雪鐵龍自動擋汽車水溫如何觀察

Ⅰ 雪鐵龍汽車水溫高怎樣解決

水溫過高的解決辦法
1、發現汽車水溫過高時，先不要立刻熄火。此時活塞、氣缸、曲軸等都處於高溫膨脹狀態，熄火後可能會造成軟金屬脫落，有的甚至造成粘缸。熄火之後水泵也會停轉，冷卻液不再循環，而此時發動機各部件都處於高溫狀態，如果得不到冷卻，可能會損壞發動機。對此，正確的做法是打開空調暖風至最大，利用空調暖風幫助散熱；同時打開發動機艙蓋幫助散熱，等冷卻液溫度下降到正常值後再熄火。
2、打開發動機蓋，檢查副水箱冷卻液是否過低。遇上這種狀況，有條件的話大家可以添加冷卻液，如果沒有冷卻液，也可以添加干凈的水暫時代替。
3、用手觸摸上水管與下水管的溫度來判斷故障所在。若兩水管溫差較大，即可認為是節溫器不工作，若一時買不到配件，可以先拆除節溫器應急，過後立即更換。
4、冷卻系統中有空氣，形成氣阻使冷卻水循環不良，導致發動機溫度過高。可採用一下方法放氣：讓發動機高速運轉，將水箱蓋輕輕擰開至剛有氣體放出，此時會有部分冷卻水隨氣體一起流出，如此反復多次，直至感覺到將氣體放完為止。故障排除後，應及時補充冷卻水。
5、行駛過程中發現水溫過高，絕不能用冷水沖。這樣的做法可能會導致缸體破裂；同時也不要急於打開水箱蓋子，以免滾燙的水噴出來再傷著人。正確的做法應該是熄火等20分鍾左右再打開水箱蓋子，然後加冷水應急。
需要強調的一點是：路邊停車後，一定要在車後50—100米處放置三角警示牌，提醒後方來車注意避讓。如果是在高速公路上，警示牌則要放置在車後至少150米的地方。

Ⅱ 汽車水溫表如何看才是正確的，它的工作原理

1、水溫是從C——H C表示60度 只要水溫表指針一到C說明 水溫已經達到60度 。H紅格表示的溫度是110度 從60-110度的跨度你就可以估計出水溫表指示的溫度。

2、水溫表的感測器是一種熱敏電阻式感測器。用螺紋固定在發動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經水溫表線圈繞組的電流大小。從而驅動表頭指針擺動。以前汽車發動機的冷卻水都是用自來水來充當．現在很多汽車發動機冷卻系統都用專門的冷卻液。因此也稱為冷卻液溫度表。
3、開空調水溫高，因為開空調發動機的怠速會自動提高，從而散發更多的熱量 你車停那不動靠風扇降溫的速度不夠。不過一般的轎車不會出現這個事情，因為還有一個溫控的風扇。長期水溫高會使發動機的潤滑油的潤滑做用降低導致發動機內部零件的磨損。
4、汽車儀表盤上的水溫表指示標識不盡相同，不過水溫的判定標准都是相同的。一般指示在中間位置，大概90℃左右為宜。發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央 90℃。
車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳。(2)雪鐵龍自動擋汽車水溫如何觀察擴展閱讀：
汽車儀表盤各個表盤作用
1、車速里程錶實際上由兩個表組成。一個是車速表，另一個是里程錶。
傳統的車速表是機械式的。典型的機械式里程錶連接一根軟軸．軟軸內有一根鋼絲纜。軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上。齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉．鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉。
罩圈與指針聯接並通過游絲將指針置於零位。磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化。平衡被打破指針因此被帶動。這種車速里程錶簡單實用．被廣泛用於大小型汽車上。不過．隨著電子技術的發展。
現在很多轎車儀表已經使用電子車速表，常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數字。
2、轉速表一般設置在儀錶板內。與車速里程錶對稱地放置在一起。轉速表是按照磁性原理工作的。它接收點火線圈中初級電流中斷時產生的脈沖信號。並將此信號轉換為可顯示的轉速值。發動機轉速越快，點火線圈產生的脈沖次數越多，表上顯示的轉速值就越大。
3、機油壓力表的感測器是一種壓阻式感測器。用螺紋固連在發動機機油管路上。由機油壓力推動接觸片在電阻上移動，使阻值變化從而影響到通過儀表到地的電流量。驅動指針擺動。由於機油壓力有一定的壓力范圍，為了清晰明了。
4、燃油表內有兩個線圈。分別在 "F」與"E」一側，感測器是一個由浮子高度控制的可變電阻。阻值變化決定兩個線圈的磁力線強弱．也就決定了指針的偏轉方向。水溫表和燃油表也有用指示燈表示的。水溫指示燈亮表示水溫偏高。燃油指示燈亮表示燃油已近低點作為輔助性提醒。

Ⅲ 怎麼看汽車水溫表

1、水溫是從C——H C表示60度 只要水溫表指針一到C說明 水溫已經達到60度 。H紅格表示的溫度是110度 從60-110度的跨度你就可以估計出水溫表指示的溫度。

2、水溫表的感測器是一種熱敏電阻式感測器。用螺紋固定在發動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經水溫表線圈繞組的電流大小。從而驅動表頭指針擺動。以前汽車發動機的冷卻水都是用自來水來充當．現在很多汽車發動機冷卻系統都用專門的冷卻液。因此也稱為冷卻液溫度表。

3、開空調水溫高，因為開空調發動機的怠速會自動提高，從而散發更多的熱量 你車停那不動靠風扇降溫的速度不夠。不過一般的轎車不會出現這個事情，因為還有一個溫控的風扇。長期水溫高會使發動機的潤滑油的潤滑做用降低導致發動機內部零件的磨損。

4、汽車儀表盤上的水溫表指示標識不盡相同，不過水溫的判定標准都是相同的。一般指示在中間位置，大概90℃左右為宜。發動機冷卻液溫度不是越低越好、也不是越高越好，需在一定的范圍內，正常的溫度也就是指針的中央 90℃。

車輛啟動後防凍液溫度迅速上升，指針到達中央位置後，熱交換平衡防凍液溫度不再上升，一般來說溫度達到中間位置時起步最佳。

(3)雪鐵龍自動擋汽車水溫如何觀察擴展閱讀：

汽車儀表盤各個表盤作用

1、車速里程錶實際上由兩個表組成。一個是車速表，另一個是里程錶。

傳統的車速表是機械式的。典型的機械式里程錶連接一根軟軸．軟軸內有一根鋼絲纜。軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上。齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉．鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉。

罩圈與指針聯接並通過游絲將指針置於零位。磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化。平衡被打破指針因此被帶動。這種車速里程錶簡單實用．被廣泛用於大小型汽車上。不過．隨著電子技術的發展。

現在很多轎車儀表已經使用電子車速表，常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數字。

2、轉速表一般設置在儀錶板內。與車速里程錶對稱地放置在一起。轉速表是按照磁性原理工作的。它接收點火線圈中初級電流中斷時產生的脈沖信號。並將此信號轉換為可顯示的轉速值。發動機轉速越快，點火線圈產生的脈沖次數越多，表上顯示的轉速值就越大。

3、機油壓力表的感測器是一種壓阻式感測器。用螺紋固連在發動機機油管路上。由機油壓力推動接觸片在電阻上移動，使阻值變化從而影響到通過儀表到地的電流量。驅動指針擺動。由於機油壓力有一定的壓力范圍，為了清晰明了。

4、燃油表內有兩個線圈。分別在 "F」與"E」一側，感測器是一個由浮子高度控制的可變電阻。阻值變化決定兩個線圈的磁力線強弱．也就決定了指針的偏轉方向。水溫表和燃油表也有用指示燈表示的。水溫指示燈亮表示水溫偏高。燃油指示燈亮表示燃油已近低點作為輔助性提醒。

參考資料來源：網路-汽車儀表盤

Ⅳ 汽車水溫怎麼看

你好：

汽車的水溫表要看溫度，溫度是要在一定的范圍內，正常的溫度是指針指向中央90度，汽車啟動之後，防冷凍液的溫度也會上升，指針會直到中央的位置，熱交換平衡，防冷凍液的溫度就不會再上升，所以一般來說，溫度達到中央的位置是起步最佳的

話不多說，直接看圖

Ⅳ 雪鐵龍c4l的水溫表在什麼位置

雪鐵龍c4l沒有水溫表，只有水溫感測器，當水溫感測器溫度過高時會發出滴滴聲的報警，雪鐵龍c4l水溫感測器位於雪鐵龍c4l引擎蓋下方，雪鐵龍c4l發動機艙的裡面，雪鐵龍c4l蓄電池旁邊的位置處，找到雪鐵龍c4l水溫感測器的具體操作步驟如下：

1、打開雪鐵龍c4l的駕駛員車門。

Ⅵ 汽車水溫表怎麼看

汽車水溫表都標識這C和H兩個英文字母標識，或者用白色和紅色區域來區分，「C」是英語單詞「cool」的第一個字母，意思是冷。「H」是英語單詞「hot」的第一個字母，意思是熱。

水溫就是冷卻液的溫度，熱機後一般顯示70-90度為正常，當冷卻水箱里的水少時，水溫會高，這時候需要加水。如果水溫表逼近H或者紅色危險區域，嚴重時水溫報警燈亮起，那就表示發動機冷卻液過高。

水溫表工作原理

水溫表的感測器是一種熱敏電阻式感測器。用螺紋固定在發動機冷卻水道上。熱敏電阻決定了流經水溫表線圈繞組的電流大小。

從而驅動表頭指針擺動。以前汽車發動機的冷卻水都是用自來水來充當．現在很多汽車發動機冷卻系統都用專門的冷卻液。因此也稱為冷卻液溫度表。

Ⅶ 雪鐵龍C4世嘉有沒有水溫表，怎麼看水溫

你好，水溫高會亮紅燈呢，一般一個月檢查一下防凍液液位就可以了，

Ⅷ 請問我的雪鐵龍愛麗舍儀表盤沒有水溫表。我要怎麼看是不是缺水呢

你好，在涼車時你打開發動機艙蓋，擰下水箱蓋看下就可以，正常行駛如果水溫高會在儀表盤上顯示紅色的水溫計。

Ⅸ 汽車的水溫表怎麼看是否正常

正常水溫在80度以下,如果車上沒有溫度讀數就看指針，指針在中間位置就是正常，到了紅線區溫度就過高了。

Ⅹ 09年東風雪鐵龍愛麗舍水溫高

一般而言，人們會通過以下兩個方面得出發動機水溫高的結論：一是儀錶板水溫表指針越過紅線或報警燈點亮；二是發動機處冒「白煙」或水箱蓋溢水。以上兩種情況並不一定說明發動機水溫高，有時水溫表的故障也會導致誤報，因此，系統全面的診斷才是判定水溫是否過高的標准。
一、故障原因
1.冷卻系統缺少冷卻液。系統有泄漏或長時間沒有添加冷卻液，導致發動機熱量不能通過冷卻液傳遞。
2、冷卻液變質。變質導致冷卻液流動性差、沸點降低。正常的冷卻液沸點在125℃左右，因為防凍液本身具有防凍、防沸、防膏蝕等特點，如果冷卻液失效或添加了自來水，那麼它的沸點就會大大降低，繼而導致高溫開鍋。
3冷卻系統不保壓。水箱蓋、補水壺蓋老化使系統不能保持規定的壓力(一般為1.5~2bar，1bar=105Pa)。眾所周知，系統壓力高沸點高，系統壓力低冷卻液沸點也低，高壓鍋能迅速煮熟食物也是這個道理。系統不保壓會導致冷卻系統異常高溫。
4節溫器打不開。節溫器的主要作用是保持發動機溫度正常．也就是控製冷卻系統的大小循環。溫度過低會使發動機迅速升溫，溫度達到90℃左右時節溫器會自動打開，使得系統進行大循環。若系統不能正常循環，含導致投動機水溫過高。
5水泵故障。水泵泵水能力衰減或葉輪脫軸導致系統不能循環而引起發動機水溫過高。
6水箱堵塞。水箱內部或外部臟堵導致散熱不良。
7.冷卻風扇故障。由於線路故障，風扁不轉或轉速不夠導致的散熱不良。
8冷卻液溫度感測器故障。由於感測器線路故障或感測器本身故障導致信號失准，風扇不能正常開啟而導致發動機水溫過高。
9發動機呲缸墊。導致高溫高壓的灼熱氣體進入冷卻系統，它的症狀是：低速行駛時水溫正常，高速行駛時水溫過高。
10點火正時。點火時刻不正確使發動機不能正常燃燒，產生不正常的熱量導致系統高溫。

以上只是導致發動機高溫的典型故障原因，綜合分析以上導致發動機水溫高的原因，可將真分為兩類：
第一類：冷卻系統不能把貰動機產生的熱量正常散發到空氣中(①~⑧項原因導致),也就是散熱系統導致的故障。
第二類：發動機產生了不正常的熱量，此熱量超過了垮卻系統散熱的負荷，就是電子扁不停地轉，發動機水蓋也依然很高。
針對兩種故障原因打一個比喻，第一類可比喻成一個人夏天穿了一件棉襖，導致體溫不能正常散熱。第二類好比人體內部有炎症導致發熱。
二、診斷方法
1觀摩法
首先觀察外觀，包括儀表的溫度顯示值、冷卻液位．外部泄漏情況、風扇旋轉情況和水箱外部臟污堵塞情況。
其次觀察數據，如果車輛處於冷志不啟動時，用診斷儀查看車輛數據。主要是看冷卻液感測器、進氣溫度感測器、車輛外部環境溫度感測器的溫度是否一致，因為車輛徹底冷卻後水溫和外界溫度會達到平衡狀態，這三個傳藤器都屬於負溫度系數溫度感測器，所以它們的數據會基本一致，如果不一致就說明其中一個存在問題。
2．觸摸法
（1）用手盛覺上下木管溫度
如果上下水管存在較大溫差，說明系統不循環或循環不好．這有可能是節溫器沒有打開、水泵故障或系統有堵塞導致的。
(2)用手感覺水管軟硬度
發動機正常水溫下（節溫器打開大約90℃左右）觸摸水管，如果感覺水管很軟說明系統不保壓；如果發動機還沒有到達正常水溫，水管就會很脹很硬，這說明系統和高壓竄氣(比如呲缸墊)。
（3）用手感覺水管脈動感
當發動機達到正常水溫時手攆上水管，猛加油門，這時水管應該有脈動感，如果沒有脈動感說明水泵可能有問題。
(4)用手盛賞風扇風向
當電子扇開啟時手摸電子扇的風向，正常的風扇旋轉風向是由外及內（從水箱側到發動機側）。如果發現風嚮往車輛前方吹，可以判斷風扇的線束接反了，此故障導致車輛未行駛時水溫正常，而高速行駛後水溫過高。造成此種現象的原因是行駛中風阻和風扇的風向相反，產生散熱不良導致高速開鍋。
（5）用手感覺風扇吹風溫度
當電子扇開啟時，可以用手感覺風扇扇出的風溫，正常的循環系統扁出的風是熱的。如果循環系統堵塞、水泵不良、節溫器卡滯、水箱堵塞或水箱材質過於劣質，就會導致風扇吹出的風是涼風。
（6）手拔插央
診斷風扇不轉的原因是控制端問題（發動機電腦）還是執行端（風扁繼電器、電子扇）問題，往往很費時間，可以通過以上兩種方法做到快速有效的診斷。
第一種方法是打開空調AC鍵，因為工程師在設計時考慮到空調散熱的問題，所以空調打開後，電子扇就會轉動。第二種方法是把水溫感測器插頭拔下來，這時候發動機電腦會進入故障保護模式，其收不到信號就會調用代替值(斷路默認為-40 ℃、短路默認為140 ℃)．當電腦收到這兩種極端故障模式時就會指令風扁高速運轉，目的是保護發動機。
3．測量法
(1)測量實際水溫
當懷疑儀表顯示的溫度和實際水溫有偏差時，可採用實測水溫的方法進行驗證。測量時可把溫度計測量頭插入水箱口處即可測出實際水溫，但最好的辦法是使用紅外線溫儀，因為它比較安全快捷，只需將測量值和儀表中的溫度值進行比較就能分辨真偽：也可採用測量進出口水溫的辦法推斷節溫器的好壞，也可以通過水箱上下溫差推斷水箱的散熱藏率以殛風扇的工作效率，正常工作的散熱系統水箱上下溫差在12℃左右，溫差偏大說明系統循環不好，溫差偏小說明風扇效率低或水箱散熱不良。
（2）測量蓄電池樁頭至發動機的電壓降
此測量必須在電路有負載時進行（只有電流通過才有壓降）。測量後，如果蓄電池正極與發動機殼體之間存在較大的電壓差(一般不超過0.3V)，就說明蓄電池至發動機殼體之間的搭鐵線路有較大的電阻（線路虛接），拄動機打鐵虛接就會造成水溫感測器的信號值漂移失准（負溫度系數感測器）。
（3）測量冷卻系統壓力
首先是外部壓力測量。如果冷卻系統存在泄漏時，把壓力表安裝在水箱蓋灶，對系統進行打壓測試（注意：不要超出系統規定壓力，否則將破壞系統部件），按照維修手冊還有一個保持壓力的時間和規定的壓力下降值，如果保持壓力時間沒有在規定范圍內或外部明顯滴水，都需進一步檢查泄露情況。

其次是內部壓力測量。所謂內部壓力測試，就是當懷疑發動機缸墊老化或缸蓋變形以及燃燒室有裂紋時使用的手段，具體方法就是先把冷卻系統加滿水，然後把發動機活塞搖到上止點進排氣門都關閉，在火花塞孔處安裝一個帶有壓力表的氣管，通過氣管向汽缸充氣。如果有缸墊、燃燒室裂紋、缸蓋變形的故障存在，就會有氣泡在加水口出現。
(4)測量電子扇風速
當電子扇轉速過低時需多電子扇風速進行測量，電子扇電機內部軸承的阻力、電機轉子和定子的干涉、風扇葉和電機軸打滑、電機碳刷磨損、線路的虛接等原因，都會導致電子扇風速過低。具體的測量方法是當電子扇旋轉時，用風速儀測量風扇的風速並與正常值對比。如風速差較大說明電子扇效率低，此外，如果水箱外部臟堵，也會導致風速儀顯示風速值低。

三、總結
我們以上談到拉動機水溫高故障的診斷思路和方法，整體的診斷思路是先簡後繁、由外及內。通過觀察法、觸碰法、測量法進行有條不素的測試，能不用儀器的盡量不用儀器，這既節約了成本也大大提高了工作效率。
以上是我總結的一些經驗。希望能使廣大的汽車維修人員能藉此打開維修思維、擴展維修思路，讓我們汽車維修工作更靈活化、巧妙化。