寶馬b48發動機怎麼樣

⑴ b48b20c發動機優缺點

b48發動機是N20之後推出的新發動機，動力更強勁，油耗更低，解決了上一代發動機的缺點，故障更少，性能更穩定，噪音也比上一代小，由於BMW大部分都是渦輪增壓發動機，所以對發動機的要求非常高。

⑵ 6GT b48b20b發動機燒機油嗎

你好，按照相關數據顯示確實很燒機油。
寶馬的發動機不光會燒機油，而且還會漏油。德系車燒機油是很正常的現象。
寶馬B48發動機2015年投入生產，安裝在新款寶馬7繫上，而後分別用在了新款全系車上。

⑶ b48和n20哪個好

摘要 對於一款發動機的耐用度來講，相信每一個人都有自己的標准。寶馬的n20發動機的正式發布時間是在2010年，而b48發動機的正式發布時間是2015年。這個時間段間隔不是很長，但這兩款發動機還是有所差別的。這兩款發動機誰更耐用，技術的先進固然重要，但也要看個人的用車習慣。好的用車習慣能延長發動機的使用壽命，否則只能加劇發動機的損耗。

⑷ 寶馬發動機中的N20和B48相比，有什麼區別

沒有出現過什麼問題，特點就是發動機噪音特別向開拖拉機，冷啟動聲音稍微有點大，還有就是當開暖風或者是空調的時候，關閉開關，會出現咕嚕咕嚕的聲音，一會聲音就沒了，我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病。

這種細微的改變就是寶馬三系的N20發動機2.0T有184匹馬力，到了B48系列變成了156匹馬力。扭矩也從N20的270n/M變成了B48的250n/M。簡單來說，寶馬三系N20系列發動機的2015款，超越時尚版本，320LI，146000公里，無漏油，無小毛病，用的非常好！唯一確定冷機啟動噪音確實大，拖拉機聲音，這是寶馬通病，據說新款發動機這方面改良了。

⑸ 2021款寶馬x3發動機型號B48B20D燒機油嗎

近期，2022款寶馬X3（參數丨圖片）正式上市，新車只有三款車型，搭載同樣的B48 2.0T發動機，包括一款低功率25i和兩款高功率30i車型，今天我們選擇關注度高的2022款寶馬X3領先型30i，來分析與低功率版本發動機到底有何差異，差價4.4萬，買了低功率能刷程序到高功率嗎？
寶馬的B48發動機高低功率有這幾樣硬體差異
由於寶馬的高低功率發動機排量相同，缸徑（82mm）和行程（94.6mm）相同，許多人會認為只需要刷ECU程序，就可以提升功率，一些小型的改裝作坊也熱衷於為車輛刷程序，還推出了一階程序，二階程序等，其實如果你購買了低功率的寶馬車，最好不要去刷程序，因為高低功率發動機本身有很大的區別。
寶馬X3 2022款的25i發動機代號為B48B20C，而30I代號為B48B20D，兩者之間只差最後的一個數字，功率相差68馬力，峰值扭矩差了50Nm，並不是一個小數字，從具體的零部件來看，兩款車使用了相同的鋁合金缸體、鋁合金缸蓋、渦輪、飛輪、變速箱、制動器、油泵和噴油器等。
但也有差異部分，第一點就是活塞設計上有所不同，包括活塞的材料強度和形狀，以及連桿的強度，這是由於壓縮比差異造成的，低功率的B48B20C壓縮比為11，而高功率的B48B20D壓縮比為10.2，為何功率高，壓縮比反而更小？
這是因為高功率版本使用了更高的渦輪增壓值，此時增加壓縮比，只會讓發動機產生爆震，較低的壓縮比可以降低混合油氣的溫度，較低的溫度可以將點火正時提前，這比增加發動機壓縮比產生的功率更大。刷ECU的原理是改變原廠的供油及點火轉速曲線，但在壓縮比不同的情況下，如果隨意更改ECU，就會有爆震等安全隱患。
第二點，B48B20C和B48B20D發動機在散熱系統上也採用完全不同的設計，高功率版本使用了獨立的排氣歧管，通過水冷散熱，雖然散熱部分更復雜，但散熱效率更高。而低功率版本採用了缸蓋集成式排氣歧管，成本更低，結構簡單，但風冷散熱的效果不如水冷系統，當然對於低功率的發動機壓力來說，風冷足夠，但如果你改寫低功率的ECU程序，發動機本身就會出現散熱問題。
2022款寶馬X3領先型30i在不同場景下的實用性
第一駕駛
俗話說「開寶馬坐賓士」，即使在SUV上，寶馬也一直沒有放棄主打操控的運動特性，高功率的30I發動機最大功率252馬力，1450轉/分就可以輸出350Nm的峰值扭矩，6.8秒的百公里加速時間，對於城市駕駛和高速超車來說都完全夠用，我們不建議選擇只有184馬力的低功版，也不建議在沒有更換硬體的前提下刷程序。
相比25i低功版本的245mm輪胎，30i還採用了275mm寬的固特異Eagle F1運動輪胎，在同級非常罕見，接近一些跑車的寬度，對於偏向後驅的四驅系統來說，抓地力更好，彎道駕駛穩定性高。
第二乘坐
對於家用來說，定位中型SUV的X3軸距為2864mm，後排空間足夠，第二排也有四個ISOFIX標準的兒童安全座椅介面，對有小孩的家庭來說，增加了乘坐的安全性。相比頂配版本，領先型少了4個哈曼卡頓音響喇叭和手機無線充電功能，可以花7000元選裝。
第三安全
安全方面，相比頂配少了並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助和道路交通標識識別，駕駛時更需集中注意力。
第四停車
停車也是兩款30i車型之間的最大差異，頂配版本尊享型30i有自動泊車入位功能，也有360度全景影像和倒車車側預警系統，停車時非常方便安全，而領先型30i沒有這幾項功能，只有標準的單攝像頭倒車影像。
選車偵探觀點：對於購買X3的女性用戶或者新手來說，43.68萬的領先型實用度不夠，停車方面的差異較大，建議選擇47.98萬的尊享型30i。動力層面，高功率與低功率有著硬體上的差異，因此更推薦多了幾十馬力的高功版本。你還知道哪些品牌同款發動機，低功率和高功率版本有硬體差異嗎？歡迎討論。

⑹ 寶馬發動機N20和B48，這兩款有什麼區別

當前的BMW B系列設計為具有固定的燃燒室形狀，並且由於氣缸數量和增壓壓力差而產生變化。它既可以在垂直方向也可以在水平方向上安裝，從1繫到7系全部兼容。B48發動機也是很不錯了，基本上解決了寶馬漏油燒機油的現象，超控靈活，馬力始終，16年的發動機冠軍，我是14款328的車主，我們車友會320的N20和B48做過很多次測試，b48干不過n20，b系列發動機是模塊化的廠品節約成本點！N系列發動機氣門室蓋墊滲油這個是通病目前，中國市場上寶馬主流車型配套發動機以B38和B48兩款小排量渦輪增壓發動機最為常見。對於N20和B48區別在哪裡？我感覺有以下三點。

⑺ b48a20c發動機解析是什麼

由寶馬公司推出，主要的技術包括對於發動機缸體以及缸蓋的升級，曲軸方面做出了減重，正式鏈條做出了結構調整，皮帶輪結構做出了升級，分體式的冷卻系統，將發動機點火電壓提高到42KV。

沈陽新發動機工廠建成投產，寶馬在歐洲之外唯一一家發動機生產廠，也是第一家將發動機鑄造、機加工和總裝於一體的發動機工廠。寶馬旗下的三缸1.5T和四缸2.0T兩款最新型號發動機都將在此工廠進行國產化生產，並逐漸搭載到華晨寶馬旗下的國產車型上。

車型包括寶馬的七系

寶馬的三系，寶馬的x1，寶馬的5系，對於B48發動機來說，是有的多個版本，其中包括184馬力，231馬力，252馬力。258馬力。發動機的調教範圍很大，所能夠承受的扭距也很大，總體表現是不錯的。

恰逢寶馬集團100周年，寶馬集團輝煌的歷史想必也不用再詳細述說。從飛機發動機起家的寶馬集團早在上世紀60年代即開始採用鋁質缸體發動機，80年代後更是專注於渦輪增壓。寶馬發動機技術是寶馬賴以生存的長效法寶。

⑻ b48發動機是沃德十佳嗎

沒有。
確實，寶馬b48是沒像前輩N20那樣獲得過十佳發動機的榮譽，但你要知道，作為b系列的b38和b58已經分別入選了2015年和2016年的沃德十佳發動機，這也一定程度烘託了b48發動機具備巨大的潛力。

⑼ 寶馬發動機B48tu和B48B20D的區別

一般來說，b48b20c的進口會比較穩定。

1. 不同的進口:

2. 在這兩款發動機的代號中，B代表德國進口，D代表國產。換句話說，b48b20d發動機來自中國沈陽的華晨寶馬工廠。

2.不同馬力:

其次，兩款發動機在馬力上有一些差異。國產的B48B20D可以產生252馬力輸出，進口的B48B20B可以將馬力輸出提高到258馬力輸出。兩台發動機相差6馬力。

3.不同功率:

動力方面，國產B48B20D最大輸出功率185 kW，進口B48B20D高5 kW，達到最大輸出功率190 kW。

B48B20D發動機最大扭矩為350牛·米，B4820B發動機最大扭矩為400牛·米。B48B20D雖然是國產寶馬發動機，但是零部件都是從國外進口，然後在國內組裝。這樣做的好處是降低了車的整體價格，相信很多人看到寶馬的logo後都會關注發動機是不是國產的。

⑽ 2022寶馬b48b20c發動機缺陷

b48發動機的優點就在於其成本低，模塊化
是四缸渦輪增壓，低轉速情況下動力更好，高功率版本252匹馬力，350牛米的扭矩，還是完全夠用的。
b48發動機的缺點就在於防凍液磨損快，
幾千公里發動機基本就磨損的差不多了，另外它的排氣管和缸蓋是一體的，想改裝排氣的朋友就會犯難了。