寶馬5系如何檢測電子水泵好壞

Ⅰ 寶馬530i電子水泵壞了有什麼現象

汽車電子水泵壞了主要有以下3種現象：

1、水泵損壞會使冷卻循環能力減弱甚至不循環，會出現冷卻液「開鍋」現象。

2、發動機靠近水泵部位漏水。漏冷卻液會在水泵通風孔上留下冷卻液顏色的痕跡，導致缺少冷卻液後水溫高等症狀的出現。

3、發動機工作時水泵出現異響。

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美國時間2011年10月20日，寶馬在美國發布公告，因為質量問題召回5系、7系、X系車型32084輛。據了解，此次召回的具體車型為BMW5系、5系GT、7系、X5、X6五類車型的2008-2011款。召回原因為發動機電動助水泵的電路板由於涉及缺陷會導致工作中過熱，引發發動機艙自燃。

國內寶馬車主如果購買的是上述美規車型即在召回之列，中規車型是否存有隱患還待進一步證實。目前寶馬通過美國經銷商從11月開始接受回廠免費更換輔助水泵。寶馬中國回應：正在排查在華銷售車輛，暫不涉及召回。

Ⅱ 怎麼知道水泵好壞

下面是購貨方的一般要求，你可以按照檢查一下
包裝
1設備出廠前應噴塗2層底漆2層面漆，投標方負責設備到貨後提供現場噴塗1層面漆，油漆顏色由招標方確定。
2泵的包裝應符合GB／TI3384標準的規定，並應採取防雨、防潮、防銹、防震等措施，以免在運輸過程中由於振動和碰撞引起零部件的損壞。
3設備發運前應將水全部放掉並吹乾。
4所有開口、法蘭、接頭應採取保護措施，以防止在運輸和儲存期間腐蝕、損傷及進入雜物。泵的進出口、管孔應用蓋板封閉。
5需要現場連接的螺紋孔或管座的焊接孔應採用螺紋或其它方式予以保護。遮蓋物、金屬帶子或緊扣件不應焊在設備上
6包裝箱內應考慮設備的支撐與固定，所有鬆散部件要另用小箱盒裝好放入箱內。
7包裝件應符合運輸作業的規定，應避免在運輸和裝卸時包裝件內的部件產生滑動、撞擊和磨損，造成部件的損壞。
8每個包裝件必須有與該包裝件相符合的裝箱單，放置於包裝內明顯位置上，並應採用防潮的密封袋包裝。包裝件內裝入的零部件，必須有明顯的標記與標簽，標明部件號、編號、名稱、數量等，並應與裝箱單一致。
9泵及其附件應採取防潮、防銹蝕等措施，保證12個月內不發生銹蝕和損壞。如果超過12個月時，一般應進行檢查，並重新作防銹處理。
標志
每個裝箱件應標明下列各項：
貨物名稱；
發運貨號及裝運組件順序號；
發貨方及收貨方單位名稱；
訂貨合同編號；
毛重及凈重；
運輸限界尺寸；
重心及起吊位置；
防潮、防震、放置位置方向的標志。

一般選擇正規大廠的設備錯不了，一分價錢一分貨，雜牌廠的泵有的外觀也看不出差距，但質量卻.....

Ⅲ 寶馬525li的電子節溫器怎麼檢查好壞

檢查電子節溫器的步驟：

1、檢查節溫器閥門的開啟溫度

節溫器一般安裝在發動機水套出水口處，拆下節溫器後，將其浸入水中，逐漸降水加熱，檢查節溫器主閥門開啟溫度。如果節溫器主閥門開啟溫度不符合要求，或在常溫下關閉不嚴，應更換節溫器。

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節溫器的檢查方法：在溫度可調試恆溫加熱設備檢查節溫器主閥門的開啟溫度，全開溫度及升程，其中有一項不符合規范定值，則應更換節溫器。例如桑塔納JV發動機的節溫器，其主閥門的開啟溫度為87℃正負2℃，全開溫度是102℃正負3℃，全開升程>7mm。

Ⅳ 535寶馬怎樣檢查電子水泵好壞

你好 利用專檢讀取水泵轉數 如果不轉 線路正常 水泵壞了 如果轉 開暖風 轉速不動 水泵也壞了【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅳ 寶馬740li的水泵怎麼檢測好壞

你好，那是電子水泵，打開鑰匙踩油門，看看回水壺有沒有水的流動聲

Ⅵ 怎樣檢測11年寶馬電子水泵的好壞

可以使用電腦。測試。

Ⅶ 怎樣判斷寶馬x5的電動水泵好壞

你好，要用寶馬專業電腦來激活電動水泵，還有可以用電腦來看電動水泵數據流。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅷ 寶馬5系電子水泵容易壞嗎

原廠的一兩年壞一次，副廠的3個月壞一次。一個水泵副廠一千多，原廠2000到4000不等。4S的貴點，要4000。

Ⅸ 寶馬電子水泵壞報什麼故障

對於自主品牌來說，顛覆現有的低端品牌形象，進軍中高端市場成為當務之急。8月底，吉利帝豪品牌下的首款B級車EC718，在千呼萬喚中終於露出了廬山真面目，一時間風聲鵲起，嘩然一片，甲乙丙丁評論不斷。 在目前國內中級車市場上掐指可數的中級車少說也有三十多款。從吉利這次推出的帝豪EC718來看，吉利這次是動了真格。無論是外形、內飾、配置、動力方面來講帝豪EC718都是可圈可點的。與吉利現在在售的\「自由艦、金剛、遠景\」相比，進步非常大，方方面面都彰顯出了吉利十年來的最高造車工藝和水平。在外觀的穩健大氣，時尚大方氣質下，卻蘊藏著EC718的獨有技術，與國內自主品牌同級車相比其在技術方面的優勢也有很多方面值得稱贊。 秘笈之一當屬\「世界先進、中國領先\」的CVVT發動機 \「得發動機者得天下\」。發動機作為一輛汽車的心臟，歷來各大廠家最有發言權的核心技術。EC718搭載經歐洲專業公司調校，吉利自主研發的全新 GETEC-γ系列 4缸1.8升16氣門雙頂置凸輪軸全鋁發動機，應該說，這款發動機就是這款車的專屬密碼。 \「平順的動力輸出和良好的過渡、一掛檔就能很快提速，箭一般的馳騁，感受駕駛帶來的刺激。\」這也是有車一族對車的動力的要求。 在目前世界直列四缸自然吸氣發動機領域中，日系發動機已成為世界同類發動機的標桿，其中最具代表性的就是思域裝配的i-VTEC發動機、花冠裝配的VVT-i發動機和卡羅拉裝配的雙VVT-i發動機。 應該說對比下，帝豪EC718所搭乘的CVVT4G18發動機，採用目前世界上最先進的高壓鑄造鋁合金氣缸體及加工技術:在缸體上鑄有水泵渦殼，重量減輕，結構緊湊;鋁合金鑲嵌合金鑄鐵的缸套，採用高壓鑄造工藝，比傳統的鑄鐵缸體重量減少30%。最大輸出功率高達102KW\/H，最大扭矩172N.m。在1.8L排量的車型中達到上乘水準。而其智能連續可變進氣正時系統以及美國德爾福的發動機點噴控制系統又將超越其它B級車型，根據發動機不同運行狀態，調整氣門進氣角度，提供充足可供燃燒氣體，有效提高燃料利用率，在保證高效動力輸出的同時，減少廢氣排放(達到歐ⅳ排放標准)。同時發動機在怠速狀態下的噪音僅為39分貝，而目前世界上轎車車內雜訊最低為37分貝，可與寶馬等世界名車相媲美。 秘笈之二:CAN-BUS匯流排 故障診斷更精確 如果說，汽車匯流排技術中使用的普通線束是一條省級公路的話，那麼，採用CAN-BUS匯流排技術的汽車內部通訊系統則是一條全封閉的高速公路，其運行速度更快，更精確。 在國內同級車中，EC718獨有CAN匯流排技術，這條500Kbps的高速CAN-BUS匯流排，系統集成，高科技的體現，傳輸速度更快，各部件響應也更快，同時也方便日後維修，更快速，成本更低。 基於CAN匯流排的設計理念，實現眾多系統功能，如安全氣囊模塊探測到碰撞後，將信息告知發動機模塊去斷油，同時告知BCM模塊去解開車門鎖，提高了整車的安全性，車身控制器與發動機控制系統採用CAN匯流排進行通信來控制啟動電機，除了具備雙重防盜的效果外，降低了整車的重量，也因此利於整車電器和電子控制系統的維護。因此提高了電子零部件之間的通用率，大大降低了維修成本。 秘笈之三:BMBS技術 不怕爆胎的汽車 2008年1月14日，吉利汽車在底特律北美車展上宣布，一項長期困擾世界汽車安全行駛的技術難題--車輛高速行駛中突然爆胎的安全控制被吉利成功破解。吉利BMBS技術的運用將徹底化解汽車在高速行駛中突然爆胎所引發的車毀人亡災難。 2008年，BMBS技術即\「爆胎監測與安全控制系統技術\」作為我國自主創新並擁有完全自主知識產權的一項汽車主動安全技術，第一次列入世界汽車主動安全技術領域的十大事件。該技術能夠確保車輛在遭遇爆胎的瞬間實現系統智能接管，從而確保車輛及乘員無憂，被譽為汽車保護神。 BMBS採用的是人工智慧主動介入技術，以智能控制系統實施行車干預，實現爆胎或快速泄氣後及時降低行車速度，化解爆胎危險，保障行車安全。其超越了單純控制車輛的ESP技術，更能替代高成本高造價的\「防爆輪胎\」。 秘笈之四:行人保護 EC718搶先一步 EC718在行人保護方面卻捷步先登，在國內同級車中，首次引入行人保護。而這也是得益於EC718設計上的歐洲標准。作為一款將來面向歐洲市場的\「全球車\」。吉利汽車早已將\「行人保護\」納入了重要研發項目。 據吉利研究院工程師介紹，吉利去年就在歐洲E-NCAP六大官方認可試驗室之一、著名的汽車安全碰撞試驗室，西班牙IDIADA試驗室進行了EC7系車型\「行人保護\」碰撞測試，包括兩項強制性測試(小腿撞擊保險杠測試、兒童頭部碰撞發動機罩區域測試)和兩項非強制性測試(大腿撞擊機罩前邊緣測試、成人頭部碰撞風擋玻璃區域測試)，均達到了相關標准。 EC718的前後保險杠內置復合泡沫棉材料和防撞鋼梁，能有效吸取撞擊能量，緩解撞擊力道，保護行人和駕乘人員的安全，甚至還設計了行人保護支撐，採用人車友好型保險杠系統等。此外，研發人員利用保險杠本身的結構強度及豐裕的腿部變形空間，使得行人腿部的三個傷害值(即膝部彎曲角、膝部剪切位移、脛骨加速度)全部符合法規要求。目前，兒童保護達到歐洲3星標准。 作為吉利汽車試水中高級車市場的首發車型，帝豪EC718如同這個品牌的名字一樣，其多項優越的技術是這款車值得人期待的亮點，當然，要跟國際大牌汽車相比，吉利要做的事情還很多，但我們相信吉利有這個實力趕超這些大牌，因為從這款車中我們看到了吉利銳變後的全新形象。

Ⅹ 如何用萬用表測量水泵的好壞

用電阻檔測量啟動繞組和運行繞組的阻值以及零火線對外殼就的阻值