神龍汽車有哪些品牌

① 東風標致408這車怎麼樣

東風標致408這款車型特點如下：

1. 外觀方面：符合大眾審美 細節方面有創新

（1）408外觀第一眼讓人覺得十分順眼，東風標致以及東風標致也打破了人們的兩點慣性思維。法國在設計領域的天馬行空是世界公認的，汽車這項工業設計品同樣如此，所以此前法國車很難迎合大多數人，但如今新408明顯更符合大眾審美，受眾更廣泛。

拓展資料：

1東風標致屬神龍汽車有限公司旗下品牌。2002年10月，東風汽車公司與法國PSA集團（標致雪鐵龍集團）簽訂擴大合作的合資合同，兩大集團強強聯手，全面展開將標致品牌引入中國的新藍圖，東風標致由此誕生。

2.自成立以來，秉承「美感、可靠、活力、創新」的品牌理念，東風標致一直致力於將自己打造成中國主流汽車品牌之一。通過差價補償、安全行樂天下、藍色承諾等一系列活動，東風標致樹立了良好的誠信品牌形象。

3.東風標致的開山之作——東風標致307自2004年6月上市以來，憑借其優雅的外觀、豐富的個性化設置、完善的主動及被動安全性能，成功躋身中級車市場的高端地位，多次獲選消費者最喜愛、最願意購買的車型，創造了單一產品品牌發展的奇跡。截至2006年6月底共累計銷售9萬台。

4.保證合資公司的兩家工廠生產的汽車和零配件的工業化，尤其是研究適合於中國的生產模式；實現汽車及配件的國產化，發展與本地供貨商的合作夥伴關系 出於提高質量和降低成本考慮對世界其它地區銷售車型的技術改進，研究在中國車型的應用。研究適應中國市場需求的車型，以求投放中國市場的車型最大程度地滿足中國消費者的要求。

② 東風標致是哪個國家的品牌

東風標致是法國巴黎的品牌。
下面是標致公司的簡介：

1、標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立於1890年，創始人是阿爾芒·標致。1976年標致公司吞並了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。
2、標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為11萬人左右，年產汽車220萬輛。
3、標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域並取得成功。由於不斷採用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒·標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達4.8萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰後的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。
4、1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60%的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。

本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。

③ 低調換帥的神龍汽車，能不能留住法系車在中國市場的最後火種

自去年9月原東風汽車集團有限公司副總經理、神龍汽車有限公司董事長安鐵成調任中國汽車技術研究中心有限公司總經理半年多之後，神龍汽車終於迎來了新掌門。5月8日，東風公司黨委常委、副總經理張祖同首次以神龍汽車董事長的身份在神龍汽車2020年第二次經營工作會上現身，同時，PSA集團執行副總裁、中國區總裁奧立維（Grégoire Olivier）也以神龍公司副董事長的身份出現。
值得一提的是，其實從今年3月份開始張祖同就已經從東風乘用車公司調回集團並分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰。在DS賣身寶能，雷諾在華轉型商用之後，擁有標致和雪鐵龍兩大品牌是神龍汽車已經成為了法系品牌在中國市場的獨苗，但本就發展屢遭不順的神龍汽車在今年一季度又遭遇了疫情的重創，盡管如今的神龍越來越多的向外界傳遞出積極的信號，可是留給神龍乃至整個法系車的時間，確實不多了……
低調換帥
去年9月，出任神龍汽車董事長僅僅兩年有餘的安鐵成調任中汽中國汽車技術研究中心有限公司後，神龍汽車的帥位便一直處在空缺狀態。直到今年5月8日下午，在神龍公司召開的2020年第二次經營工作會上，東風公司黨委常委、副總經理張祖同以神龍汽車董事長的身份現身，外界才首次得知，神龍汽車已經低調的完成了「換帥」。
而據【汽車維基APP】了解到，今年3月31日，東風汽車公司就進行了一輪人事調整。其中主管東風乘用車近兩年的張祖同調回集團，任職集團副總經理並分管東風本田、神龍公司與東風鴻泰等。在現在看來，3月份的一紙調令已經為張祖同掌舵神龍埋下了伏筆。
公開資料顯示，張祖同畢業於上海交通大學機械電子工程專業，曾任東風汽車公司副總工藝師，東風汽車有限公司商用車發動機廠第一副廠長、廠長，東風汽車公司戰略規劃部副部長。2016年6月，張祖同任東風商用車有限公司黨委書記、副總經理，2018年1月任東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理，並在同年7月兼任東風乘用車公司總經理。
值得一提的是，張祖同如今領軍神龍和他當初出任東風乘用車總經理的處境如出一轍。彼時的東風乘用車已倒在20萬輛產銷規模的沖鋒途中，銷量一度從15萬輛峰值跌至不足7.5萬輛。經過兩年調整，盡管依舊未達預期，但東風乘用車已經實現了銷量的正向增長。
除了張祖同外，奧立維也已經於2020年4月1日接替離職的高愷霖（Carlos Gomes），擔任PSA集團中國區業務負責人。
與此同時，奧立維還將繼續擔任PSA集團秘書長並管理集團在全球范圍內的售後服務及備件業務。在奧立維上任後，PSA集團中國及東南亞區被拆分為中國區和東南亞市場，東南亞市場業務將被劃歸至PSA集團印度及太平洋區管理，並由該地區CEO Emmanuel Delay統一負責。
曙光已現？
與張祖同掛帥神龍的消息一起傳出的，還有神龍汽車重啟員工競聘上崗。根據5月8日起在網上流傳的神龍汽車內部競聘上崗信息顯示，競聘將採用6種考評工具中的部分組合進行，競聘落崗員工可以選擇協議解除勞動合同、歇工或調至成都工廠，如果不接受上述三種選擇，競聘落崗員工可等待10月份人事部門給出新政策。另外，此次競聘將涉及到絕大多數神龍汽車一線員工，總數約為5000人。
能傳出這樣的消息其實不足為奇，在張祖同公開亮相的工作會上明確強調每位神龍汽車的幹部都要在會後按下「重啟鍵」、「加速鍵」，立即行動、快速改變。根據會議內容，神龍公司下一階段將圍繞銷量提升、全員開源節流、質量改善三項重點任務展開工作，「狠抓落實，快速行動，盡快扭轉困難局面」。
此外，此前傳聞許久的神龍將出售一工廠一事也有新的進展。據媒體報道，在武漢經濟開發區下發的最新通知中明確寫到，當地政府將支持神龍公司處置閑置產能，以政府收儲方式處置神龍公司一廠資產，4月啟動規劃調整投標工作，完成測量評估審計等工作，5月完成土地、房產、設備等產權情況的調查及測量工作，6月完成初評和審計工作，7月協商確定補償價格與收儲方案。
目前神龍公司共擁有4座工廠，一廠產能30萬輛，二廠產能15萬輛，三廠分兩期總產能為30萬輛，四廠一期產能為24萬輛，總計產能為99萬輛。按照行業慣例，整車工廠的產能利用率通常需要超過70%才能夠保持穩定，而去年神龍全年銷量僅為11.36萬輛，這也凸顯出神龍面臨著較為嚴重的產能過剩問題。
如果傳聞全部屬實，那麼神龍的自救，確實已經進展到了實質階段。
還有機會翻身嗎？
一個不爭的事實是，神龍汽車的問題在2015年就開始有所顯現。當年的國內乘用車市場銷量仍以4.7%的速度增長，但神龍汽車卻「原地踏步」，2015年70.5萬輛的銷量與2014年幾乎持平。2016年，神龍汽車銷量為60.02萬輛，同比2015年下滑15.8%；2017年神龍汽車銷量頹勢難以收住，銷量為37.75萬輛，同比又下滑36.85%；2018年的神龍汽車繼續萎靡，全年銷量僅25.34萬輛，同比?下滑31.88%。而到了去年，神龍汽車銷量為11.4萬輛，同比叒下滑55%。
更為糟糕的是，今年1-2月肆虐的疫情嚴重影響了總部位於武漢的神龍汽車的生產和經營，3月份僅完成新車生產264輛，銷量也只有1956輛，今年前4個月累計僅售出了11607輛新車，同比下滑73.74%，可以說是國內車企下滑幅度最大之一。
根據去年9月神龍汽車發布的「元」復興計劃，2020-2021年神龍汽車的年銷量目標需要達到25萬輛，可是從一季度的銷量來看，想要實現這一目標幾乎成為痴人說夢。連續的頹勢，也讓經銷商苦不堪言。以北京地區為例，為提振銷量，神龍汽車旗下經銷商不得不賠本賣車回籠資金，新車到店便能開出3萬元的高優惠，利潤的縮減導致經銷商虧損加劇，退網頻繁，據統計，神龍汽車經銷商數量已由鼎盛時期的近千家縮減至約700家。
如今，DS已經「賣身」寶能，雷諾在華發展的重心也已經轉向商用車，在一定程度上，手握標致和雪鐵龍兩大品牌的神龍汽車已經是如今消費者傳統認知中法系車在中國市場的獨苗。但無奈地是，自當初的廣州標致開始，已經進入中國市場30餘年的法系車始終有一種孤芳自賞的「清高」，一種苛求別人靜靜體味的浪漫，而恰好正是這種性格，使法國汽車在於中國市場的結合方面，確實不像更具體化的德國汽車工藝、日本汽車設計那樣的擲地有聲。日本人造車優先考慮本國需求特點，而日本國情跟中國比較相似，所以其產品基本比較對中國人的口味；德國人造車更不用說了，幾乎就是對症下葯，把中國消費者喜歡的都一股腦兒懟上去，中國消費者自然願意買單。
值得欣慰的是，近一年裡，神龍汽車已經越來越多的釋放出積極的信號，盡管留給他們的時間已經不再那麼充裕，但在全球最大的單一汽車市場里，法系車應該有屬於自己的一片天地。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 東風汽車旗下有哪些品牌汽車

截止2019年9月5日，東風旗下品牌如下：

1、東風風神

東風風神是東風汽車公司旗下的自主乘用車品牌。由東風乘用車公司負責研發、生產，於2009年3月26日正式發布。2012年9月19日，東風風神旗下車型正式懸掛全新正圓雙飛燕品牌標識。

2、東風啟辰

啟辰品牌於2010年9月8日成立。秉承「品智生活 趣動由我」的全新品牌口號，東風啟辰以「共創價值，共謀福祉」為企業使命，全面貫徹顧客至上的服務理念，致力於打造成為值得消費者信賴的高價值汽車品牌。

3、神龍

神龍汽車有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變(以下簡稱「神龍公司」）。

4、東風雷諾

東風雷諾是東風汽車和法國雷諾汽車的合資品牌，於2013年12月5日，東風和雷諾組建東風雷諾的合資項目獲得了發改委的批准，雙方於12月16日舉行合資公司的簽約儀式。該合資公司總投資金額為77.6億元(約合13億美元)，其中東風汽車持有55%的股份，雷諾則持有45%。

5、東風風行

東風風行，是東風柳州汽車有限公司的子品牌 ，東風柳州汽車有限公司，是東風汽車公司在南方重要的載貨汽車和輕型乘用汽車生產基地，國家大型一檔企業。

⑤ 東風旗下的汽車子公司有哪些只要汽車的，謝謝。具體點

如下：

東風集團旗下品牌有：東方風行、東風乘龍、東風霸龍、東風龍卡、東風風度、東風風神、東風風度。合資品牌有：東風標致、東風雪鐵龍、東風悅達起亞、東風本田、東風日產、鄭州日產、納智捷、東風雷諾、英菲尼迪等品牌。

介紹

創立於1969年的東風汽車公司，是中國政府明確重點支持的行業三大集團之一，經營規模在中國工業企業500強中列居前茅。目前，公司擁有子公司42個，員工12萬餘人，產品系列涵蓋重型、中型、輕型卡車及乘用車。主要生產基地分布在中國湖北省的十堰、襄樊、武漢和廣東省的廣州。

⑥ 神龍汽車生產哪些品牌車

神龍汽車由東風汽車與法國標致雪鐵龍集團合資成立。神龍公司擁有兩大品牌，即東風雪鐵龍品牌和東風標致品牌。
1. 東風雪鐵龍品牌:旗下擁有東風雪鐵龍C5、C4L、世嘉、全新愛麗舍、C3-XR、C2 、畢加索
等品牌車型系列產品；
2.東風標致品牌:旗下擁有東風標致508、408、3008、308、308S 301、2008、206 、207 等品牌車型系列產品。

參考資料：
http://www.dpca.com.cn/dpca/publish/index.html

⑦ 神龍汽車和東風標致和東風雪鐵龍是什麼關系啊

合資企業，在同一家公司旗下。

神龍汽車，雪鐵龍和標致都是標致雪鐵龍集團（PSA）旗下品牌，標致雪鐵龍集團是一家法國私營汽車製造公司，由標致汽車公司擁有。

東風雪鐵龍世嘉配備了同樣在凱旋上使用的2.0L 16V發動機，採用VVT可變氣門正時技術，可迸發出最大功率為 108 KW的強大馬力，最大扭矩可達到200N·m，，1.6L 16V發動機高效、節能，90KM等速油耗僅為6.0升。

(7)神龍汽車有哪些品牌擴展閱讀：

選購汽車注意事項：

1、在購車時應考慮經濟實力。根據所能負擔的經濟情況，恰當的選擇車型，為以後能及時收回投資或還貸奠定基礎。

2、在選購車輛時還需要考慮到所在的地域，常年乾旱的地區、雨水較多的地區或高原地區等不同區域選購車輛也應有所不同。比如高原地區可以選購大空濾器的帶增壓機的發動機。

3、為便於車輛的維護保養，購車時還應注意周邊服務站的分布或底盤廠、發動機廠的所在位置，如果車輛出現故障維修時會比較方便，同樣可以考慮以下底盤及發動機所在地。

⑧ 東風標致 雪鐵龍 神龍汽車 PSA之間的關系

1、神龍汽車是東風公司和法國PSA的合資企業。
神龍汽車有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中國東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作，合資企業的中文名稱不變。

2、東風標致是神龍汽車的下屬品牌，東風雪鐵龍也是。
神龍公司實施「一個公司、兩個品牌」的營運管理方式，營銷總部位於武漢，兩個品牌部——東風雪鐵龍品牌部位於上海、東風標致品牌部位於北京。

⑨ 看神龍汽車文化節 對比福特才知道 標致只會喊口號

在車市寒冬的沖擊下，又一家合資汽車公司走在了崩潰的邊緣，而這家公司就是旗下擁有東風雪鐵龍與東風標致兩大法系品牌的神龍汽車。為了絕地求生，神龍汽車召開了一場別開生面的「神龍汽車文化節」，不僅迎合「地攤經濟」熱潮進行了擺攤，還邀請了抗疫英雄醫護人員致敬，最後還推出了「產品更中國」、「營銷更精準」、「服務更信賴」、「運營更高效」四項大動作「元+」計劃……看起來熱鬧非凡。

就以東風標致為例，其在文化節上公布的所謂幾年內要推出的多款新車，主打的是1+N新產品戰略，也就是在保證每年至少有一款全新車型上市的同時，一並推出多種個性定製版和專屬版車型。換言之，那麼N款新車就是湊數的新車，而那每年一款真正新車，對於銷量已經跌到谷底的東風標致而言，顯然是杯水車薪的。

而對比以下一年多的時間就上市了銳際、第六代探險者等多款重磅新車的長安福特，發布新車有些摳唆的東風標致就更顯得缺乏誠意了。

你說是不是？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。