A. 凱迪拉克跟寶馬哪個好
兩者各有千秋，很難直接定義哪一款好。
德國車和美國車的接觸代表車型，可以從多個角度來分析。
凱迪拉克進入21世紀之後的復興計劃應該算是成功的，它相繼推出的幾款車都取得了一定的好成績，特別是在美國本土市場。
它們扭轉了凱迪拉克品牌日漸衰老的頹勢，一舉樹立了年輕化、個性化的嶄新形象。在歐洲豪華品牌競爭對手中，寶馬是當仁不讓的長期堅持個性化路線的領軍人物，所以它就被凱迪拉克當成了直接瞄準的標靶。
去年引入國內市場的CTS還可以體現出凱迪拉克略有一點底氣不足，沒有將這款運動型轎車直接去對准寶馬3系或5系,而是把CTS定位於3系和5系之間。比3系尺寸更大，配置更高，動力更強，而比5系又差在後座，基本屬於純粹的前座車，這種差異化產品定位顯然是有意避開強勁對手的鋒芒，試圖憑借劍走偏鋒來取得市場的認可。
而今年，我們看到的這款SRX則不再躲躲閃閃了，它的目標直指當前在豪華SUV市場上最成功的車型之一寶馬X5。通過我們對SRX的初步了解，認為它也確實具備了挑戰強手的一定素質。
SRX的外形具備絕對誘惑力，車內空間和配備也有一定的優勢，X5勝在工藝水平。
相比較而言，寶馬X5的外形更具優雅氣質，視覺上比較柔和。要比材質和工藝，SRX確實還有差距，在一些細節上常能體現出美國式的粗放，而寶馬X5在這方面堪稱標桿，在所有同級車中無出其右。
若看參數，還是X5略強，它的最大功率是259kW/5700rpm，最大扭矩達到480Nm/3700rpm,而SRX的最大功率為239kW/6500rpm，最大扭矩是423Nm/4400rpm，看上去中低轉速的加速表現應該是寶馬X5占優。在實際駕駛中可以體會到SRX的起步並不是太猛，似乎在為後面留著勁兒，而實際上後續的動力確實源源不斷，後段發力非常明顯；X5的動力則是非常暢快地噴涌而出，而且也是後勁十足。
若論綜合素質，還是寶馬X5更強，這其中還有一些無形的影響因素，SRX也有機會，價格就是一大亮點。
B. 凱迪拉克,賓士,寶馬哪個好
賓士。寶馬。比凱迪拉克保值。而且這么多年發展。4S店夠多。當然也不能說凱迪拉克不好。進來的晚總歸少了優勢
C. 凱迪拉克，賓士，寶馬哪個好
論品牌可能，凱迪拉克稍顯遜色，不過比較車輛好與不好，要看你需要一輛什麼樣的車。最好能具體到價格及車型
D. 寶馬汽車 和凱迪拉克哪個品質好
兩款產地不一樣的車，如果說到動力上，個人更加偏向於凱迪拉克；畢竟美產車輛動能方面更加有力，至於寶馬提速效果是非常的不錯的，性價比的話就是見仁見智了。
E. 凱迪拉克和寶馬哪個品牌好
寶馬5系馬上又有新款上市，而且空間會更到，舒適度也會更大
寶馬不論從小孩到老年人都知道，都認識的品牌，而且使用的舒適很高。
首選寶馬
F. 凱迪拉克和寶馬賓士哪個好點
凱迪拉克，這個品牌生產豪車的歷史絕對比賓士悠久，數一數二的好車。但底特律的工業背景使得它難以與汽車鼻祖賓士媲美，賓士是有本錢的，只要是捨得下老本，賓士還是賓士，而凱迪拉克再好也只是通用旗下眾多品牌中的一個，內涵外延皆有質的區別。國內買車不看這些東西，H6也有人追捧，歐美不一樣的，他們有能力去追求精神食糧。
賓士。它現在還是不是歐洲第一，或者說德國第一？我想平時關注汽車新聞和賽事的人都不會再持這個態度，上個禮拜賓士高層大變動，實際上是公開承認自己已被寶馬和奧迪完全超越。這一點已沒什麼爭議。賓士的市場定位和營銷都是有缺陷的，寶馬和奧迪的廣告戰業已成為車迷的一種消遣，尤其是年輕人，但賓士大多不參與。它的市場也並不以年輕人為目標，那種奢華但凝重的風格讓人有種畏懼的感覺，並不是每個人都承受得起的。以越野車為例，牧馬人的越野性能幾乎涵蓋所有極限路況，售價50萬；而賓士G級的價格是它的五倍以上，這就排除了90%的潛在客戶。買得起G級的人，有幾個人會去越野？那些從十年前開始奮斗，到現在有能力購買豪車的人，他們大多是伴隨著寶馬與奧迪的成長而成長的，選擇後兩者也是情理之中，每個人都有自己的童年記憶和圓夢的追求。
寶馬。不可否認它的設計和市場定位非常到位。如果一輛車很好看，又是大品牌，而數據也非常好，那麼它在潮流社會中就自然有它的價值，這點無法否認。在數據黨的眼中，BMW品牌是絕對完美的，但現實又是殘酷的。一個品牌究竟有沒有性能，只有拉到場上拼一回。從經驗來說，青天白日下的寶馬車，各種實測表現非常卓越，但路況稍微復雜一點就軟了。有一個視頻，一輛馱著仿製奶牛的公羊皮卡對陣路虎、賓士ML和寶馬X6，當時的天氣是雨加雪，前面兩輛車都甩了公羊一大截，唯獨數據最好的X6意外出局，僅以微弱優勢戰勝公羊。當然這只是車迷自發的測試。官方血拚的舞台是每年一度的四大賽事：達喀爾，WRC、F1以及勒芒24小時耐力賽。半個世紀以來，寶馬從未間斷這些賽事，這在汽車界幾乎絕無僅有，但它的奪冠總數一個巴掌就能數過來。以達喀爾為例，寶馬只在上世紀70年代贏得一次冠軍，之後一直沒有能戰勝日系車，直到2009年大眾途銳登場才一舉打破神話，並使三菱最終退賽，留下「途銳四傑」的佳話。今年大眾為了備戰明年開春的WRC而退賽達喀爾，寶馬作為屈指可數的廠商車隊孤單地接過久違的獎杯。有意思的是，今年寶馬車隊使用的並不是純正的BMW品牌X系列，而是殘存著英國血統的MINI賽車。在國內，BMW被與「運動性」聯系起來，與以上事實落差之大，足以得知寶馬市場營銷之成功。那麼它好還是不好？我認為難得糊塗有時也未嘗不是好事，畢竟地球上只有20%的人是車迷，有機會玩車的人不到1%。並且寶馬的摩托車也是很不錯的。
奧迪。不知道為什麼有人對它抱有偏見，它已經壟斷勒芒寶座數十年。說它就不得不說大眾，很多人認為大眾是一個匱乏賽車文化的很土的牌子。但在德國，能夠迫使寶馬與之進行廣告戰的只有奧迪，而奧迪只不過是大眾的子公司，它的崛起也與大眾不無關系。最初的奧迪相當於德國的「比亞迪」，是保時捷家族的內斗給了它契機。傳奇賽車保時捷917的設計者，後來最終完成保時捷家族大統一的大眾集團總裁，保時捷的外孫皮耶希，在被家族驅逐的歲月里意外掌舵奧迪，使得奧迪一夜之間組建了賽車部，完成了兩個最重要的汽車工業革命：無縫焊接和四驅技術。80年代末，在保時捷陷入退賽F1風波的同時，奧迪賽車卻迫使WRC—B組的比賽被永久取消，因為賽車性能超越車手駕馭極限，已無競技的意義，且經常死人。十年後奧迪征戰勒芒24小時耐力賽，開始另一個傳奇。如今的奧迪已不是40年前的那個「德國比亞迪」，在賽場上它已經甩下寶馬一大截，在豪華車市場上它已經全面超越賓士，很長時期里它就是大眾技術的試驗場和代言人，比如布加迪品牌的復活，極好地印證了「天道酬勤」和「知識就是力量」的箴言。它是好車，不能因為駕駛它的人有很多壞人，我們就「恨屋及烏」，就好像不能因為很多小三開寶馬，我們就要全面否認寶馬。
G. 寶馬,奧迪,凱迪拉克哪個好
你好。如果三品牌主力車型的中低配對比的話，如5系，A6L，XTS或ATS。
1，一個家用車和基礎商務車普遍使用的前驅(奧迪)，另兩個是運動型車和豪華車標准配備的後驅(寶馬，凱迪ATS)。凱迪XTS是前驅。
2，中低配動力寶馬奧迪都是渦輪增壓的低功率版本，但奧迪的EA888普遍燒機油，凱迪則主打線性加速度和保養方便耐用的自然吸氣版本。
3，空間三車針尖對麥芒，沒必要一味追求紙上數據，凱迪稍小。
4，外觀智者見智，奧迪偏向商務，設計必須正式一些，寶馬設計激進一些，但同樣不失穩重。凱迪的鑽石切割最個性，也最運動。
5，保養維護費用三車相當。操控性寶馬和凱迪稍強。
綜述，我個人偏向後驅寶5和凱迪ATS，奧迪和凱迪XTS次之。
6，我喜歡世界上豪華車普遍使用的後驅，始終認為後驅和四驅才是中大型豪華車企的定位。有人說，後驅不適合北方冰雪路面，其實現在車企已經平衡很多了。選擇後驅也不是為了飆車，而是選擇一種態度。
希望能幫到你