汽車租賃公司如何轉型才能存活

1. 汽車俱樂部的怎樣以商業化獲得最大的收益

汽車俱樂部的盈利點，其實有很多。但最大收益還要看你的定位。是想做成維修為主，還是救援為主，還是活動為主。每個方向的收益各不相同。
數年前業界就在討論汽車經銷商轉型的話題，比如將盈利模式從銷售新車轉往售後和延伸業務，但受到主業的限制，單店的盈利是有封頂的。從各國汽車經銷店盈利曲線對比可以看出，目前中國的汽車經銷商除了二手車、改裝等少數業務不如歐美等發達國家的同行，其他業務利潤水平已經基本一致。換句話說，精耕細作和挖掘潛力是必須的，但是常識教訓我們，一塊試驗田再精耕細做也達不到「畝產兩萬斤」。
中國的汽車經銷商投資者往往都缺乏經驗，很多投資是沖著短線利益來的，過去既然80%的利潤來自銷售，那麼經銷商還把精力放在銷售裡面就是市場競爭的必然結果。現在賣新車不掙錢了，甚至賣一台虧一台，自然會開始在售後服務上想辦法。所以中國汽車經銷商的利潤來源和服務水準要變革，首先得是大環境發生變化。從目前的利潤結構來看，銷售利潤依然能支撐起高昂的4S店的經營，但未來的趨勢，或許將會圍繞消費者的衣食住行形成新的商業模式，也未必不可能。從目前一些高端豪華品牌來看，這種趨勢正在發生。比如青島的福日集團，在經營豪華車的同時，也經營遊艇、海景房、飛機俱樂部等奢侈品，從而將單一的汽車產品鏈，打造成立體化的圍繞消費者生活鏈進行的商業模式。
當然，從汽車廠家的利益角度考量，4S店模式是相對而言品牌和利益最大化的模式。因此，廠家苦心經營和推廣4S店模式順理成章。而如果沿著這一思路生發開去，我們也能理解，為何汽車廠商對直營模式如此熱衷，諸如豐田通商、東風日產的東風南方、廣本的廣汽汽貿等直營子公司，除了能擴大廠商在渠道上的利潤來源，還能有助於廠商了解渠道終端市場，必要時候，甚至能通過收購和兼並其他倒閉的經銷商，達成廠商利益一體化的盈利模式。

2. 計程車行業前景如何

前景是不錯的。

但計程車市場不會消失的，因為計程車由國家統一監管。所有車輛都有注冊。對乘客的安全保障最高。其次就是大部分計程車司機熟悉城市的每個角落，方便乘客及時送達。還有就是老年人與部分很少使用手機的人不會去選擇計程車以外的交通方式。

計程車作為傳統公共交通的補充，其存在由來已久，不過計程車行業一直都受政府管控下的經營許可與總量控制管制，並且其價格和行車區域同樣受控。而且司機想要取得計程車經營權必須以高價購買經營許可證，在一般城市裡，想要買到經營許可證也不是那麼容易的。

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隨著網約車的興起，計程車曾經一家獨大的美好局面已經徹底被打破，而且未來網約車不會消失，會伴隨著計程車、順風車等客運形式共同存在，只是經營環境會越來越規范。

當前非法網約車遍地的亂象會逐步改善，因為相關的政策和規定都在研究出台中。所以全國各地的計程車行業競爭壓力越來越大這是普遍的事實，也是廣大計程車司機必須要勇敢承認的事實。

3. 我國目前的汽車租賃市場和公司相關資料

汽車租賃業被稱為「朝陽產業」，它因為無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，以租車代替買車來控制企業成本，這種在外企中十分流行的管理方式，正慢慢受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。

將買車、養車的包袱全丟給汽車租賃公司，而把主要財力和精力放在自己的主業上，這是當今國際跨國公司流行的做法。據統計，一年下來，像桑塔納2000這樣的普通車，購車要比租車多花費10000元修理費，即以租車代替買車，成本就可以下降3成。另外，租車還為企業節省一筆管理成本，其根本原因在於對企業管理上「成本可控」理念認可——採用租賃，隨時可以調整開支，風險小，靈活性強，是降低成本的最好辦法。那些對中國地方性法規制度不熟悉的商家可以減少諸如汽車上牌、年檢、繳費、違章事故的處理等一系列不必要的麻煩。客戶們還可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經濟型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續。

租賃成汽車業發展潤滑劑

據了解，我國的汽車租賃行業從上世紀90年代開始起步，目前國內注冊的汽車租賃企業就有5000多家，可以提供汽車日租、汽車月租、道路救援、送車上門、順風車、異地還車等多種服務，逐漸為個人、家庭和企事業單位所接受。

據統計，早在2007年，中國就擁有超過1.6億的「本本族」，即有駕駛證但尚沒有購置私家車的人群，這些人普遍具有強烈的購車意願。如果完全靠私人購車來滿足，無疑會給環境、城市管理等方面帶來很多負面的影響。據相關預測數據，中國汽車租賃產業每年均以20%到30%的速度增長，2010年的全國租賃車輛數目預計將達到21萬輛。到2015年，國內汽車租賃市場的車輛需求將達到30萬到40萬輛，營業收入將達到180億元。汽車租賃作為一條在汽車流通領域中連接生產和需求的重要渠道，目前正發揮著越來越大的作用，除了提供實惠和便利外，也是一種資源共享，綠色、低碳的出行方式。按照成熟汽車市場的慣例，汽車後市場的利潤將遠高於前市場，後市場與汽車前市場的利潤分配比例為7：3。因此業內人士普遍認為，新興的汽車租賃業將是整個產業健康發展的最好潤滑劑和助推器，擁有很大的發展前景。

汽車租賃行業步入「春天裡」

以汽車租賃業最為發達、競爭最為激烈的北京為例。治堵新政後，搖號上牌對機動車交易有強烈的制約抑制。無論是新車還是二手車汽車經銷商，都面臨著業務轉型，開源渡難關。其實，很多二手車經紀公司對於汽車租賃業務已經輕車熟路，新政前後收購來的二手車出手難度加大，自營租賃或與汽車租賃公司合作將是一種降低庫存二手車閑置率的良策。

治堵新政在抑制汽車銷售的同時，也抑制了大量有用車需求的消費者，搖不到號，上不了牌，租車自然就成了不得已的權宜之計。從國外經驗來看，歐美國家租賃汽車甚至超過出租汽車數量，二者的比例大致為7：3，所以汽車租賃公司是每年新車銷量的最主要購買者，美國三分之一的銷量就是由汽車租賃企業消化的。相比，中國在這方面還有相當大的提升空間。

經過近十年的發展，中國汽車租賃業培育並發展成熟了一批龍頭企業集團，這些企業也陸續達到規模經濟，全國化布局初具雛形，業務服務趨向相對規范，行業整體進入良性發展期。

一嗨租車董事長章瑞平說，對於租車行業來說，限車令出台將會給租車更大的發展空間。在購車門檻和成本增加後，不少人將會選擇租車出行。

治堵新政出台前年銷89萬輛新車，出台後每年限制銷售24萬輛新車，這兩者之間的巨大落差，正是北京車市發生轉變的一個最清晰體現，沒有搖中號牌又有用車需求的消費者，自然將租車提到重要位置。

神州租車高級副總裁錢治亞坦言，北京限車會刺激租車需求的爆發，某種層面甚至會上升為一種剛性需求，對於汽車租賃企業來說是很好的市場機會。

事實上，包括神州租車在內的國內發展勢頭較好的幾大租車公司，最近兩年相繼獲得風投青睞，大手筆注資此起彼伏，各家公司規模不斷壯大，國內租車行業已進入跑馬圈地的「膠著」競爭階段。

以總部位於北京的神州租車為例，自2010年8月聯想控股宣布12億元現金入資後，其市場舉措頻出。先是全線產品直降30%～50%，直接拉動全國范圍內的汽車租賃價格回歸；緊接著斥資2550萬元收購上海華東租賃，布局華東市場；去年11月，更是拋出了中國汽車租賃史上最大的單筆車輛采購訂單，金額高達6億元，新采購6000輛運營車輛，目前已投入運營。

4. 未來5年計程車的前景是什麼

在地方新政實施後，大量司機將會逃離，汽車租賃公司經營壓力倍增，網約車平台訂單量大幅下跌，最大受益者無疑將是傳統計程車。

據《中國計程車行業經營管理模式與投資發展預測分析報告》顯示，計程車行業此前陷入困境，最大的內因便是壟斷。所以，未來還需要繼續破除壟斷，政府不應過多插手乃至包辦，只有經過市場調節，才能滿足人們日益增長的出行需求。

網約車地方新政雖然限制了專車的發展，但計程車行業發展要健康持續，還需激發市場活力打破現有壟斷，而不是靠政府打壓專車才能發展。

對網約車平台來說，共享汽車模式已瀕臨破滅，未來轉型為高端網路計程車公司或是一條出路。