汽車觀點包括哪些

1. 汽車的定義是什麼

你好，本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。

2. 如何了解汽車理論知識

我個人有《汽車理論》第五版余志生的PDF的課件，你把你的網路網盤號碼給我，我給你傳~！

第一章、汽車的動力性；

第二章、汽車的燃油經濟性；

第三章、汽車動力裝置參數的選定；

第四章、汽車的制動性；

第五章、汽車的操縱穩定性；

第六章、汽車的平順性；

第七章、汽車的通過性；

習題；

第一章 汽車的動力性

1.1試說明輪胎滾動阻力的定義，產生機理和作用形式。

答：車輪滾動時,由於車輪的彈性變形、路面變形和車轍摩擦等原因所產生的阻礙汽車行駛的力稱為輪胎滾動阻力。

產生機理和作用形式：

(1)彈性輪胎在硬路面上滾動時，輪胎的變形是主要的，由於輪胎有內部摩擦，產生彈性遲滯損失，使輪胎變形時對它做的功不能全部回收。由於彈性遲滯，地面對車輪的法向作用力並不是前後對稱的，這樣形成的合力並不沿車輪中心（向車輪前進方向偏移）。如果將法向反作用力平移至與通過車輪中心的垂線重合，則有一附加的滾動阻力偶矩。為克服該滾動阻力偶矩，需要在車輪中心加一推力與地面切向反作用力構成一力偶矩。

（2）輪胎在松軟路面上滾動時，由於車輪使地面變形下陷，在車輪前方實際形成了具有一定坡度的斜面，對車輪前進產生阻力。

（3）輪胎在松軟地面滾動時，輪轍摩擦會引起附加阻力。

（4）車輪行駛在不平路面上時，引起車身振盪、減振器壓縮和伸長時做功，也是滾動阻力的作用形式。

1.2滾動阻力系數與哪些因素有關？

答：滾動阻力系數與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構造、材料和氣壓有關。這些因素對滾動阻力系數的具體影響參考課本P9。‍

3. 求達人關於國產汽車工業發展的觀點

1、中國汽車工業發展現狀

中國汽車工業經過50年的建設和發展，企業綜合實力增強，生產集中度提高，主要車型的生產能力接近或達到《汽車工業產業政策》規定的經濟規模，主要引進車型的國產化目標基本實現，縮短了與國際水平的差距。「九五」年均增長率為8%，全國14家企業集團的生產集中度達到90%。2000年，全行業實現銷售收入3911億元，利潤177億元，比1995年分別增長80%和107%；生產汽車207萬輛(全球年產量排名第八位)，其中轎車60.5萬輛，比1995年分別增長43%和86%汽車工業出口額為25億美元，進口額為36億美元。

2、中國汽車工業與發達國家的差距

中國汽車工業已取得的進步與國際汽車工業的發展主流還有很大的差距。當前存在的主要問題仍然是「散、亂、差」，缺乏國際競爭力，尤其是能代表一個國家汽車工業水平的轎車工業，仍處於初級發展階段，仍然是所謂的「幼稚工業」。

2.1產業結構

企業數量多，規模小。汽車工業是典型的規模經濟產業，在達到一定的生產規模之後才能贏利。按照國際流行的轎車廠的經濟規模的起點為年產30萬輛這一標准(即MES)來衡量，中國轎車工業達到MES的廠商總產量的百分比(即D值)現今仍為零，美國為100%，韓國為98%。嚴重的規模不經濟，不僅使企業固定成本居高不下，抵消了我國勞動力成本低的優勢，而且也使總體社會效益變差。

生產集中度偏低。在產業組織學中，生產集中度是反映市場競爭程度的一個(標志性)指標。據20世紀90年代後期統計，中國汽車產量前三位的企業生產集中度約為38%，同期，日本為80%，美國為90%，法國和義大利基本是100%。2000年，中國前三家汽車企業(一汽、東風和上汽)的生產集中度雖然上升至44%左右，但與上述國家相比仍然偏低。

汽車工業投資少、見效慢。我國汽車行業固定資產凈值不足2000億元而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右，而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業投資規模小，建設效率低，導致了成本過高，加大了項目風險。

零部件發展落後，缺乏國際競爭力。「八五」以來，國家加大了對汽車零部件工業的投資力度，但投資總量仍顯不足，占整個汽車工業總投資的比例不到30%，而歐美和日本對汽車零部件與整車的投資比例一般超過1：l，甚至3：1。由於投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨幹零部件企業，也未形成按專業化分工、分層次合理配套的產業結構，難以體現規模效益。

2.2產品技術

目前我國汽車工業企業設備大多是20世紀五六十年代的產品，即使一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業，20世紀80年代水平的機器設備也只佔20%—30%，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。在產品方面，我國汽車產品的總體水平只能達到國際20世紀70年代的水平，通過引進新型產品達到20世紀80年代水平的佔30%，通過技術改造和升級換代達到80年代水平的佔30%，處在20世紀六七十年代水平的產品仍佔40%。我國汽車的整車質量比國外汽車大10%——20%，汽車排放污染程度高出數倍至數十倍，首次故障里程約為1000——2000km，是國外汽車的1／10，經濟使用壽命一般只及國外的一半。國外汽車已廣泛應用電子技術和裝備，在一些車型上，電子產品價值已佔汽車整個成本的1／3左右，而我國對各種電子控制式燃油噴射、ABS、安全氣囊、行駛穩定系統以及衛星導航等高新技術在汽車上的應用才剛剛起步。

2.3產品價格

國產轎車售價普遍高於國外市場同類型車，不包括價外稅費，一般高出40%—100%，具體到各個車型，又有較大差別。例如，奧迪(4缸)轎車30萬元，捷達轎車14萬元，韓國同檔次車價格分別為2萬美元和1萬美元。新上市的別克轎車售價36.9萬元，在美國本土售價為2萬美元，貴1倍多；廣州本田雅閣轎車售價29.8萬元，而在日本僅售約1.8萬美元，貴1倍左右。

從表面看，我國載貨汽車與國外相比，確實有價格優勢，但實際上，此優勢是比較弱的。國外載貨汽車(尤其是重型車)，性能遠遠優於國產車，使用1——2年後，各項性能指標仍很高，但以「二手車」賣出，價格大大降低，市場競爭力甚強。20世紀90年代以前，捷克載貨汽車在世界市場上一直享有一定聲譽，但後來卻被西歐著名品牌的「二手車」打垮了，這一教訓值得我們牢牢汲取。

2.4市場效率

《汽車工業產業政策》明確提出：「國家鼓勵個人購買汽車，並將根據汽車工業發展和市場消費結構變化適時制定具體政策」，但至今仍然缺乏完善的鼓勵汽車消費的政策。亂收費和繁雜的購車手續抑制了個人購車的積極性，阻礙了市場需求增長。現在北京用戶一次性付款購買一輛國產汽車，辦完所有手續上路最少得花上兩星期。如果用戶要分期付款買一輛新車，需要花20天左右的時間。而買輛進口車全辦下來得花兩個多月的時間。

2.5國際競爭力

衡量某一產業的國際競爭力是指對其產品的出口競爭力、市場佔有率、產品質量和附加值水平等各項指標進行綜合評價而得出的。國際貿易競爭指數指出口金額與進口金額之差除以進出口貿易總金額而得出的商值。由表l可以看出，我國汽車產品的貿易競爭指數在經歷了兩個發展階段，即前期該指數很低，且呈下降趨勢，後期則呈較明顯的上升趨勢，但仍然是較大的負值，表明我國汽車產品的國際競爭力依然低下。

表1:中國汽車產品貿易競爭指數統計
單位：萬美元 年份 進口金額 出口金額 貿易競爭指數
1991 165992 15284 -0.845
1992 353524 30165 -0.855
1993 535143 42422 -0.865
1994 471483 51520 -0.75
1995 257550 72138 -0.594
1996 250019 81650 -0.542
1997 207822 98784 -0.396
1998 205789 88343 -0.4

20世紀90年代，雖然我國汽車產品的國際市場佔有率在總體上保持增長趨勢，但其絕對值實在是太小，最高的年份還不到0.2%，與我國在世界經濟中的地位和作用極不相稱。據統計，1980——1998年我國僅出口整車約13萬輛，只相當於同期我國汽車總進口量的1／10左右，只及西班牙20世紀90年代初期一年汽車出口量的1／10左右。

發展中國汽車工業的幾點思考

一、發展汽車工業是中國新型工業化道路的必然選擇
汽車工業作為工業化過程中最具代表性的產業之一，其生產和消費關繫到我國新型工業化道路的幾乎所有主要方面。可以說，汽車工業是推動整個中國新型工業化的高速引擎。目前，我國已初步形成相對齊全的汽車工業生產體系，這是汽車產業新發展的起點。中國發展汽車產業還有如下優勢：一是大國的市場優勢。巨大的市場吸引將使汽車產業鏈中的諸多環節，如整車裝配、部分零部件生產和研究開發等具有規模經濟效應，而且為包含為數眾多的跨國公司和相當數量的內資企業提供充分的市場空間和競爭結構。二是勞動力素質和成本優勢。就汽車整車的成本構成看，工資成本仍佔7-10%，並且汽車強國的工資增長率快於勞動生產率增長率。中國目前每年提供大量的掌握必要勞動技能的產業工人，構成了世界上總體數量和素質最強的勞動力供給群體。在勞動力成本方面，中國工人的工資加福利的每小時費用只相當於發達國家勞動力成本的十至二十分之一。三是具有較強的製造業配套能力。除了少數產業外，絕大多數與汽車產品相關的鋼鐵、機械產品、橡膠加工、紡織材料，以及能源、加工設備、零部件和電子元器件等，國內都可以解決，有利於降低生產和采購、配套成本。

二、放鬆管制、開放、競爭可以提高我國汽車產業的國際競爭力
產業和企業國際競爭力來源於競爭環境的創造，這是一條普遍的規律。從我國產業的實際狀況可以看出：放開競爭的家電產業競爭力較強；而保護產業或壟斷產業如電力、汽車等產業發展緩慢，效率和效益低下。所以，提高汽車企業和產業競爭力的著眼點，是打破壟斷和保護、放開競爭，特別是開放市場，進行國際競爭。這是培育和增強我國汽車企業和汽車產業國際競爭力的根本方向。隨著中國加入WTO，中國汽車產業政策的全面調整已迫在眉睫，並逐步展開。中國政府已確定新時期汽車工業發展的指導方針是：擴大開放、鼓勵競爭、加快發展；從實際出發，充分利用中國現有的產業基礎和比較優勢，通過與汽車工業發達國家的合作，主動參與國際競爭；改革政府管理方式，改善市場環境，促進公平競爭；堅持開放和自主發展相結合，增強國內企業自主開發和創新能力，將比較優勢轉化為競爭優勢，提高中國汽車工業的競爭力。

三、改制、重組是新時期我國汽車產業組織的基本政策取向
目前中國汽車生產向優勢企業集中的趨勢有了較大的改善。已經有第一汽車集團、東風汽車集團、上海汽車工業總公司等3家資產規模超過200億元的特大型企業集團。但從產業整體上，單個企業的規模較小，與發達國家的跨國企業存在較大差距。因此，新時期我國汽車產業組織的基本政策取向是：在開放、競爭的基礎上，推動中國汽車企業的改制與重組。所謂"改制"，就是對汽車工業中佔主體地位的國有企業進行實質性而非形式上的現代公司制度改造。在這個過程中，要採取多種方式解決普遍存在的企業辦社會、人員過多、債務負擔重、社會保障體系不健全等歷史遺留問題，推進企業產權的多元化，建立有效的公司治理機制。具體來說，企業重組可以在以下方面重點推進：一是整合汽車資源，以增量盤活存量，提高汽車工業資產利用率；二是進一步加強與汽車跨國公司的多方面合作；三是推動國有企業與非國有企業之間的合作；四是對不同類型的汽車產品採取不同的重組戰略；五是在強調放鬆進入限制的同時，要大力排除退出障礙；六是積極利用資本市場推動產業重組。

四、正確認識汽車產業發展中政府的作用
中國實施新型工業化戰略，政府不應再是資源配置的主體，政府的職能主要是對經濟運行進行宏觀調控，規范市場秩序，創造公平競爭的市場環境，提供公共產品，扶持戰略性產業，在國際經濟關系中維護本國的合法權益。那麼，對於像汽車工業這樣的戰略性產業而言，政府是否應完全無所作為呢？回答是否定的。政府一方面應努力為促進汽車企業公平競爭創造條件，另一方面應從國有經濟戰略調整、經濟管制、社會管制、產業中長期發展政策措施等方面加以引導、協調、監督和服務。在明確這一基本方向的前提下，政府職能轉變應在如下方面重點推進：一是加快汽車產業領域國有資本布局調整；二是創造各類企業公平競爭的外部環境；三是提供與汽車產業相關的安全、質量、技術、環保等方面的標准並監督實施；四是研究、確定汽車產業的中長期發展戰略，在此基礎上制定並實施適宜的政策措施；五是提供宏觀和行業發展信息；六是制定和實施對外合作政策。

五、發展汽車工業關鍵是要發揮企業家精神的作用
企業家能力是企業發展的決定性能力，企業家產業預見力、個人信念和冒險精神是企業家精神的精髓。中國汽車工業要躋身世界先進行列，關鍵要靠市場的推動和企業家的作用。企業家不僅應該是個創業者，而且是個開拓者、創新者，是承擔企業經營風險的人。國有企業之所以造就不了真正意義上的企業家，原因就在於不能解決好企業家產權問題和激勵機制。沒有對企業家的剩餘索取權進行有效的保護，是很難保證企業家對企業長期的持續創新。在新的發展階段，還要強調企業家的職業道德問題，特別是職業經理人的職業道德問題，即企業家聲譽。在一個比較成熟的市場，缺乏良好聲譽的經理是很難找到工作的。中國汽車產業和企業的成長，有賴於具有良好市場信譽的企業家和職業經理人的培育和成長。

4. 袁小林給沃爾沃汽車的定義的核心觀點是什麼

安全是袁小林對沃爾沃汽車集團最大的要求，也是袁小林所認為的沃爾沃汽車的核心，無論沃爾沃的人工智慧多麼便捷，安全都是首要考慮的因素，這也是我們對一個汽車品牌有所考慮的要求，作為沃爾沃汽車首款純電動車型，電池的安全就更是極為重要，袁小林認識到沃爾沃汽車的電池作為核心部件想要確保安全，就需要全方位的保護。因此沃爾沃特意研發管理系統保障電池的安全性。

5. 怎樣看待新能源汽車有何觀點

雖然從目前的情況來看，電動車將會是新能源車的代表，但是未來相信會有更多更純凈、更環保的能源會替換電能成為新能源車的主流，比如氫動力車甚至不排除核能車的出現，因此從發展角度來看傳統動力汽車勢必終將被淘汰，而新能源車會成為未來汽車的主宰。

6. 行業協會報告及專家對汽車行業發展的主要觀點

摘要 研究背景

7. 汽車維修的基本觀點包括什麼

汽車行業是一個發展前景比較大的行業，也是變化比較大的行業。在經濟高速發展的今天，汽車發展也是日新月異，我們與時俱進，跟進時代需求，研發更多滿足客戶需求的產品，在汽車的舒適性，經濟性，安全性方面有更多的創新！

8. 了解汽車的基本知識

1.汽車的基本結構包括那些部分？
答：一般常用汽車基本結構都是有四部分組成的，這四部分是：發動機、底盤, 車身和電器設備部分。
2.四行程汽油發動機由那幾部分構成？
答：四行程汽油發動機由機體、曲柄連桿機構、配氣機構, 冷卻系、潤滑系、燃油系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
3.四行程汽油發動機是怎樣進行工作循環的？
答：發動機的工作過程分進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內完成的。進氣行程：進氣門開啟，排氣門均關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內壓力降低，產生真空吸力。把可然混合氣體吸入氣缸。壓縮行程：進氣門、排氣門均關閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。作工行程：壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關閉，火花塞發出電火花，點燃可燃混合氣，燃燒後的氣體猛烈膨脹，產生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經連桿推動曲軸旋轉而作工。排氣行程：排氣門開啟，進氣門關閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
4.機體與曲柄連桿機構的作用及主要零部件有哪些？
答：機體與曲柄連桿機構的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時燃氣作用在活塞頂上的壓力，藉助連桿變為曲軸的扭矩，使曲軸帶動工作機械做功，機體與曲柄連桿機構的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。
5.說明配氣機構的作用及組成？
答：配氣機構的作用根據工作需要，適時開閉進、排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅動分電器、汽油泵等機件進行工作。配氣機構主要零件包括：進氣門、排氣門、凸輪軸驅動機件等。
6.說明冷卻系的作用級組成？
答：冷卻系作用是：把高溫機件的熱量散到大氣層中去，以保持發動機在正常溫度下工作。水冷卻系一般由發動機的水套、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關等機件組成。
7.發動機正常水溫是多少？如何控制水溫？
答：水冷式發動機正常工作溫度應為80—90度。發動機的溫度以解放CA10B型汽車為例，可根據發動機的溫度，拉出（即打開）或推出（即開閉）駕駛室內的百葉窗操縱手柄，改變進入散熱器的空氣量，從而調整發動機溫度。
8.潤滑油的作用是什麼？
答：潤滑油作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦阻力，可降低動力消耗。冷卻作用：機油循環流動，可將摩擦熱帶走。降低機件的溫度。清洗作用：將機件表面上的雜質沖走，減少磨損。密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。
9.如何檢查發動機的機油油麵？
答：檢查油底殼的機油油麵時，應把汽車停放在較平坦的地方，發動機停止運轉並等少許時刻後，把機油尺拔出，擦去表面上的機油，再從機油尺管口插到底，從而判斷出機油量的多少。
10.說出汽油機和柴油機正常機油壓力是多少？
答：在駕駛室儀錶板上觀察機油壓力表：汽油發動機的正常機油壓力為200—500千帕；柴油發動機為600—1000千帕。
11.化油器有哪幾種裝置？作用是什麼？
答：化油器的構造可分五種裝置：答：起動裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。化油器的作用是：根據發動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，並與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸。
12.膜片氣油泵是怎樣工作的？
答：吸油：當凸輪轉動時偏心輪頂動泵油搖臂。拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時泵膜上方容積增大，壓力降低，產生吸力，使出油閥關閉，汽油由油箱經汽油濾清器進油閥，進入泵室。送油：凸輪繼續轉動，偏心輪轉過後，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。

9. BMW的品牌理念和價值觀是什麼

BMW的品牌理念是:
B代表Business,事業
M代表Money,金錢
W代表Woman,女人
這三種東西都是成功男人的象徵!因此簡稱叫BMW(寶馬)!!
BMW的價值觀是:
設計、生產和服務於高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協、具有最高技術水平.強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者。

10. 《車評人教你買車》系列2：這些爭議話題我們的觀點是

這個問題其實是一個相當復雜的系統問題，我認為大概可以分成這么幾個維度來分析：

1、如果你是一個不太懂車的人，買車就是為了上下班代步，那麼我們建議你購買合資品牌。因為它們的產品相對更加成熟、可靠，在日後的使用中會更省心；

2、如果你的預算低於8萬元，我們建議你購買自主品牌。因為這個價位下的合資品牌，你只能買到一些非常入門的車型（配置低、很多還是手動擋），基於現在隨處可見的擁堵路況，我們認為自動擋還是很有必要的，而這個價位自主品牌有更多的自動擋可選；

3、如果你的預算高於15萬元（SUV可以放寬到20萬元），我們建議你購買合資品牌。因為這個價位及以上是合資品牌的主力戰場，而且這個價位已經能買到合資品牌里空間、配置、行駛品質都很不錯的產品了。再加上合資品牌在人機工學、調校水平、可靠性等方面多年的積累，在綜合產品力上還是比自主品牌更有優勢；

4、也是最讓消費者糾結的8-15萬這個預算區間。同樣的價格，自主品牌提供了更大的空間、更高的配置，對硬體比較在意的消費者可以考慮自主品牌；而合資品牌則提供了更好的動力匹配以及更成熟的人機工學，對軟體比較在意的消費者可以選擇合資品牌。當然，因為這個價格區間實在太過復雜，所以具體問題還要具體分析，大家不妨耐心等待幾期，後面教大家試車的部分，會教大家到底是該看重一輛車的硬體部分還是軟體部分，以及兩款不同類型甚至不同級別的車，到底哪個更符合您的實際使用需求。

下一篇文章，我們將會給大家解讀主流品牌的品牌調性和產品特性，敬請期待！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。