寶馬m6怎麼很少人買

① 寶馬M寶馬M6汽車怎麼樣

3.0L排量 寶馬M系全部車型 3.0L排量車型 2011款 1系 M Coupe 59.8萬 59.8萬 4.0L排量 2011款 M3 雙門碳纖頂版 110.5萬 110.5萬 2009款 M3 敞篷轎跑車 120.0萬 102.0 - 120.0萬 2009款 M3 雙門轎跑車 110.0萬 93.5 - 110.0萬 2009款 M3 四門轎車 106.6萬 93.8 - 106.6萬 4.4L排量 2010款 X6 M 219.0萬 186.15 - 216.8萬 2010款 X5 M 201.8萬 171.8 - 199.8萬 5.0L排量 2006款 M6 229.8萬 178.8 - 229.8萬 2005款 M5 185.8萬 146.8 - 185.8萬

② 寶馬M6中國內地賣的性能如何

在第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMW
M公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本—M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機（此款發動機同時用於BMW
M1），由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6（其實它應該叫M635CSi）。從外表看很難區分635CSi和M6，只用從具有特殊含義的M標志和進氣隔柵來辨別二者。由於較高的售價及簡單的設計，在於競爭對手保時捷928和法拉利308GTS的較量中寶馬M6並沒有佔有絕對的優勢，隨後在其生產的6年的時間里只生產了5855輛的M6便早早宣布停產。
最大功率
：
373
千瓦/
507
匹馬力/
7750
轉/每分
氣缸數
/
容積
：
10
/
4999
毫升
耗油量（
總平均
）：
14.8
升
/
100
公里
最高車速
：
250
公里
/
小時
(電子限速值)
0
–
100
公里
/
小時
：
4.6
秒
中國配置
七速順序換檔SMG變速箱，前排座椅安全氣囊，前排座椅側面安全氣
囊，報警系統，警告三角標志和急救包，平視顯示系統，導航准備系統，
具自動防眩功能的內、外後視鏡，碳纖維裝飾、深色，吸煙配套，杯座，絲絨腳墊，
跑車型前排座椅，前排座椅加熱功能，用於駕駛員座椅的帶記憶功能的電動座椅調節裝置，
雨量探測器和自動大燈控制，遠近光氙氣前燈，隨動控制大燈，大燈清洗系統，巡航控制，
高級自動空調，電視接收功能，車載電話預留設施帶藍牙功能，駐車距離報警器（PDC），
6
碟裝CD
換碟機，LOGIC
7
高級音響系統，
高級「Merino」真皮，金屬漆。

③ 寶馬M6好嗎

如果有錢，又喜歡寶馬跑車的話，可以推薦。但注意，此款乃大型轎跑，靈活性及操控不及其他寶馬跑車，跑多彎路，會讓你平整的阿瑪尼襯衫，變的褶皺，腋下流汗。如果單純喜歡寶馬M級車，強烈推薦，實用點的M5,

④ 寶馬M6怎麼樣

寶馬M6是目前寶馬旗下性能最好的車！搭載一台5.0升V10發動機，最大功率507馬力，變速器為7擋SMG變速器，百公里加速僅為4.6秒，最高車速250km/h（電子限速），若取消限速最快能飈到304km/h!售價為178.8萬人民幣！

⑤ 寶馬m6這個車怎麼樣呀

在第一輛6系生產了六年之後，寶馬集團下屬的BMWM公司於1983年推出BMW6系豪華轎跑車的高性能版本—M6。這款M6使用了編號為M88的286馬力六缸發動機（此款發動機同時用於BMWM1），由於是以當時的633CSi為基礎研發的，但633CSi的底盤及其它部件並不適合這款大馬力的發動機，所以M公司對633CSi進行了改進，這其中包括加固的底盤，改良的懸掛系統，伺服剎車輔助裝置和換檔速度更快的變速箱，這就是我們俗稱的M6（其實它應該叫M635CSi）。從外表看很難區分635CSi和M6，只用從具有特殊含義的M標志和進氣隔柵來辨別二者。由於較高的售價及簡單的設計，在於競爭對手保時捷928和法拉利308GTS的較量中寶馬M6並沒有佔有絕對的優勢，隨後在其生產的6年的時間里只生產了5855輛的M6便早早宣布停產。對於寶馬M6敞篷跑車來說，最令人驚異的數值的不是其高轉速5.0升V10發動機產生的500馬力，不是4.8秒的0～62英里/小時速度，甚至不是令人驚訝的86,400英鎊的價格，卻是一個很小的數字——8英里/加侖（百公里油耗約合35.3升）。在由城鎮道路、高速路和鄉村道路組成的一段長達135英里的駕駛路程中達到這一「經濟」數字的。官方綜合油耗值為18.6英里/加侖（百公里油耗約合15.19升），高速定速巡航行駛時增至26.4英里/加侖（百公里油耗約合10.7升），但任何能夠駕駛M6達成這種經濟油耗的人都必須擁有聖徒般的耐心，或僅有蠕蟲般的力量去踩下油門。但是M6敞篷跑車擁有更驚人的因素——其駕駛體驗。當然，它不是一個柔軟的芭蕾舞者，它擁有超過2噸的體重，而且特殊的體型也意味著在經過狹窄道路時需要給予額外的照顧；但如果是在寬闊伸展的道路上駕駛，它將會回饋給你更具速度感的駕駛性能。廠家報價：國內178.8萬（RMB）上市日期：2006年04月21日生產狀態：性能參數長/寬/高（mm）4871/1855/1377發動機型式V105.0升40氣門雙凸輪軸可變氣門正時系統、獨立節氣門、高性能發動機電子裝置和帶離心力控制的機油系統變速器型式7檔SMG順序換檔手動變速箱排量（毫升）4999最大功率（KW）373/7750最大扭矩（N.m）520/6100油耗（L/100km）市區:22.7郊區:10.2綜合:14.8軸距（mm）2781標准配置ABSDSCCBCEDC電控減震系統M型差速鎖胎壓報警器MMSM機動系統令輪胎修理系統5幅鋁合金輪轂MDrive動力按鈕帶M6徽標側圍裝飾條、後行李箱蓋和帶照明的車門飾條智能高級安全電子系統（ASE）6氣囊真皮座椅真皮內飾電動調節座椅（帶電動調節腰部支撐功能）帶換擋撥片機構真皮方向盤帶自動空氣循環功能自動空調系統一體式陽光感測器防霧感測器循環風的空氣濾清器

⑥ 為什麼寶馬6系買的人少

這個是其車型定位所決定的，6系是大型豪華轎跑車，性能和配置比普通的寶馬轎車要高，對運動操縱性的要求更高，價格也較貴，在國內的受眾群體本來就少，再加上需要「進口」，自然就不會有太多的人購買。

還有一個原因也有可能導致寶馬6系的銷量不佳，那就是寶馬6系較於同級競爭對手的優勢不明顯。按售價及定位來看，寶馬6系的競爭對手是賓士的CLS系列。

寶馬6系家族中最頂級的寶馬M6的競爭車型就是賓士CLS 63AMG和賓士CL 600，不過賓士CLS 63AMG比寶馬M6要便宜得多，而且奧迪A7也分走了一些市場份額，這樣很少人寶馬6系就比較容易理解了。

注意事項

寶馬6系GT搭載3.0T直列5缸渦輪增壓引擎，最大馬力340Ps，最大扭矩450N•m，匹配8檔手自一體變速箱或搭載2.0T直列4缸渦輪增壓引擎，最大馬力258Ps，最大扭矩400N•m，匹配8檔手自一體變速箱。

這款車的車身長*寬*高分別為5103*1904*1550mm，軸距為3070mm，提供5門5座版本，後排可比例放倒(整體放倒)，巨大而平整的後備箱容積足足有610L， 這也不枉它身上的「GT」名號。

⑦ 寶馬M6隻要16萬怎麼買到的呢

有很多
.有的是水車.我昨天還看到有人賣十來萬寶馬745.他們賣的豪車大多都很便宜.車子肯定有問題

⑧ BMW M6為什麼買的人很少

在中國城市裡放這樣的車跟一般車子沒什麼區別 買M6不如買個760 更顯尊貴 在說一般年輕人沒有幾個買的起的（除非富二代）上了年級的又不會喜歡這樣的車了

⑨ 寶馬M6200多萬不知道跑起來咋樣~有人開的說來聽聽感受

經過多年的發展，寶馬M系已經集賽車性能與日常實用性於一身，全新寶馬M6作為M車型系列的新旗艦，它的定位、市場目標都是十分明顯的，不必廠家自己多說，就是繼續維持寶馬在高性能跑車市場的領先地位，只要你親眼看到這部車，就能感受到寶馬的決心與魄力，這是一款綜合了F1科技，擁有507馬力(373千瓦)、V10發動機、高轉速、七速順序式半自動變速箱的豪華車型，活生生就是一部現實版的F1賽車。
新M6的造型仍然線條感十足，細節曲線更為豐富，發動機艙的兩肋、車身腰線也更鮮明，但整體觀感已經不像M5那麼尖銳。為了吸引更多的客戶，新M6在長寬高方面有所增長，裝備等級也有所提升，雙門設計、19英寸超大輪轂以及一體式帶通風進氣口的前擾流板讓新M6看起來「跑味」十足，光是「台型」已經領先競爭對手不少。
新M6的內飾布局十分簡單，大部分的功能可以通過i-Drive的控制按鈕(擋桿後)和液晶屏來實現，所以中控台簡潔到只剩下空調出風口和幾個空調按鈕。幸好，通過i-Drive控制車內的部件和配置快捷，但是通過i-Drive來使用GPS就非常痛苦，特別是設定目的地，需要輸入名字，用起來就像用滑鼠寫字一樣，要小心翼翼，快不起來。
後座空間略顯狹小。
新M6的車廂布局是以駕駛員為中心，與駕駛相關的各種按鈕都集中在方向盤和擋桿周圍，使用方便。這裡面有幾個按鈕比較有趣：第一個是方向盤上右側的「M」按鈕，它的全稱是M Dynamic Mode，即寶馬M系獨有的M動態模式，通過它可以改變從DSC系統響應到擋位速度的一切設置，通過上下按鈕可以直接改變動態因素值，因素值越大，發動機的響應越快，變速器換擋更為迅捷，懸掛更為猛烈直接，DSC介入的極限制更高，簡單來說，就是每個人可以根據自己的駕駛習慣來細微地調節整套機械繫統，體驗不同的駕駛樂趣。
第二個是擋桿旁邊的「Power」按鈕，該按鈕的功用是實現P400和P500兩種不同的最大馬力輸出，當男主人開的時候按下此按鈕，這時車子會發揮出507匹(373千瓦)的最大性能，但是如果有女主人駕駛，放開此按鈕，讓車子稍微溫柔一些。
第三個「EDC」按鈕也在擋桿旁邊，是用來控制個性化行駛動態系統，有舒適、運動、跑車三種模式，如果嫌MDM設置太麻煩的話，可以直接通過這個按鈕來切換不同的駕駛模式。
新M6的內飾全套採用精細的Merino羊皮內飾，儀錶板、車門、坐椅後板都採用相同的材料，紋理細膩，觸感柔和，這些方面寶馬一向做得十分到位。中控面板採用灰黑有花紋的面板，第一觀感不好，一問之下，居然是昂貴的碳纖維材料，讓人不能小視。前排坐椅的支撐和空間非常足夠，並帶有三組記憶功能，相比之下，後排就狹小很多，進入也不方便，這種車最多也是乘坐兩個人。
5.0升V10發動機在點火時發出的聲音比M5更低沉、更引人注意。掛在N擋，輕點電子線控油門踏板，隨著40氣門開始強勁的運行以及10個節氣閥門在它們各自的汽缸內上下翻飛，會發現轉速表指針毫不費力地向上跳動。此外，從排氣管還傳出了經過調諧後令人興奮、彭湃的聲浪。
與其他車不同，新M6發動機怠速不會前進，將中控台上的短小擋桿推至「D」的位置，放下手剎，松開剎車踏板，這時車會停在原地，加上發動機聲音小，好幾次，都以為發動機沒啟動。只有踏下油門踏板，該車才會歡快地蹦出去，油門極為敏感，輕輕一踩，動力來得極為兇猛，一放開油門，轉速又降得很快，所以這車不好開，踩下油門的同時，隨時准備要踩剎車，在城區裡面，剛剛提起速度，就碰到路口減速了。這種車型一般不是用來日常使用，而是用來駕駛，比如要去比較遠的地方，從一個城市開到另外一個城市的時候才會開。
新M6配置的是SMG變速器，座位多達11個(六個順序式和五個自動擋)，復雜的換擋方式需要一段時間去適應，但它反應之外讓人驚訝，狠狠踩下油門，電腦會迅速作出反應並下滑一個擋位——如果需要，它會下滑兩個擋位，維持強勁順暢的動力輸出，百公里加速僅為4.6秒，足以體現這套動力系統的優秀。新M6整體剛性極佳，輪胎抓地力極強，F1賽車只有少數幾十個人能開，但新M6不是，開著它，多少會找到開F1賽車的感覺。
新一代寶馬M6的性能明顯提升，外形觀感、性能、科技達到了一個新的水準。老實說，這個級別的跑車都是各大品牌的真正旗艦車型，每一部車的設計製作都不惜工本，因此都有極為完善的動力、舒適、安全性能。與賓士AMG，奧迪RS相比，新寶馬M6的操控仍有一定的優勢，不過接近200萬元的售價註定該車始終是小眾產品。

⑩ 寶馬M6怎麼樣

6系中的高性能街車！V10 NA引擎很猛的！