50年代汽車哪裡買

❶ 各種汽車的出產地

BMW最初是一家航空發動機廠創建於慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。

航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。

首輛BMW摩托車誕生於慕尼黑生產線上。

採用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。

飛行員Walter Mittelholzer採用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。

世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。

巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。

國際市場

英國汽車市場

英國的汽車發展歷史悠久，匯集了世界領先的企業、大學、賽車產業及自主項目，已經具備實現轉型研發的實力。專業知識和前瞻性的思維是英國開發核心汽車技術的獨特優勢。

英國汽車的製造能力世界排名靠前，從產品的製造范圍和所涉及的行業品牌規模便可見一斑。英國汽車的製造范圍涵蓋了包括乘用車、商用車、公交車、客車等多領域英國擁有可進行批量生產的7家乘用車製造商、8家商用車製造商、11家公交車客車製造商、逾10家大型高檔車兼跑車製造商。

根據英國汽車製造商與交易商協會的數據，2013年，英國共生產整車160萬輛，相當於每20秒鍾就有一輛新車下線，其中77%的產品出口到世界各地。英國的汽車製造水平也吸引著世界各地的頂級製造商。

作為全球汽車發動機研發和生產的中心，英國的動力總成設計始終保持世界領先水平，尤其在發動機設計方面優勢顯著。2013年，英國總共生產255萬台發動機，占整個歐洲發動機生產總量的30%，其中更有62%的發動機出口至100多個國家。

法國汽車市場

與大部分發達國家一樣，法國的汽車市場也屬於成熟市場，趨於飽和，其中大部分新車的銷量已不再是初次購車的消費者購買，更多的是舊車更替。受地域、經濟、生活成本以及文化背景等方面的影響，法國人更熱衷於兩廂國產小車。

所以在法國本土，我們會發現他們的車輛似乎與國家經濟發達程度並不匹配，而這也恰恰是這些歐洲發達國家所共有的特點，他們對於汽車的要求並沒有想像的高，更偏重實用。據汽車行業數據顯示法國本土兩大集團中。

標致雪鐵龍在2014年在法國售出51188輛汽車，同比下滑了2.2%；雷諾集團銷量也同比下跌了0.4%，降至37898輛。此外，大眾、福特、豐田等大部分車企2014年也在法國都遭遇下跌，法國的汽車市場的銷量預期也不是很樂觀。

以上內容參考：網路-汽車

❷ 從20世紀50年代到現在，中國的汽車有哪些自主品牌

真正的自主汽車品牌（雖然有些配件用的是外國的，但是起碼品牌是自己的，而且大部分技術都是自己的）：奇瑞汽車、吉利汽車、比亞迪汽車、華晨汽車、長安汽車、哈飛汽車、長城汽車、中興汽車、雙環汽車，其他至於一汽之流的就不說了，沒有一個自己的自主車，簡直是中國的恥辱！

❸ 加長版的韓勞車哪裡有賣的

加長版汽車可以到品牌專賣店去買。

克萊斯勒汽車公司（Chrysler Corporation）。美國第三大汽車製造企業。公司總部設在密歇根州海蘭德帕克。

1925年，沃爾特·P.克萊斯勒脫離通用汽車公司，自行創設克萊斯勒汽車公司。同年，該公司買下馬克斯韋爾汽車公司。1928年又買下道奇兄弟汽車公司。1936～1949年，曾一度超過福特汽車公司，成為美國第二大汽車公司，但50～60年代初，生產處於滑坡，60年代中期，公司經過改組穩住陣腳。

車標意義

如果你有幸在1924年車展期間住進紐約的卡摩多大酒店，你將有機會親眼目睹克萊斯勒six閃亮登場的盛況。這是一款馬力強勁、價格便宜的大眾型轎車，它裝在水箱蓋上醒目的銀色飛翔標志和刻在水箱罩上的金色克萊斯勒印章，標志著汽車工程與汽車設計從此進入了一個嶄新的時代。接下來的幾年裡，這種飛翔標志幾乎出現在所有的克萊斯勒小轎車上。

在1931、1934年生產的車型上，你還能看到飛翔標志的後面雕刻著一隻栩栩如生的待飛的睽羚，十分精製可愛。克萊斯勒公司整個三十年代直到五十年代後期，都一直沿用這種安裝在發動機罩上的飛翔裝飾。

❹ 50年代的汽車廣告！最後價格亮了

汽車誕生至今已經超過了130年，如今2020年再看1970年的汽車廣告時，別具一番風味，同時也看到當年汽車的售價如此便宜，更別說油價。

太子牌汽車如今已經消失不見，但在當時的香港售價可達12600元，油耗也十分低，10公里油耗僅為1元，不知道是油耗低還是油價便宜呢？

以上這些車，你們有見過嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 50年代的超級跑車比如法拉利和蘭博基尼

這肯定要說到汽車鼻祖梅賽德斯賓士300SL，直到現在還在延續著，有和邁凱輪聯合打造的梅賽德斯·賓士SLR邁凱輪，這估計你也認識。

還有當年打破眾多記錄的捷豹XK120C 屬於捷豹C-Type系列車型。發展到今天C,D,F 的F-TYPE.不過已經是沒有當年那麼輝煌。

蓮花（也就是現在的路特斯）
和捷豹一樣同屬於英國品牌，這個不用說你也知道有多屌。

法拉利的就多了，名聲顯赫的250 GTO，還有GT,開蓬版本。還有法拉利系列裡第一台直列四缸引擎的635 TF。在50年代法拉利推出的車型並不少，也大舉進軍美國市場，當時還不是很重視民用車，主要研發還是在賽車上面。所以有了各種LM版，MM版。

至於蘭博基尼，蘭博基尼車廠在1963年才正式成立，50年代還在賣拖拉機。後來才慢慢發展到跑車方面。

❻ 20世紀50年代汽車的主要流行款式是什麼 說出其中代表車型

20世紀50年代汽車主要流行的是蘇聯和一些東歐國家生產的汽車。
比如，蘇聯的嘎斯、伏爾加，捷克的斯柯達，波蘭的華沙等，國產的有紅旗、東風、鳳凰、井岡山和長江越野。

❼ 國內哪兒有賣大眾T1的，大概多少錢

國內沒有賣T1實車的。價格要50萬。國內沒有是因為該車已經停產幾十年。因此在國內幾乎見不到。偶爾在一些大城市，有些老闆通過海關，已收藏的形式買回國內。當然北京有個私人的汽車博物館，裡面也有一輛。

注意：

大眾麵包車（廠內代號「Type 2」）是大眾汽車於1950年生產的一種廂式多功能車。至2003年該代號產品已更新到第五代T5。 「Type 2」 的第一代T1是大眾汽車歷史上第二款車型，第一款車型為「甲殼蟲」(廠內代號「VW Type 1」）。

多數人認為大眾汽車二型是汽車發展歷史中廂式多功能車始祖。Transporter是該車在全球的通用商業名稱。

從1947年到2003年，大眾T1已經更新了五代，直到許許多多的粉絲仍然十分追捧大眾T1，但是時代在進步，T1的落後真是在所難免的了。雖然T5已經完全脫離了當年憨厚的樣子，但是大眾汽車一貫的精緻做工還是一直延續了下來。

看過賽車總動員的童鞋們還記得影片中那個圓滾滾的Fillmore么？是的，就是那個總是負責加油的綠色傢伙，它就是大眾汽車生產歷史中的第二款車型——大眾T1。

作為在上世紀六七十年代風靡一時的車型，大眾T1在當時眾多的電影中都有過驚艷的亮相，甚至依舊為廣大車迷所追捧。

❽ 哪裡有賣50年代前的老汽車

可以找汽車收藏人士，他們有；還有就是汽車博物館里有；雖然不好用，而且價格不低，國外多，中國比較少的--------

❾ 老爺車的名車大全，高人指點！

汽車專業技術名詞解釋

發動機

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1L以下的發動機常用3缸；(1~2.5)L一般為4缸發動機；3L左右的發動機一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式主要有直列、V形、W形等。一般5缸以下發動機的氣缸多採用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1L以下的汽油機多採用3缸直列，(1—2.5)L汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為一些中、高極轎車採用。(6—12)缸發動機一般採用V形排列，其中V10發動機主要裝在賽車上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V8發動機結構非常復雜，製造成本很高，所以使用得較少。V12發動機過大過重，只有極個別的高級轎車採用。目前最常見的發動機主要是直列4缸(L4)與V型6缸(V6)發動機。一般來說V6發動機的排量較L4的為高，V6機比L4運行平穩、安靜。L4主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高檔轎車上。

壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發動機性能指標的一個重要參數。一般地說，發動機的壓縮比愈大，在壓縮行程結束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機的功率愈大，經濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現爆燃、表面點火等不正常燃燒現象，又反過來影響發動機的性能。此外，發動機壓縮比的提高還受到排氣污染法規的限制。

排量

氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。發動機排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升(CC)來表示。發動機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排量密切相關。

功率

功率是指物體在單位時間內所做的功。在一定的轉速范圍內，汽車發動機的功率與發動機轉速成非線性正比關系，轉速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內的作功能力。以同類型汽車做比較，功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高。

發動機的輸出功率同轉速關系很大。隨著轉速的增加，發動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以後，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發動機最高輸出功率的同時標出每分鍾轉速(r／min)。如100PS／5000r／min，即在每分鍾5000轉時最高輸出功率為100馬力(73.5kW)。

常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力(PS)或千瓦(kw)來表示，1馬力等於0．735千瓦。

扭矩

扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。在某些場合能真正反映出汽車的「本色」，例如啟動時或在山區行駛時，扭矩越高汽車運行的反應便越好。以同類型發動機轎車做比較，扭矩輸出愈大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈強，換擋次數愈少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速啟動時，更顯示出扭矩高者提升速度快的優越性。

發動機的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一樣，一般在說明發動機最大輸出扭矩的同時也標出每分鍾轉速(r／min)。最大扭矩一般出現在發動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。

多點電噴

汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴。

閉環控制

發動機電噴系統的閉環控制是一個實時的氧感測器、計算機和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧感測器「告訴」計算機混合氣的空燃比情況，計算機發出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調整空燃比(14.7：1)。這一調整經常會超過一點理論值，氧感測器察覺出來，並報告計算機，計算機再發出命令調回到14.7：1。因為每一個調整的循環都很快，所以空燃比不會偏離14.7：1，一旦運行，這種閉環調整就連續不斷。採用閉環控制的電噴發動機，由於能使發動機始終在較理想的工況下運行(空燃比偏離理論值不會太多)，從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。

多氣門

傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，製造成本也低，對於輸出功率要求不太高的普通發動機來說，就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。排量較大、功率較大的發動機要採用多氣門技術。最簡單的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發的轎車大多採用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都採用四氣門技術。

頂置凸輪軸(OHC)

發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由於轉速較快，每分鍾轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都採用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果採用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生雜訊，而採用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以，現代轎車發動機一般都採用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。

按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由於中高檔轎車發動機一般是多氣門及v型氣缸排列，需採用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所採用。

VTEC

VTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處於低轉速或者低負荷刊，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。

VVT-i

VVT-i系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VYT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。

它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。

三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質轉化為無害物質，故稱三元。

三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化?還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo。或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20％~30％。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。

發動機防盜鎖止系統

由於汽車門鎖具有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發丁發動機防盜鎖止系統。對於已裝有發動機防盜鎖止系統的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發動機防盜鎖止系統是這樣工作的：汽車點火鑰匙中內裝有電子晶元，每個晶元內都裝有固定的ID(相當於身份識別號碼)，只有鑰匙晶元的ID與發動機一側的ID一致時，汽車才能啟動。相反，如果不一致，汽車就會馬上自動切斷電路，使發動機無法啟動。

空氣阻力系數

汽車在行駛中由於空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時產生縱向、側向和垂直等三個方向的空氣動力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80％以上。空氣阻力系數值是由風洞測試得出來的。由於空氣阻力與空氣阻力系數成正比關系，現代轎車為了減少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數。從20世紀50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數維持在0.4至0.6之間。70年代能源危機後，各國為了進一步節約能源，降低油耗，都致力於降低空氣阻力系數。現在轎車的空氣阻力系數一般在0.28至0.4之間。

試驗表明，空氣阻力系數每降低10％，燃油節省7％左右。曾有人對兩種相同質量、相同尺寸，但具有不同空氣阻力系數(分別是0.44和0.25)的轎車進行比較，以每小時88kin的時速行駛了100km，燃油消耗後者比前者節約了1.7L。

風洞

風洞就是用來產生人造氣流(人造風)的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動的區域，汽車風洞試驗就在這段風洞中進行。汽車風洞中用來產生強大氣流的風扇是很大的，比如賓士公司的汽車風洞，其風扇直徑就達8．5m，驅動風扇的電動功率高達4000kW，風洞內用來進行實車試驗段的空氣流速達270km／h。建造一個這樣規模的汽車風洞往往需要耗資數億美元，甚至10多億，而且每做一次汽車風洞試驗的費用也是相當大的。汽車風洞有模型風洞、實車風洞和氣候風洞等，模型風洞較實車風洞小很多，其投資及使用成本也相對小些：在模型風洞中只能對縮小比例的模型進行試驗，其試驗精度也相對低些。實車風洞則很大，建設費用及使用費用極高。目前世界上的實車風洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國的大汽車公司。氣候風洞主要是模擬氣候環境，用來測定汽車的一般性能(如空洞性能等)的風洞。國外的汽車公司在進行汽車開發時，其車身大都是先製成1：1的汽車泥模，然後在風洞中做試驗，根據試驗情況對車身各部分進行細節修改，使風阻系數達到設計要求，再用三維坐標測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進行車身沖壓模具的設計、生產等技術工作。

自動變速器

自動變速器具有操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞的優點，已成為現代轎車配置的一種發展方向。裝有自動變速器的汽車能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會被換擋搞得手忙腳亂。

汽車自動變速器常見的有三種型式：分別是液力自動變速甜(AT)、機械無級自動變速器(CVT)、電控機械自動變速器(AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。

AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

自動變速器的擋位

一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。

P(Parking)：用作停車之用，它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停*之後離開車輛前，應該拉好手制動及將撥桿推進「P」的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。另外，自動變速轎車—[裝置空擋啟動開關，使得汽車只能在「P」或「N」擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。

R(Reverse)：倒擋，車輛倒後之用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至「r」擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至「r」擋，否則變速器會受到嚴重損壞。

N(Neutral)：空擋。將撥桿置於「N」擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。

D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計，所以「D」擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在「D」擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。

2(SecondGear)：1擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉1擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。

1(FirstGear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。

手動／自動一體式變速器

手動／自動一體式變速器是在自動變速器的基礎上配以手動換擋功能而成。裝有手動／自動一體式變速器的汽車在任何時刻都可以進行自動換擋與手動換擋的切換。同時，在儀錶板上顯示擋位狀態，從而可以自由選擇自動變速器的舒適和手動變速器的動感。裝有手動／自動一體式變速器的汽車，手動換擋不需要踩離合器，換擋是通過換擋手柄的推拉之間完成，使人們在推拉的瞬間即可享受手動換擋的駕駛樂趣。國產轎車中裝有手動，自動一體式變速器的汽車有奧迪A6(2.8L)、帕薩特(2.8L)及奧德賽等。
汽車知識專業名詞介紹

MPV

MPV的全稱是Multi-PurposeVehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S—MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2—4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5-7)座。

SUV

SUV的全稱是SportUtilityVehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。

RV

RV的全稱是RecreationVehicle，即休閑車，是一種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於RV。MPV及SUV也同屬RV。

皮卡

皮卡(PICK-UP)又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

CKD汽車

CKD是英文CompletelyKnockedDown的縮寫，意思是「完全拆散」。換句話說,CKD汽車就是進口或引進汽車時,汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術時，一開始往往採取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在國內汽車廠組裝成整車。

SKD汽車

SKD是英文Semi—KnockedDown的縮寫，意思是「半散裝」。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發動機、駕駛室、底盤等)，然後在國內汽車廠裝配而成的汽車。SKD相當於人家將汽車做成「半成品」，進口後簡單組裝就成整車。

零公里汽車

零公里汽車是一個銷售術語，指行駛里程為零(或里程較低，如不高於10km)的汽車，它的出現是為了滿足客戶對所購車輛「絕對全新」的要求。零公里表示汽車從生產線上下來後，還未有任何入駕駛過。為了保證里程錶的讀數為零，從生產廠到各銷售點，均採用大型專用汽車運輸，以保證車輛全新。

概念車

概念車由英文ConceptionCar意譯而來。概念車不是即將投產的車型，它僅僅是向人們展示設汁人員新穎、獨特、超前的構思而已。概念車還處在創意、試驗階段，很可能永遠不投產。因為不足大批量生產的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產製造水平方面的束縛，盡情地甚至誇張地展示自己的獨特魅力。

概念車是時代的最新汽車科技成果，代表著未來汽車的發展方向，因此它展示的作用和意義很大，能夠給人以啟發並促進相互借鑒學習。因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，並應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。

世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，並在國際汽車展上亮相，一方面了解消費者對概念車的反映，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的技術進步，從而提高自身形象。

老爺車

老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產物，是人們過去曾經使用的，現在仍可以工作的汽車。

老爺車這一概念始於20世紀70年代，最早出現在英國的一本雜志上，這種說法很快得到老爺車愛好者的認同。不到10年功夫，關注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。例如，一輛1933年款式的美國求盛伯格汽車在拍賣行賣到100萬美元，一輛布加迪老爺車賣到650萬美元。

零排放汽車

零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有時人們也把零排放汽車稱為綠色汽車、環保汽車、生態汽車、清潔汽車等。

電動汽車

目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，即是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。從外形上看，電動汽車與日常見到的汽車並沒有什麼區別，區別主要在於動力源及其驅動系統。

混合動力汽車

混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染．提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。

燃氣汽車

燃氣汽車主要有壓縮天然氣汽車(簡稱LPG汽車或LPGV)和壓縮天然氣汽車(簡稱CNG汽車或CNGV)。顧名思義,LPG汽車是以液化石油氣為燃料,CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料,燃氣汽車的CO排放量比汽油車減少90％以上，碳氫化合物排放減少70％以上，氮氧化合物排放減少35％以上，是目前較為實用的低排放汽車。

歐洲Ⅱ號排放標准

汽車尾氣排出的污染物主要有碳氫化合物(HC)、氮氧合物(NOx)、一氧化碳(CO)、微粒(PM)等，它們主要通過汽車排氣管排放。由於汽車排放污染物對環境造成的危害日益嚴重，世界各國和地區都先後制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標準是一項大多數國家和地區執行的參照標准。

歐洲排放標准屬於一個非常專業的技術范疇，現通過舉例來解釋歐洲I號、歐洲Ⅱ號標准到底是什麼意思:

以設計乘員數不超過6人(包括司機)，且最大總質量不超過2.5t的轎車為例。我國於1999年1月1日到2003年12月31日這個階段必須達到的排放標准限值為：一氧化碳不得超過3.16g／km；碳氫化合物不得超過1.13g／kin；其中柴油車的顆粒物標准不得超過0.18g／kin；耐久性要求為5萬km。以上便是歐洲I號排放標准。2004年1月1日以後，標准又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2g／kin，碳氫化合物不超過0.5g／km；柴油車一氧化碳不超過1.0g／km，碳氫化合物不超過0.7g／km，顆粒物不超過0.08g／km。這便是2004年我國將要實行的歐洲Ⅱ號排放標准。

汽車召回

所謂汽車召回(RECALL)，就是投放市場的汽車，發現由於設計或製造方面的原因存在缺陷，不符合有關的法規、標准，有可能導致安全及環保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經批准後對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。目前實行汽車召回制度的國家有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞等。2011-10-20

❿ 哪裡能買到老解放車

解放牌汽車 (青島和長春)

簡介

1956年7月13日，第一批解放牌汽車在長春第一汽車製造廠試製成功。

世界上第一輛汽車是1885年誕生的，不久汽車就傳到我國。解放前，我國的公路上，就像開辦"萬國汽車展覽"一樣，行駛著130多種不同牌號的汽車，但卻沒有一種是我國製造的。解放牌汽車的問世，結束了我國不能生產汽車的歷史。

第一批駛下生產線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯吉斯150為藍本製造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，載重量為4噸，最大時速65公里，經過改進，它更適合我國的路況以及大規模建設的需要。

第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之後一部分汽車在天安門被展出，在那裏，無數群眾爭睹國產汽車的風采。
結構性能

解放牌汽車結構堅固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產就是30年，體現出我國汽車產品結構單一的狀態。過去，賓士在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車製造廠職工的驕傲！可是現在它「老了」，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產了32年的"老解放"最終停產了。年底，長春第一汽車製造廠研製成功141新型車，終於打破了"三十年一貫制"的局面。新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新「解放」141被評為一等品；在國際招標中，它又連中三元。長春一汽這個老企業，又進入了產品系列開發階段。

「一汽」的變化正是我國汽車工業發展的縮影。經過十多年的改革，我國的汽車工業已經形成新型的管理體制，產品結構日趨合理，更新換代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業成為我國國民經濟的重要支柱產業。建國以來，我國一共生產了各類汽車五百多萬輛。

初期的解放牌汽車有CA10 、CA10B、CA10C等型號，為後橋驅動，6缸直列水冷四沖程汽油發動機，最大功率70千瓦，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速75千米／小時，每百千米耗油29升。以後又生產改進的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形與CA10相似 ，載重量為5噸 ，發動機功率85千瓦 ，最高車速80千米／小時。1956～1986年共生產102萬輛。1988年進行換代設計，第二代CA14I型車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，最大功率99千瓦，最高車速90千米／小時，每百千米耗油22.5升。該車性能優良，可靠性好，燃料經濟性和動力性均達到國內先進水平，大修里程比CA10型提高一倍，達20萬千米以上，可改裝成多種變形車。另外，解放牌汽車還有CA34I型自卸車、CA93I型半掛列車等品種。

相關歷史

在日常生活中，不知您是否留意到手中1953年版的壹分紙幣（其規格為90×42．5毫米，採用四色膠印。主色調為茶色。由天津印鈔廠印製），這枚紙幣的正面主景圖案為一輛滿載貨物的卡車，這輛卡車就是國人早已熟悉的國產（老式）解放牌汽車。

解放牌汽車命名的兩種說法

1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，裝配出了第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。

第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設者的辛勤汗水，也是黨中央直接領導和高度重視的結果。國產汽車第一個品牌——「解放」牌的命名過程更充分體現了這一點。據說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，並搞了徵集活動，最終是如何確定為「解放」的車名有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和徵集的若干名稱向毛主席作了匯報，毛主席給新車起了個名字叫「解放」，另一種說法是段君毅在-局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊叫-，汽車也叫「解放」吧，毛主席表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是哪種說法，都可以確定最先生產的國產汽車，是由毛主席親自命名的。爾後，就用毛主席為《解放日報》題字的「解放」二字的手寫體，由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大後，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽作為國家「一五」重點建設工程，一直得到黨中央和毛主席的高度重視，從毛主席和斯大林會晤確定了這個項目，到毛主席親自為新車命名「解放」，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導為一種產品命名，這也是絕無僅有的。

解放造型參考了吉斯

一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。據權威人士說：「當初蘇聯方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車製造廠、長春汽車廠等等，後來請示了黃敬，他說還是叫第一汽車製造廠吧！工廠代號蘇聯定的是A－1，我們認為應該有一個我們自己定的簡單的代號，於是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思，當時後者是主要的。」

CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠（後改為李哈喬夫汽車製造廠）出產的吉斯－150型載重汽車為藍本製造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。整車結構較之蘇聯1955年以前生產的汽車做了部分改進。這種汽車具有發動機開動後均勻性好、剎車系統安全可靠、結構堅固、使用壽命長等特點，更適合我國大規模建設和原材料、燃料供應情況及公路、橋梁負荷等條件。還可以根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車廂載重汽車等。

第一次出口的解放牌汽車

中國出口商品交易會（廣交會）歷經五十年風雨，10月15日迎來了第100屆盛會。無論是上個世紀60年代的經濟困難、文化大革命十年動亂，還是亞洲金融風暴沖擊和非典危機，一年兩屆的廣交會，從來沒有間斷過。

從共和國會展的「獨生子」「長子」成長為「中國第一展」，從開啟開放大門，到成為中國企業參與國際競爭的重要舞台，廣交會五十年的風雨歷程，見證了中國經濟與對外交往的滄桑巨變。這是約旦商人畢特先生在1957年第二屆中國出口商品交易會陳列場上觀看解放牌汽車。在這次展會上，畢特先生購買了三輛解放牌汽車，這是解放牌汽車第一次出口。

解放牌汽車印上阿爾巴尼亞錢幣

解放牌汽車還曾大量出口到阿爾巴尼亞等很多國家，為這些國家的經濟發展也立下了「汗馬功勞」。對於我們中國人來說，曾被稱為「歐洲社會主義明燈」的阿爾巴尼亞實在算不上一個陌生的國家。提起它，中年以上的中國人大都能哼唱起《歌聲飛向地拉那》這首曾經傳唱一時的老歌，回憶起《海岸風雷》、《寧死不屈》等阿爾巴尼亞老電影的場景。

眾所周知，從1954年至1978年，中國在自己經濟也很困難的情況下，對阿進行了大量的經濟援助。上世紀六七十年代，在阿的公路上跑的是解放牌或東風牌汽車，當地人騎的是永久牌自行車，戴的是上海牌手錶，聽的是紅燈牌收音機。而且，解放牌汽車的「身影」還出現在了阿爾巴尼亞流通紙幣的圖案中呢？

筆者收藏有阿爾巴尼亞1964和1976年版面值5列克流通紙幣，兩枚紙幣除標注的印刷版別有所不同外，其他圖案完全相同。其正面圖案均為一艘正在航行的貨輪，背面圖案則均為疾馳在大橋上的列車和滿載貨物行駛在公路上的老式解放牌汽車。

現在，隨著新一代解放牌汽車的廣泛使用，老式解放牌汽車已經漸漸退出了歷史舞台。但是，它為中國及其他國家國民經濟的發展所做出的貢獻，卻永遠令人難忘！

第一輛解放牌汽車誕生

1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標志著第一汽車製造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能製造汽車的歷史。

這是一項具有歷史意義的壯舉，人們怎能不由衷地歡欣鼓舞呢！7月14日上午，在汽車工人俱樂部舉行的慶祝建廠三周年和先進生產者代表會議上，通過了向黨中央、毛主席的報捷信。信中寫到：「敬愛的毛主席和黨中央，我們第一汽車製造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報告：黨中央關於力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經實現了！今天，我們正以完成建廠任務和試制出一批國產汽車來熱烈慶祝建廠三周年」，「我們正在積極作好各項生產准備，組織全面開工生產，保證以在第三季度內生產出250輛質量合乎要求的解放牌汽車的實際行動，迎接黨的第八次全國代表大會的召開，並向今年的國慶節獻禮。」慶祝會後，400多名勞模、先進工作者等，坐上新裝配成功的解放牌汽車，組成報捷車隊，與全廠職工見面，驅車向省、市委報喜。全廠職工從四面八方匯聚到中央大道，來觀看自己親手製造的第一批解放牌汽車。中央大道成為歡樂的海洋。人們望著披紅戴花的一輛輛國產汽車，想著黨和人民的期望，想著三年建廠的歷程，不禁湧出激情的淚花。許多人撫摸著車上刻著中國字的國產汽車，感到無比的喜悅和自豪。

駕駛第一輛國產汽車的老師傅馬國范更是激動。過去，他開了二十幾年外國車，解放了，聽說要建自己的汽車廠，造自己的大汽車，他謝絕了舊掌櫃的挽留，毅然參加了建廠行列。三年間，他天天超額完成任務，年年被評為先進生產者。組織上決定選派12名優秀的司機駕駛第一批國產汽車，他被選上了，而且是駕駛第一輛。他思前想後，怎能抑製得住眼裡激情的淚水。被選上的女司機王立忠，在報喜車隊中駕駛著國產汽車，人們向她投出羨慕的目光，她永遠忘不了那激動人心的時刻。

這一天，是汽車城的節日，12輛報喜車繞廠一周後，浩浩盪盪駛向市區。長春市也披上了節日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐後地目睹國產汽車的風采。人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、穀子往汽車上拋灑。在市政府門前，人們的感情達到了更為熾熱的程度，路被人海堵住了，連一道縫都沒有，汽車走不了啦，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。許多人都想坐到車上去，有的人站在腳踏板上，有的人坐在翼子板上，就連前保險杠上也坐滿了人。7月份是大熱的天，曬得大家滿頭大汗，可誰也不肯下車。一位白發蒼蒼的老大娘，非要坐一下我們國家製造的汽車，當汽車停下來讓她坐一會兒後，她高興地說，我可坐上咱們國家自己製造的汽車了，活得真值個兒。12輛報捷車隊的最後一輛坐的是工程師代表，當車子在歡呼聲中行進時，興奮之餘回想起過去的歷史，感慨萬千，他們說，我們早就看到了汽車，也學習了怎樣製造汽車，但是過去只能修配汽車，直到解放後建設汽車廠，我們才找到歸宿。被眼前熱烈場面所感染，他們還興致勃勃地湊起一幅對聯：「舉國翹盼盡早建成汽車廠，萬人空巷人民爭看解放牌」。

馬國范老師傅為開第一輛國產車又剃頭又刮臉，他表露出的幸福心情被同行劉義注意到了，他把這件事告訴他搞文藝工作的哥哥，他哥哥劉忠聽後也激動不已，就編了一首歌詞《老司機》，請作曲家先程譜了曲。歌中唱到：「五十歲的老司機我笑臉揚，拉起了手風琴我嘮嘮家常，想當年我十八歲學會了開汽車，擺弄那外國車我是個老內行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產汽車真就出了廠喲嗬嗬……」這首歌流傳很廣，成為噲炙人口的經典之作。

第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設者的辛勤汗水，也是黨中央直接領導和高度重視的結果。國產汽車第一個品牌-「解放」牌的命名過程更充分體現了這一點。據說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農轉告到國內，當時的一汽廠務會多次研究，一機部也多次開會研究，並搞了徵集活動，怎麼定的有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和徵集的若干名稱向毛主席作了匯報，毛主席給新車起了個名字叫「解放」，另一種說法是段君毅在政治局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊叫解放軍，汽車也叫「解放」吧，毛主席表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是那種說法，可以確定最先生產的國產汽車是毛主席親自命名。爾後，就用毛主席為《解放日報》題字的「解放」二字的手寫體，由蘇聯莫斯科斯大林汽車廠放大後，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽做為國家「一五」重點建設工程，一直得到黨中央和毛主席的高度重視，從毛主席和斯大林會晤確定了這個項目，到毛主席親自為新車命名「解放」，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因為由黨和國家最高領導為一種產品命名，這也是絕無僅有的。「解放」兩字包含很深的寓意，也充分表達了翻身後中國人民的心聲。

一汽第一階段生產的解放牌汽車的型號是CA10型。據權威人士孟少農說：「當初蘇聯方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車製造廠、長春汽車廠等等，後來請示了黃敬，他說還是叫第一汽車製造廠吧！工廠代號蘇聯定的是A-1，我們認為應該有一個我們自己定的簡單的代號，於是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思，當時後者是主要的。」

CA10型是以蘇聯莫斯科斯大林汽車廠（後改為李哈喬夫汽車製造廠）出產的吉斯-150型載重汽車為藍本製造的。空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發動機，最大速度為每小時65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。整車結構較之蘇聯1955年以前生產的汽車做了部分改進。這種汽車具有發動機開動後均勻性好，剎車系統安全可靠，結構堅固，使用壽命長等特點，更適合我國大規模建設和原材料、燃料供應情況及公路、橋梁負荷等條件。還可以根據需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車箱載重汽車等。
參考資料：http://ke..com/view/126507.htm