汽車方程式比賽在哪裡

Ⅰ F1的總部設在哪裡

F1是英文「FIA Formula one World Championship」的簡稱，其中文直譯是「一級方程式大獎賽」。以共同的方程式(規則限制)所造出來的車就稱為方程式賽車，在這里方程式的意思是說參加比賽的車輛是按照嚴格的規則標准製造出來的，它在比賽中要遵循嚴格的規則要求。而其中等級最高者就屬F1，很多人誤以為四個輪胎外露的單座位賽車都稱為F1，那就誤會大了。 F1賽車是在國際汽聯(FIA)所制定的一整套系統規則下製造並參加比賽的。而「1」則代表該系列賽事的級別是一級。因為除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車；只是各自的規則要求不同而已。F1是FIA所制訂的方程式賽車中等級最高的，因此以F1命名。F1在現今賽車領域所代表的地位就有如「奧運會」或是「世界盃足球賽」；目前F1共有11支參賽車隊，每場比賽最多隻有20位車手上場，每年規劃有16至19站的比賽，通常約在三月中開跑，十月底結束賽季。每站比賽可吸引超過10億人次透過電視轉播或其它媒體觀賞這世界頂級的賽事。 F1的總部 F1的總部設於瑞士日內瓦，即國際汽車聯合會——FIA,簡稱為國際汽聯；他是法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫，該協會主席是馬克思·莫斯利。FIA主要負責比賽規則的制定。而F1運動的運營則由FOM(Formula One Management)一級方程式管理委員會來完成；FOA的CEO是伯尼。埃科萊斯頓(Bernie Ecclestone)，總部設於英國倫敦。 F1的由來 一級方程式大獎賽是自國際汽車聯1950年起所舉辦的「國際汽聯世界冠軍賽(The FIA World Championship)」開始的，全世界第一場F1大獎賽在英國銀石(Silverstone)賽道舉行，參賽車輛的規格以1947年出台的規則為依據，引擎最大排氣量為4500cc非增壓引擎或者1500cc機械增壓引擎。 第一屆(1950年)F1大獎賽共設七場比賽，比賽冠軍由駕駛Alfa Romeo賽車的Giuseppe Farina奪得，他是世界上第一位F1世界冠軍。 F1的駕駛執照 要成為一名F1車手，除了要有出色車技和強健體格外，還必須擁有F1駕照。那是一張由FIA頒發的特別駕照英文名是：「FIA super licence」，即國際汽聯超級駕駛執照。這種駕照只發給在F3000、F3或CART系列賽事中表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型賽車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有此能力與機會登上這賽車金字塔的頂端，目前擁有該種超級駕照的車手全世界不到100人。 F1的比賽賽程 F1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五隻舉行練習賽，將分別在11至12時和14至15時進行兩次自由練習賽。練習賽期間，除了上賽季前四名的車隊之外，其他車隊還可以派自己的備用賽車上道測試。而駕駛備用車的車手在前兩年參加一級方程式分站賽的數目，不能超過六站。 周六上午有兩段為時45分鍾的練習賽。排位賽在周六下午舉行，分兩個階段進行，共耗時大約90分鍾(而去年的排位賽分別在周五和周六兩天進行，每天一個小時)。第一階段排位賽的發車順序由上站比賽的成績決定，第一名首先發車，後面的以此類推。 第二階段的發車順序是按照第一階段的成績出發，單圈計時。第一階段排位賽成績最差的首先發車，未能完成第一階段的賽車，不得參加第二階段排位賽，只能在正式比賽中最後一位發車。單圈成績最快的車手在星期日的正賽中排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。 星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 在一些路面較狹窄、超車困難的跑道，排位順序對於比賽的結果將有直接的影響。如果有車手在測時賽的單圈最快成績，比起同場最快車手所作出單圈成績的107%還慢，將無法參加決賽，以免速度過慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然後在起跑前有30秒的倒數，由5個一組的燈號所控制，5個紅燈同時熄滅時比賽就開始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時為限，看何者先完成，比賽就算結束。最長與最短的賽程分別為日本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里。

Ⅱ 中國唯一一個承辦了F1世界一級方程式比賽分站賽的城市是哪裡

上海 上海世界一級方程式錦標賽中國大獎賽在上海奧迪國際賽車場舉辦。上海國際賽車場位於上海嘉定。上海奧迪國際賽車場被譽為世界汽車運動的中央舞台。的確，這份榮譽實至名歸。近年來，上海奧迪國際賽車場可謂全年無休，賽道活動安排星羅密布。2013年，通過久事賽事的努力探索和不斷突破，上海奧迪國際賽車場的經營成果更是再創佳績，不僅全年廠商活動應接不暇，而且吸引了包括F1中國大獎賽、世界房車錦標賽和世界耐力錦標賽在內的三項國際汽聯旗下科技含量最高、級別最高、全球影響力最大的汽車運動賽事。除了這三項頂級賽事，冠軍賽車嘉年華、法拉利嘉年華、超跑嘉年華、中國房車錦標賽、壹基金慈善明星賽、上賽場自主系列賽等六大賽車活動的連番登場，也為上賽場積聚了相當的人氣和社會影響力，預計上海奧迪國際賽車場2013全年的賽事和活動能夠吸引大約40萬觀眾的到場參與。

Ⅲ f1賽車是在哪裡製造的

F1賽車，全稱（FormulaOne 世界一級方程式賽車競標賽）其起源於1904年總部位於法國巴黎的國際汽車與摩托車運動聯合會（後更名為：國際汽車運動聯合會，現簡稱：國際汽聯）的一次關於汽車運動分類的討論會

真正F1的起源需要從下列幾個方面來介紹
汽車運動的歷史及國際汽聯的成立
歷史上首次出現汽車比賽的1894年（從巴黎到里昂）到1900年間，沒有出現「方程式」（Formula）一詞。1904年之前，每個國家及汽車俱樂部都可以組織汽車賽，而且各自使用自己的一套規則。當時最有影響的一些汽車俱樂部為了保持汽車賽事的繁榮局面，決定成立一個國際組織，它指定通行的規則，適用於全世界的汽車比賽。國際汽車聯合會（Fe』e』deration Internationale de I』Automobile，縮寫為FIA，簡稱國際汽聯）由此應運而生。由它來服務於汽車和摩托車駕駛員，解決其相關事宜，制定賽車規則，並盡量保證車手及觀眾的安全。

方程式賽式的起源
「方程式」則最初於1904年被FIA使用（限制最大重量），以區別於小型汽車、作為與小型汽車不同類型的另類賽車。然而，二次世界大戰後，「一級方程式」一詞正式出現。為何叫做Formula（方程式）賽車呢？「方程式」其實就是「規則與限制」的意思，因為方程式比賽是在FIA所制訂的規格與規則下製造賽車以及進行比賽。所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的准則。

F1被定為方程式賽車賽事的最高級別，於是便有了F1賽車這樣的一個賽事。

第一場F1賽車、F1規則及F1世界冠軍
全世界第一場F1是在英國銀石（Silver stone）賽道上舉行
車輛規格以1947年所制定的規則為依據，引擎最大排氣量為4500cc非增壓引擎或是1500cc機械增壓引擎。
1950年F1全年賽季總共有七場比賽，其中包含一場美國Indianapolis 500。
第一場F1比賽冠軍由Giuseppe Farina駕駛Alfa Romeo賽車所取得，而他也成為F1史上第一位世界冠軍。

Ⅳ 中國大學生方程式汽車大賽的2010中國大學生方程大賽式簽約儀式

中國大學生方程式汽車大賽(以下簡稱「中國FSAE」)戰略合作夥伴簽約儀式在北京舉行。中國第一汽車集團公司、上海汽車集團控股有限公司、東風汽車公司、重慶長安汽車股份有限公司和東風乘用車公司成為首批2010中國FSAE大賽的戰略合作夥伴。
自2009年10月19日正式開啟的中國FSAE大賽得到了社會各界多方關注，基於對汽車後備人才培養的高度重視，國內知名汽車企業紛紛踴躍贊助支持本次大賽開展。中國第一汽車集團公司、上海汽車集團控股有限公司、東風汽車公司、重慶長安汽車股份有限公司和東風乘用車公司不僅在資金上贊助此次大賽，並且共派出近百位汽車研發和試驗的技術專家擔當賽事裁判。
至此，2010中國FSAE戰略合作夥伴簽約儀式完滿結束。此次簽約儀式為即將在上海舉行的中國FSAE大賽起到了積極的推動作用，並為賽事的長遠發展拉開了具有歷史意義的戰略合作序幕。
比賽規則非常開放，以鼓勵學生的原創設計和各種形式的賽車的出現。比賽的基本原則如下：
開輪/開艙 使用排量不超過610cc的四沖程汽油機 安裝內徑20mm的進氣限流閥 軸距不小於1525mm 輪輞不小於8英寸 必須能夠制動全部四個車輪 懸架行程不小於50.8mm（2英寸） 大量安全和結構強度要求 整車成本不大於25000美元（按規則計算） Engine 60-80 HP (Intake Restrictor Required) 610 cc or less - Air or Water Cooled 4cyl. 4V. 12,000 RPM Transmission 4/5/6 speed Differential Conventional or LSD Suspension Free (but with at least 50.8mm travel) Aerodynamics Wings/ground effects Brakes Free (but must operate on all 4 wheels) Cornering 'G' 1.4G potential (prod.car 0.8) Top Speed in Event 105 kph Fuel Economy Measured as part of the design evaluation event Safety Impact and Safety Protection features mandatory inclusion in the vehicle Fuels 98 RON Unleaded Pump Fuel
比賽通過一系列靜態和動態的項目來評判汽車的優劣，這些項目包括：技術檢驗、成本分析、市場陳述、工程設計、單項性能測試、耐久測試、燃油經濟性。通過給這些項目打分來評判汽車的性能。
比賽總分為1000分，具體項目分值分配如下：

同濟大學、湖南大學是中國大陸最早參與到該項賽事的高校。同濟大學於2008年開始製作第一輛賽車，於2009年開始每年前往日本參加日本賽，曾於2012年前往德國觀摩德國賽。湖南大學在2007年就製作了一台賽車去參加在美國本土的比賽。現今已經有合肥工業大學、南京農業大學、同濟大學、湖南大學、吉林大學、哈爾濱工業大學（威海）、北京理工大學、廈門理工學院、華南理工大學，河南科技大學等30多所本科高校以及西安汽車職業技術學院一所專科院校參與其中。並且從2010年開始，FSAE已經在中國設置分站賽。
中國汽車工業已處於大國地位，但還不是強國。從製造業大國邁向產業強國已成為中國汽車人的首要目標，而人才的培養是實現產業強國目標的基礎保障之一。 大學生方程式賽車活動將以院校為單位組織學生參與，賽事組織的目的主要有： 一是重點培養學生的設計、製造能力、成本控制能力和團隊溝通協作能力，使學生能夠盡快適應企業需求，為企業挑選優秀適用人才提供平台； 二是通過活動創造學術競爭氛圍，為院校間提供交流平台，進而推動學科建設的提升； 大賽在提高和檢驗汽車行業院校學生的綜合素質，為汽車工業健康、快速和可持續發展積蓄人才,增進產、學、研三方的交流與互動合作等方面具有十分廣泛的意義。 毫無疑問，對於對汽車的了解僅限於書本和個人駕乘體驗的大學生而言，組成一個團隊設計一輛純粹而高性能的賽車並將它製造出來，是一段極具挑戰，同時也受益頗豐的過程。在天馬行空的幻想、大腦一片空白的開始、興奮的初步設計、激烈的爭執、毫無方向的采購和加工、無可奈何的妥協、令人抓狂的一次次返工、絞盡腦汁的解決難題之後，參與者能獲得的不僅僅是CATIA UG ANSYS以及焊接、定位、機加工技能,更有汽車工程師的基本素養和豐富實踐經驗。 與此同時，管理和運營整個團隊讓未來的企業管理者接受了一次難度十足的鍛煉。FSAE賽事也給了汽車廠商發現優秀人才和創意想法的機會。 2010年中國將舉辦第一屆FSAE。 名次 賽車號碼 大學校名 成本與製造分析 營銷報告 設計 直線加速 8字繞環 高速避障 耐久 燃油經濟性 總分 1 7 北京理工大學 78.88 51.7 130.03 75 40.94 117.2 260.95 93.63 848.33 2 4 華南理工大學 69.42 75 113.85 60.55 11.37 150 258.4 100 838.59 3 18 西華大學 79.52 66.7 114.9 46.17 44.18 140.98 273.84 54.4 820.69 4 5 廣西工學院鹿山學院 79.43 43.3 105 10.71 45.6 136.34 300 44.95 765.33 5 1 武漢理工大學 60.06 53.3 101.8 42.89 28.66 116.7 222.5 69.32 695.22 6 8 昆明理工大學 72.19 44.2 97.7 40.47 41.85 120.25 223.92 53.99 694.58 7 3 湖南大學 93.54 43.3 134.4 27.25 41.85 7.5 175.7 65.7 589.24 8 10 同濟大學 81.17 46.7 136.05 45.65 7.98 33.88 195.27 25.84 572.54 9 14 哈爾濱工業大學（威海） 66.82 41.7 94.6 5.39 34.37 16.69 233.86 76.14 569.57 10 16 河南科技大學 74.97 51.7 112.1 26.46 13.28 50.05 107.75 89.09 525.41 11 2 江蘇大學 60.14 48.3 112.7 49.05 39.59 7.5 129.02 55.35 501.66 12 19 吉林大學 96.37 68.3 139 63.06 23.31 109.83 0 0 499.88 13 11 廈門理工學院 74.8 50.8 125.05 66.64 34.37 127.11 0 0 478.77 14 6 燕山大學 75.87 45 105.2 0 2.5 7.5 97.75 99.88 433.71 15 20 北京信息科技大學 60.02 40 115.8 42.65 46.56 121.72 0 0 426.75 16 9 天津大學 79.2 64.2 105.1 39.76 40.49 73.35 0 0 402.09 17 13 北京航空航天大學 81.87 51.7 118.3 36.53 50 7.5 0 0 345.9 18 17 合肥工業大學 79.99 51.7 119.6 23.24 8.89 7.5 50 0 340.91 19 12 上海工程技術大學 60.75 55 65.3 43.14 16.59 7.5 54.4 34.91 337.59 20 15 清華大學 86.06 56.7 112 0 0 0 0 0 254.76 比賽時間：2012年10月16日-19日
比賽地點：上海國際賽車場（卡丁世界） 排名 賽車編號 學校名稱 總成績 1 29 湖北汽車工業學院 759.82 2 9 同濟大學 746.07 3 5 廣西工學院鹿山學院 740.72 4 2 廈門理工學院 714.05 5 27 大連民族學院 694.08 6 15 哈爾濱工業大學（威海） 598.78 7 4 西華大學 595.54 8 10 燕山大學 595.47 9 28 西安汽車科技職業學院 541.26 10 31 清華大學 530.69 11 36 湖南大學 497.14 12 16 武漢理工大學 457.02 13 41 北京航空航天大學 429.53 14 12 上海工程技術大學 428.29 15 18 浙江大學 408.82 16 34 合肥工業大學 407.06 17 40 長安大學 398.66 18 3 華南理工大學 390.96 19 23 南京理工大學 344.65 20 42 華僑大學 329.64 21 33 河北工業大學 326.80 22 6 吉林大學 322.80 23 8 天津大學 316.06 24 30 青島理工大學 306.35 25 38 天津大學內燃機研究所 303.10 26 37 南台科技大學 292.74 27 21 遼寧工業大學 289.78 28 17 長沙理工大學 283.56 29 44 江蘇大學 268.44 30 7 昆明理工大學 258.95 31 25 廣東工業大學 247.90 32 43 重慶大學 224.13 33 35 華中科技大學 214.12 34 19 南京農業大學 214.06 35 45 江南大學 165.89 36 26 大連理工大學 150.88 37 47 鹽城工學院 124.09 38 24 上海交通大學 98.25 39 46 湖南信息職業技術學院 83.10 比賽時間：2013年10月16日~19日
比賽地點：襄陽夢想方程式賽道
比賽項目：總成績(燃油組) 排名 學校編號 學校名稱 罰分 仲裁罰分 總成績 1 4 廈門理工學院 845.49 2 17 哈爾濱工業大學（威海） 814.47 3 11 湖南大學 5 807.87 4 3 廣西科技大學鹿山學院 767.21 5 1 湖北汽車工業學院 761.55 6 10 吉林大學 752.17 7 24 清華大學 701.19 8 41 北京航空航天大學 694.75 9 15 華南理工大學 685.73 10 46 西華大學 679.39 11 2 同濟大學 25 653.73 12 45 國立華僑大學 591.87 13 30 武漢理工大學 578.69 14 29 遼寧工業大學 530.09 15 40 昆明理工大學 476.18 16 26 上海工程技術大學 475.76 17 5 大連民族學院 473.17 18 35 大連理工大學 460.9 19 31 西安汽車科技職業學院 450.84 20 16 合肥工業大學 439.86 21 9 北京理工大學 438.53 22 49 華南理工大學廣州學院 430.73 23 28 江蘇大學 424.67 24 47 廣東工業大學 401.07 25 42 南京農業大學 388.21 26 19 青島理工大學 378.53 27 23 浙江大學城市學院 25 359.81 28 32 北京信息科技大學 359.21 29 37 天津大學 358.36 30 18 長安大學 344.7 31 14 燕山大學 308.37 32 36 長沙理工大學 307.84 33 12 上海交通大學 289.15 34 33 河北工業大學 258.43 35 6 南台科技大學 251.89 36 39 南京理工大學 25 247.52 37 43 河南科技大學 232.13 38 44 天津大學內燃機研究所 225.44 39 38 重慶大學 225.42 40 27 華中科技大學 212.8 41 20 鹽城工學院 210.82 42 51 福州大學 200.11 43 50 襄陽汽車職業技術學院 30 188.01 44 48 北華大學 25 187.77 45 21 河北工程大學 187.23 46 13 湖北文理學院 185.43 47 25 北京電子科技職業學院 179.43 48 53 北京林業大學 177.63 49 22 襄陽職業技術學院 30 176.4 50 34 江南大學 25 154.85 比賽項目：總成績(電動組) 排名 賽車編號 學校名稱 罰分 總成績 1 E01 University of Stuttgart/斯圖加特大學（電） 866.84 2 E04 合肥工業大學（電） 583.49 3 E10 廣西科技大學鹿山學院（電） 455.67 4 E05 廣東工業大學（電） 421.37 5 E03 北京理工大學（電） 384.14 6 E07 武漢理工大學（電） 326.43 7 E08 華南農業大學（電） 296.85 8 E02 哈爾濱工業大學（威海）（電） 237.93 9 E09 西華大學（電） 30 234.91 10 E06 北京航空航天大學（電） 30 94.78

Ⅳ 什麼是方程式比賽

F1，中文稱為「一級方程式錦標賽」，是英文Formula Grand Prix的簡稱，目前這項比賽的全稱為 FiA Formula World Championship （一級方程式賽車世界錦標賽）。所謂FiA,是F1的主辦單位——總部設於瑞士日內瓦的國際汽車運動聯合會，主席是Max Mosley先生。FiA與Bernie Eccelestone所擁有的F1管理公司FOM (Formula One Management)關系密切。總部設於英國倫敦的FOM，負責的是F1在世界各個賽站的商業與廣告業務。
一級方程式錦標賽是由世界汽車運動聯合會從1950年起舉辦的The FiA Championship上開始的。為何叫做Formula（方程式）賽車呢？Formula其實就是「規則與限制」的意思，因為F1比賽是在FiA所制定的規格與規則下來製造賽車與進行比賽的。所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般精準的規則。而且除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽，諸如 F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷諾方程式）等等，它們都屬於方程式賽車的一種，而F1是FiA所制定的方程式賽車規范中等級最高的，因此以1命名。

Formula,意思是方程式。原指數字式，在這里是汽車比賽的一種，由於該賽事規定了車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油
箱容量等數距，從而形成了「唯一如此」的等量性，因此稱其為Formula1。
F1，中文稱為「一級方程式錦標賽」，是英文Formula 1 Grand Prix的簡稱，當前這項比賽的正式全名為「FIA Formula 1 World Championship」一級方程式賽車世界錦標賽。「方程式」即「規則與限制」的意思，因為F1比賽是在FIA所制訂的規格與規則下來製造賽車以及進行比賽，所有參加的隊伍都必須遵守這套如方程式般的准則。
除了F1之外，還有其他不同等級的方程式比賽像是F3、F3000、Formula Ford、Formula Renault等等，他們都屬於方程式賽車的一種，只是各自的規范不同，而F1是FIA所制訂的方程式賽車規范中等級最高的，因此以1命名。
F1的主辦單位是總部設於瑞士日內瓦的國際汽車協會FIA(法文：Federation Internationale de l'Automobile的縮寫)，主席是Max Mosley先生。FIA與Bernie Ecclestone所擁有的F1管理公司(FOM : Formula One Management)關系密切，總部設於英國倫敦的FOM負責。
車隊

F1的主體
F1的所有活動都是圍繞各個車隊展開的。目前F1共有10支車隊。車隊往往有大的汽車廠商支持，比如法拉利車隊的法拉利、邁凱輪車隊的賓士、威廉姆斯車隊的寶馬等等。一個車隊相當於一個完整的科研機構或公司，有人專門負責賽車的研發；有人負責接洽贊助商籌措資金；有人負責宣傳推廣；有人負責賣東西，只不過賣的不是F1賽車而是車隊的紀念品……一個車隊有幾百名員工，每一名員工都是各自領域的專家。
車隊是一個團隊，F1文化的核心之一就是團隊文化，團隊力量發揮的好壞直接決定車手的成績。比賽時，維修站里戴著耳機看電視的幾個人是這個團隊中除了車手之外的核心層，他們是首席比賽工程師、兩名車手的比賽工程師、賽車的底盤技術主任、車隊經理、車隊運營總監、試車手的賽道工程師以及車隊的副總裁。當然，並不是每場比賽坐在維修間里的都是這些人。

賽手
速度機器
每個車隊比賽時都有兩名賽車手參加比賽。現在大家最熟悉的賽車手就是舒馬赫了。截至2004賽季，舒馬赫已經奪得了7個年度總冠軍頭銜。
F1車手是這個世界上的「稀有動物」，全世界找不到哪項著名的運動只有20多人有資格參加。研究表明，F1車手的反應速度並不比一般人快很多，但智商要高出大多數人，高水平職業車手的智商超過90％的普通人。據科學測算，WRC(世界拉力錦標賽)世界冠軍柯林·麥克雷的大腦可以同時處理33個信息，駕駛F1比WRC更復雜，因為F1方向盤上的功能按鈕更多，車手還需要盤算進站戰術，耳機中不斷傳來車隊指令，車手還得與近在咫尺的對手爭搶彎道……

亞洲一共有18位車手參加過F1的比賽。第一位亞洲車手是泰國的Bhanubandh王子，他參加了1950年在英國舉行的第一場F1比賽，從1950年到1954年，Bhanubandh王子參加F1比賽19場，拿到8分。包括佐藤琢磨在內，日本有過16位F1車手。另外，2002年馬來西亞車手熊龍參加了F1比賽。到目前為止，F1歷史上有18位亞洲車手。

賽車

世界上最快的汽車
F1賽車到底有多快？去年12月舒馬赫駕駛法拉利2003-GA與著名的歐洲戰斗機「台風2000」進行了三場比賽。結果表明，在起步到前200米的距離之間，舒馬赫的法拉利2003-GA占據一定的優勢。F1賽車另一個特點就是貴，誰也說不清楚F1賽車到底有多貴，因為這是各車隊的最高機密。但如果不將研發與測試的費用算在內的話，單以材料與技術來估算，可以大概算出一輛F1賽車值多少錢———一輛不含備用零件的F1賽車，大概需要750萬元人民幣。法拉利車隊一年需支付1510萬美元用於風洞試驗，全隊800人努力工作1年，車隊耗資4.438億美元，為的僅僅是將賽車平均圈速提高0.5秒～1秒。F1排斥任何美學元素，車身絕無華而不實的設計，一切都為提高車速而制定，F1永恆不變的真理是：「快」才意味著「美」。

賽道
單位面積最貴的路面

根據賽場的不同，F1比賽分為街道賽和場地賽。目前，F1全年總共有18個分站賽，也就意味著全球有18個賽道參與F1比賽。義大利米蘭附近的蒙扎賽道就是著名的街道賽，被稱為「巷戰」。沒有比賽時，這個賽道就是正常的公路，每當F1賽季來臨，整條公路就會被封閉專門用作F1比賽。而上海國際賽車場的場道，可以說是迄今為止科技含量最高的一條賽道，也是最年輕的F1賽道。由於上海屬於沖積平原軟土地基，在這樣的地基上建造高標準的F1賽道，世界尚無先例。F1比賽時賽車最高時速超過300公里，加上「上」字造型的賽道寬僅13米至20米，擁有14個不同的轉彎半徑和9種不同組合，路面高程最大落差達12米，更是加大了工程的難度，因此，僅一期投入就達26億人民幣。不僅是上賽場，其他F1賽車場造價也是非常高的。

Ⅵ 方程式汽車比賽有哪些項目

方程式賽車最主要的有F1、 F3、F3000,次要的就是亞洲方程式、福特方程式、雷諾方程式.卡丁車是最基本的。

三級方程式：

三級方程式賽車（簡稱F3）是高成本花費和高技術等級的單座位四輪賽車比賽，賽事等級僅次於一級方程式賽車和GP2。三級方程式賽車的賽事由國際汽車聯盟（FIA）所舉辦，三級方程式可以指三級方程式（F3）和三級方程式等級的賽事。

許多一級方程式車手在進入一級方程式賽車前都曾參加三級方程式賽車，所以三級方程式賽車一向被視為培育一級方程式車手的搖籃，當中最著名的車手有埃爾頓·塞納、邁克爾·舒馬赫和米卡·哈基寧等。

(6)汽車方程式比賽在哪裡擴展閱讀：

賽車的車身呈流線形，在其前、後部設有擾流裝置和定風翼，在運動中利用空氣動力學原理產生下壓力，增加輪胎的附著力，提高賽車過彎速度及高速行駛的穩定性。賽車底盤以太空梭的構造科學為基本理論依據，使用碳纖維製造，輕而堅固，離地間隙最小僅有50～70毫米。

根據FISA的有關規定，每年，全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FISA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。

Ⅶ 賽車的方程式

這是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會制定頒發的車輛技術規則規定的程式製造，包括車體結構、長度和寬度、最低重量、發動機工作容積、汽缸數量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
各級方程式賽車的製造程式不同。屬於方程式汽車比賽的項目有：F1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
一級方程式賽車(F1/Formula 1)
格蘭披治一級方程式（Grand Prix Formula One 簡稱：F1）大獎賽是目前世界上速度最快的、費用最昂貴、技術最高的比賽， 也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的, 現在每年舉行18場比賽，04年中國上海參加了，由國際汽車聯合會安排比賽。
其最初的定義為「一種至少有四個不在一條線上的輪子的車輛，其中至少有兩個輪子用於轉向，至少有兩個輪子用於驅動」。更為具體的定義則是指氣缸容積3.5公升，約600馬力，最高時速315公里的方程式賽車。這里的「方程式」取一定格式的含義，即嚴格規定賽車的重量、長、寬、輪胎的距離及大小等。在所有的方程式賽車中，一級方程式賽車是級別最高級的。
所謂「方程式」賽車是按照國際汽車運動聯合會（FIA）規定標准製造的賽車。這些標准對「方程式」賽車的車長、車寬、車重、發動機的功率、排量、是否用增壓器以及輪胎的尺寸等技術參數都作了嚴格的規定。 F1大賽的統籌工作，均由FIA安排。他們負責制訂車賽的規則，擬定比賽時間表和選擇賽車的場地等。
FIA要求F1賽車採用排量為3L、12缸以下、不加增壓器的自然吸氣式發動機。F1賽車的底盤採用碳化纖維製造，重量很輕，很堅固。車賽的底盤很低，最小離地間隙僅有50-70毫米。與普通的汽車相比，F1賽車有許多獨特的地方，它的車身細而長，車身高度很低，寬大的車輪極為顯眼，而且是完全暴露的，即所謂「開式車輪」（Open Wheel）。
每輛F1賽車都是世界著名汽車廠家的精心傑作。一輛這種賽車的價值超過七百萬美元,甚至不亞於一架小型飛機的價值。F1汽車大賽，不僅是賽車手勇氣、駕駛技術和智慧的競爭，在其背後還進行著各大汽車公司之間科學技術的競爭。福特汽車公司就形象地把汽車大賽比作「高科技奧運會」。在汽車大賽中推出的新型賽車，從設計到製造都凝聚著眾多研製者的心血，並代表著一家公司乃至一個國家的高科技最新水平。汽車大賽還是各國科技人才素質的較量。據悉，德國約有2000多名專業人才直接從事賽車的設計、製造和研究工作、美國約有1萬人；而日本則最多，估計近2萬人左右。
所有參加F1大賽的車手，都是經過千挑萬選的世界車壇的精英。每一位車手在躋身F1大賽前，都必須經過多個級次的選拔，例如小型車賽、三級方程式(F3)車賽等等，堪稱過五關、斬六將，而要成為世界冠軍，更非易事。他必須身經百戰，集賽車技術、天賦及鬥志於一身。
根據FIA的有關規定，每年全世界能有資格駕駛世界F1賽車的車手不超過100名。所有駕駛F1賽車的選手，都必須持有FIA簽發的「超級駕駛執照」；每年只有少數的優秀車手有資格參加決賽。
F1大賽每年都要選擇地理條件迥然不同的16個賽場。有的選在高原上，那裡空氣稀薄，用以考驗車手的身體素質；有的則是街道串成的賽道，那裡路面相對狹窄曲折，車手弄不好就會撞車；有的賽車場就顯得路面寬闊，但也有上下坡考驗車手的技術；還有的賽車場建在樹木蔥郁的森林中，那裡跑道起伏大，車手很難控制賽車。由於賽車經常出現意外，FISA要求所有主辦國的賽車場必須有足夠的草地緩沖區。各賽場的救護人員也必須分布在全場的每一個角落，爭取在出事的一剎那，跑進現場，進行搶救。
每一賽車都需在車賽前三天進行試車，然後根據試車圈速排列起跑位次。通常在試車的時候，共有28-30輛賽車參加計時，但最終只取前26輛賽車參加比賽。正式比賽開始，各車手按排位從相繼不遠的起跑位置出發。進入前6名可得分。第一名是10分，第二名是6分，第三到第六分別是4到1分。
F1底盤簡介
在普通的汽車教科書中，關於車輛的底盤是這樣定義的。底盤是用於支承、安裝發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛的整體。它由傳動機構、行駛機構、轉向機構和制動機構四部分組成。也就是說除了引擎、輪胎和車身外殼，幾乎全部被納入底盤的范疇。
既然是對所有車輛的廣泛定義，那麼也同樣適用於F1賽車；但是在F1中，我們通常所說的底盤主要指單體殼和傳動行駛機構，在2006版F1技術規則中，對底盤的參數做了嚴格的定義和限制，詳細細節請見F1底盤規則。
根據國際汽聯運動第20條規定，車隊冠軍(製造商冠軍)只頒發給底盤製造商。這足見底盤製造在F1中的重要地位，一支F1車隊可以使用購買的引擎和輪胎，但是要成為合法的注冊車隊，必須具備自己生產製造底盤的能力。F1現役的車隊總共有11支，也就意味著有11支底盤製造商，分別是：雷諾、邁凱輪、法拉利、豐田、本田、寶馬-索伯、威廉姆斯、紅牛、紅牛二隊、米德蘭和超級亞久里。
F1底盤規則
F1技術規則關於底盤的限制主要包含：製造材料、尺寸定義和安全測試指標。其中製造材料統一採用碳纖維復合材料，而在後兩方面的限制則較為具體，下面我們將分開闡述。
一，尺寸限制
F1技術規則要求，車身總寬最大不得超過1800毫米，長度不設限制；車身總高(不含攝像頭)不得超過950毫米，左右輪中心線之間的寬度不得超過1400毫米。尾翼總寬度不得超過1米。前輪軸心到前翼最前沿的距離不得超過1200毫米，後輪軸線到尾翼最後沿不得大於500毫米，尾翼總高度不得超過800毫米。
二，安全測試，
安全測試主要針對駕駛倉以及車頭和車尾，其中對駕駛倉的安全撞擊測試最為嚴格，要求座艙側面必須能承受直徑為300毫米，質量為780公斤的鋼片以10米/秒的速度以90度的夾角撞擊。總質量為780KG的單體殼與支架捆綁，以14米/秒的速度垂直撞向水泥牆時，必須能保證駕駛倉完好無損。
F1引擎
Engine
引擎形式：2.4升V8
引擎排量：2400cc
引擎夾角：90度
氣閥結構：每缸四氣門
進氣方式：自然吸氣
驅動方式：中置後驅
引擎質量：不小於95KG
引擎簡介
引擎是F1賽車最核心、最昂貴、最機密和最復雜的構成部分。國際汽聯為了節約開支、降低動力輸出和提高安全，從2006賽季開始改用2.4升V8引擎，不過對於那些沒有經濟實力，及時過渡的車隊，可以繼續沿用兩年的3.0升V10引擎，但是為了確保競爭公平，必須接受對轉速和進氣量的限制。
在3.0升V10時代，引擎的最大轉速已接近20000轉/分，最大功率更是達到了令人汗顏的1000匹(本田在中國站使用的RA005E)。改用2.4升V8後，長度縮短了大約10厘米，動力輸出降低20%(初期)，油耗降低15%，散熱要求也跟著下降。在初期，V8引擎的最大功率在700匹左右(不同廠商的產品有所不同)，最高轉速在19000轉以上，考斯沃斯的CA2006-V8引擎，已經在台架和賽道測試中雙雙超過20000轉/分。 4升V8引擎規則譯文(章節編號按照規則原文) 第五章: 引擎 引擎曲軸箱和氣缸蓋必須採用鋁合金澆鑄或者鍛造。整個部件或者部分區域，不允許使用合成材料或者金屬模板復合材料。 任何位於引擎內部，主要功能或者次要功能旨在潤滑或者冷卻的金屬機構，必須用基於鐵的合金或者鋁合金製造，鋁合金包括：硅鋁合金、銅鋁合金、鋅鋁合金和鎂鋁合金。 所有的扣件必須用基於鈷、鐵和鎳的合金製造。不允許使用合成材料。 閥座嵌入機構、閥門導軌和任何其他的軸承部件，可以採用金屬滲透的預製成型技術與其他方法混合製造，但不能用於強化。 三級方程式汽車賽(F3/)
方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約170馬力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
1.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總容積為3公升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。
雷諾方程式(Formula Renault)
雷諾方程式 2000 是世界上著名及最普及的一種方程式賽車，該項賽事是由法國雷諾集團推廣發展起來的，方程式賽車由義大利TATUUS 公司製造，該類單座賽車的馬力為 200HP, 最高時速可達到一小時 260 公里。雷諾方程式 2000 賽車的良好性能和價錢的完美結合保證了其在全世界的普及程度，這種 2000 型的賽車每年製造超過 700 輛。雷諾 2000 方程式賽車給全世界的熱衷賽車運動的年輕人提供了一個駕駛技能和身體心理狀態適應的學習及提高的環境，為他們走向該項運動的頂級賽事 F1 ，成為未來之星做下鋪墊。雷諾方程式 2000 賽事從 2000 年起舉辦至今，短短的四年裡，已經成功地把雷克南（邁凱倫車隊），馬薩（索伯車隊）及克萊恩（美洲虎車隊）推向 F1 的大舞台。
亞洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規格與三級方程式相似, 配備1台 福特 4汽缸工作總容積為2公升的自然吸氣式汽油發動機, 輸出功率約160馬力。近年來出現了寶馬亞洲方程式，是亞洲比較流行的方程式賽車。

Ⅷ 2004年一級方程式汽車比賽

此題要用到伯努利方程,介紹下~伯努利方程：p+ρgz+(1/2)*ρv^2=C 式中p、ρ、v分別為流體的壓強、密度和速度；z 為鉛垂高度；g為重力加速度.上式各項分別表示單位體積流體的壓力能 p、重力勢能ρg z和動能(1/2)*ρv ^2,在沿流線運動過程中,總和保持不變,即總能量守恆.但各流線之間總能量（即上式中的常量值）可能不同.對於氣體,可忽略重力,方程簡化為p+(1/2)*ρv ^2＝常量(p0),各項分別稱為靜壓 、動壓和總壓.顯然 ,流動中速度增大,壓強就減小；速度減小,壓強就增大；速度降為零,壓強就達到最大(理論上應等於總壓).

Ⅸ 世界上主要的汽車比賽都有哪些

1、一級方程式錦標賽（F1）
F1是目前世界上速度最快、費用最昂貴、技術最高的比賽，也是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫。現代世界一級方程式錦標賽是於1950年在英國銀石賽車場開始的,現在每年舉行18場比賽，2004年中國上海參加了由國際汽車聯合會安排比賽。
2、拉力賽（Rally）
拉力賽亦稱「多日賽」，在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，路程可在一個國家內，也可跨越數個國家，是一個既能檢驗車輛性能和質量又能考驗駕駛技術的長途比賽。
該比賽在規定的日期內分若干階段進行，每階段內比賽中均設置有數個由行駛路段連接的測試速度的賽段，每個賽段的長度不超過30公里。而比賽對行駛路段的行駛時間有嚴格限制，車組必須按規定時間依次到每個時間控制點報到，遲到或早到都會受到處罰。
3、越野賽（Rallycross）
越野賽是在一個國家的公路和自然道路上舉行的允許對該國進行考察的汽車比賽。除國際汽車聯合會特別批准外，越野賽的賽程不得超過15天，比賽必須在白天進行。
該比賽中每階段的行駛距離自定，但每個賽段的最大長度，越野賽規定不超過350公里，馬拉松越野賽規定不超過800公里。必須使用在國際汽車聯合會注冊的全輪驅動汽車參賽。
4、直線競速賽（DragRacing）
直線競速賽按不同車型及發動機排量分為12～14個級別，在兩條長為1500米、寬為15米的並列直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為1/4英里或1/8英里。比賽時每2輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。
比賽用車是經過特別設計製造的活塞式或噴氣式汽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，重500～1000公斤。其中「高級酒精發燒友（TAFC）」級的賽車時速可達382公里，「三角架高級燃料車（TFD）」級的賽車時速可達460公里。
5、耐久賽（GrandTouringCar）
耐久賽亦稱「GT賽」，是長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，並根據發動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設2-3名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站,在世界各地舉行。比賽一般進行8-12小時,以完成圈數的多少評定成績。較著名的比賽有：法國勒芒(LeMans)24小時耐久賽、日本鈴鹿8小時耐久賽。
6、印地車賽（IndyCar）
該比賽起源於美國，原為美國汽車協會主辦的錦標賽。1978年，18支印地車隊聯合成立了「印地錦標賽賽車隊有限公司」，建立了賽事管理機構舉辦系列車賽，並制訂了獨特的比賽規則。1979年，印地車賽第一次舉辦，成為不受國際汽車聯合會管轄的汽車比賽。
比賽用車的整體結構類似一級方程式的四輪外露式單座位純跑道賽車，但搭載8汽缸、排量為2.6～3.4L、輸出功率為700～850馬力、以甲醇為燃料的渦輪增壓式發動機.根據不同的比賽場地，該比賽的距離為320公里至800公里不等。
7、卡丁車賽（Karting）
卡丁車賽分為：方程式卡丁車、國際A、B、C、E級和普及級六類，共12個級別。使用輕鋼管結構，操縱簡單，無車體外殼，裝配100CC、125CC或250CC汽油發動機的4輪單座位微型賽車，重心低，在曲折的環型路線上行駛，比賽速度感強。
卡丁車是世界方程式賽車的最初級形式，始於1940年。由於許多著名的一級方程式賽手都是從卡丁車起步的，因此卡丁車被視為F1的搖籃。
8、創紀錄賽（Land-SpeedRecord）
創紀錄賽是在某個場地或路段以單車出發創造最高行駛速度記錄的汽車活動。按汽車發動機的工作容積分A-J共10個級別。
現今以輪胎驅動的汽車的最高速度記錄是1965年11月由賽默兄弟創造的，時速達660公里/小時；以噴氣式發動機為動力驅動的汽車最高速度記錄是1983年由英國人理查德·諾貝爾(RichardNoble)駕駛他自己設計的ThrustII車在美國內華達州西北的鹽湖上創造的，時速達1019.89公里/小時。