寶馬車座位怎麼調

『壹』 華晨寶馬525li座椅怎麼調節

您好，駕駛員側座椅靠近左側有開關的， 希望我的回答可以幫助到您，謝謝，有什麼不懂可以追問【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『貳』 寶馬525的駕駛座位是怎麼調動的

在座的左手邊有兩個按鈕，一個調高矮，一個調前後

『叄』 寶馬車的駕駛員座位怎麼調節 還有奧迪Q7的 還有好車的一鍵啟動功能怎麼用

寶馬的駕駛員的座椅帶記憶功能。Q7的一鍵啟動 只要鑰匙在身上就可以了 他是帶感應的 鑰匙在車內門都關不了 給分吧、

『肆』 我的寶馬汽車座椅調節沒有反應了、什麼原因。

故障診斷：我們的維修技師接車後進行檢查，座椅左右確實無法調節，按左右開關上面的記憶按鈕「M」沒有點亮。
讀取故障碼：
·9FF0 SZM LIN通信有故障
·9FF2 SZM LIN通信有故障（右鍵盤）
·9FF1 SZM LIN通信有故障（左鍵盤）
根據故障碼生成檢測計劃：
·B6131_50011中央控制台開關中心按鈕
·SZM LIN通信有故障（右鍵盤）
·SZM LIN通信有故障
·SZM LIN通信有故障（左鍵盤）
結果提不與控制模塊的通信有故障：A169中央控制台開關中心。
可能的故障原因：
·供電是否正常？
·根據電路圖保險絲是否正常？
·根據電路圖繼電器是否正常？
·根據電路圖檢查匯流排連接是否止常？
是，Melng_02_s，更新部件：A169中央控制台開關中心，對新的控制模塊進行設碼／編程。
主修做過的維修工作：①更換SZM模塊；②更換左右座椅開關；③激活座椅可以調整；④檢查座椅模塊和SZM，座椅開關供電止常。
考慮到相應模塊已經都替換過了，而且各個模塊的供電都是好的，但是ISID激活座椅調節都能夠動作。所以考慮為座椅開關的信號無法傳到SZM模塊裡面。測量座椅開關的K-BUS線波形。在操作座椅開關時沒有波形。藍色波形電壓很低約2.8V，正常K-BUS電壓有12V左右。
馬上測量K-BUS匯流排對地電阻為400Ω，判斷匯流排短路。該匯流排連接著SZM、左前座椅開關、右前座椅開關、右後坐區座椅調整開關（頂配E60車型有配置）。通過斷開相應線路法查找短路。當斷開右前座椅的總連接插頭後，座椅調節匯流排K-BUS的對地電阻變成無窮大。這樣就說明在右前座椅裡面存在短路。拆下座椅，找到了故障點，線路磨破了。
最後維修磨損的K-BUS導線後故障排除。波形也恢復正常。寶馬車的座椅靠背裡面的線路磨破是很常見的故障。

『伍』 汽車座椅高低怎麼調

多數汽車可以。

雖然汽車座椅的高低調整不是必備功能，但目前市場上的轎車普遍均有配備。

汽車座椅，必須滿足調整便利性和舒適性兩大要求。也就是說駕駛者通過調節操縱，可以將座椅調整到最佳的位置上，以獲得最好視野，以易於操縱方向盤、踏板、變速桿等，還可以獲得最舒適和最習慣的乘坐角度。

座椅的調節可以通過手動或電動的方式來完成（圖片來源於汽車之家網站）：

電動調整示例

座椅的調整有四個部分可以操作：

1、座椅的上下調整（如果有）
坐到駕駛位以後的第一個步驟是調節座椅高低（座椅不能調高低的則省去這個步驟），這個調整步驟要求頭部與車頂空間合適，同時視線不要過低。總體來說，如果能調整的話，盡量保持頭與車頂有足夠的空間，避免車輛顛簸的時候頭部撞到車頂，對自己造成傷害。
2、座椅的前後調節
接下來是調節座椅的前後遠近。此時，你可以用右腳把剎車踏板踩實當做調整標准，這時如果你的右腿能保持彎曲狀態而且還能繼續往下發力，同時也不會因彎曲而感到難受，那麼距離就比較合適了。如果像下圖那樣的距離就絕對錯誤了：踩下剎車踏板後，右腿已經完全伸直，這樣在遇到緊急情況時是無法迅速、有效的踩實剎車踏板的，後果也可想而知。
3、座椅靠背調節
大家平時可以注意觀察一下，有很多人開車雙手握方向盤的時候手臂是伸直的，整個人半躺半靠在座椅里，看起來很愜意，但實際上這是拿自己的安全開玩笑，因為這種姿勢無法有效的控制車輛方向。
4、座椅頭枕調節
頭枕調節這塊大家可能會忽略，有些朋友甚至都不知道自己的座椅頭枕能進行調整：

● 頭枕高度應與耳廓上沿平齊
頭枕高度應該調整至與頭部平行，頭枕中間柔軟部位與耳廓上沿平行，這樣當車輛受到劇烈撞擊的時候，頭枕保護頭部和頸椎的作用才能最大化的得到體現。
● 頭部與頭枕的間距要盡可能小
頭部與頭枕之間的距離越小，頭枕對頭、頸部起到的的緩沖保護作用就越大。這個間距最多在2-3個手指並在一起的寬度。此外，我們還可以在座椅上加裝頸枕，以起到更好的對頸部的保護效果。

『陸』 寶馬5系怎樣用主駕調節器副駕座位

這個叫做紳士功能，標配在7繫上，5系至少530豪華才有這個配置，在主駕駛調節玻璃按鈕的上方有個L2，點後應該是紅色的，然後你再調節主駕駛座椅，動的就是副駕駛座椅。

『柒』 寶馬5系座位調整鈕

頭枕上的按鈕可以前後調節，上下調節需要按電動座椅後背調節鍵，上下調整就可以了。

『捌』 寶馬523座位前後怎樣調整

途安是2003年誕生在大眾PQ35平台上的新車，這次進入國內市場，上海大眾為其專門打造了MPS（多功能轎車）的新概念。雖然與SMPV的叫法不同，但它們都是誕生在轎車平台上的多功能車型，既具備轎車的舒適性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名稱來自於「Tour」（旅行）與「-an」（代表多用途）的組合，意寓它是一款強調舒適旅行（Tour）的多用途（-an）車輛。 途安的相貌朴實，秉承了大眾轎車的傳統風格。車身線條圓潤優雅，銀色的行李架和鑲嵌在車外反光鏡上的轉向燈是唯一能起到裝飾作用的部件。其中側轉向燈的設計，隱約體現出賓士S級的設計風格。工程師在造型設計的同時也充分考慮了空氣阻力對車輛行進產生的影響，通過車身上部的氣流優化和安裝減少空氣渦流的底板飾件，整車的風阻系數達到0.315。 整車的風阻系數達到0.315 途安有五座、七座兩種款式。通過車內座椅的變化，可以巧妙的搭配出多種組合。 車內第一排座椅可以手動進行8方向的調節，頭枕的高度和角度也可調整。豪華型還具備電加熱功能。和普通轎車相比，座椅位置較高，只需平移臀部就可以輕松座進去。座椅軟硬適中，能提供較好的腰部支撐。駕駛員的視角也要比轎車高，視野更寬泛，這點與大型的MPV比較相似。但在親自駕駛時也會發現，無論將座椅位置調到多高，都很難看到車頭。在前排座椅椅背上，設計了帶有圓形孔洞的桌板和雜物袋。座位下面，途安還提供了一個小抽屜用來存放隨行物品。 第二、三排座椅的設計才是真正體現多功能車精髓的點精之筆 第二排座位由三個獨立座椅組成。每個座椅都可以進行前後方向的調整，並可折疊、翻折或拆卸，頭枕的高度和角度也可調整（角度調整僅限於兩側座椅），但16公斤的重量，會令進行拆卸工作的婦女或小孩略感覺吃力。第三排座椅可通過操作一個手柄將其沉降隱藏在地板里，但這兩個位子看上去更像是個擺設：鑽入鑽出十分不方便，兩個成年人座進去一定十分委屈。 第三排座椅可以沉降隱藏在地板里 後排五個座椅的組合方法有很多，這使途安可以在商用、家用、載人、載貨等多種劇情需要中自由變換角色。只要肯動腦筋，基本上都能為隨車的人或行李找到妥善的地方。 只要肯動腦筋，基本上都能為隨車的人或行李找到妥善的地方 眾多的車內儲物空間是途安的另一大特色 可以說途安將儲物空間的設計發揮到了極致，儲物盒的總數是39個。在一般人能夠想得到的地方，比如中控台上方，副駕駛前的手扣，車門上，都設計了儲物格。而另一些儲物槽的設計甚至能夠令人感到驚喜：方向盤下方的儲物盒、前排座位下的抽屜、行李艙左右面板內儲物盒，在一、二排座椅後面的地板里，和行李艙蓋板下的備胎周圍（七座車型是在第三排座椅後的蓋板下）都能找到放東西的地方。設計師幾乎榨取了車內一切的剩餘空間——只准許駕駛員想不起東西方在何處，不準許沒有地方放東西。 途安將儲物空間的設計發揮到了極致 途安的米黃色內飾色澤明亮但有些不耐臟。車內設計給人的印象可用簡潔二字形容。車內空間很大，頭、肘、腿部都有足夠的活動空間。儀錶板上有兩大兩小共四塊圓形表盤，分別顯示了發動機轉速、車速、水溫及油量。車輛的其他信息就都交由表盤正中的方形顯示屏來提供。多功能方向盤左手可以控制車載免提電話右手可以控制音響的音量和選曲。方向盤後面左右各有一支控制手柄，但所提供的功能並不少：左手的控制手柄可以操作轉向燈，同時能設定定速巡航；右手的控制手柄在控制雨刷的同時能夠操縱多功能顯示屏。中央面板上只有為數不多的幾個控制鈕，用來調整空調和音響。在排檔的前面為ASR（牽引力控制系統）設置了一個開關，前排座椅中間還後排乘客設計了空調出風口。 在車里，可以享受到帶CD的8喇叭音響、電動後視鏡、電動防夾手車窗和天窗、自動分區空調以及電加熱座椅等設備營造的舒適駕乘空間。途安在中央扶手後方以及行李艙內都有12V電源介面，這樣的周到得設計為駕車外出郊遊提供了不少方便。其中，6碟CD換片機的設計很是新穎，它隱藏在中央扶手下方，加上中央面板音響控制區的CD槽，一共可以容納7張碟片。雙區空調的出現，也是上海大眾第一次使用具有分區功能的空調設備。 安全防護措施上，雙氣囊、ABS、EBD、防頸椎傷害頭枕、車門防撞鋼梁在途安的配置單上都歷歷在目。除此之外，還提供MSR（發動機力矩控制系統）和MASR（牽引力控制系統），並為車上的每一位乘客都安裝了三點式安全
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『玖』 寶馬320座位如何調高

在駕駛室座椅下方 有個白色的橫向拉桿 向上扳即可
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