寶馬vo碼是什麼

① 寶馬e90加裝氙氣大燈需不需要加vo

你好像這款車肯定是需要加穩定器才可以的，一般家裝之後先要加裝鎮流器，然後再加裝解碼器就可以了。

② 寶馬SOS消除故障碼怎麼好一會有顯示+異常

摘要 親，您好！1、對於新車，可能原因有2個

③ 這需要輸入vo賬戶密碼什麼意思

忘記vivo賬號密碼可以通過以下方法找回vivo密碼：

1、進入以下鏈接點擊忘記密碼.鏈接：https://passport.vivo.com.cn/

2、輸入要找回密碼的帳號，然後點擊「下一步」

3、選擇您要找回密碼的方式：郵箱找回、手機號碼、密保問題找回（您的帳號支持哪些方式找回，則會在找回方式界面提示您選擇），系統會給您選擇的找回方式（郵箱、手機號碼、密保問題）發送一個驗證碼，收到驗證碼之後，輸入上去，點擊下一步（註：密保問題找回，則需要輸入三個正確的密保答案）

4、最後，設置一個新的密碼，完成即可。

若無法通過以上方法找回vivo賬號密碼，可以進入以下鏈接進行賬號申訴。鏈接：http://userappeal.vivo.com.cn/#/index

④ 寶馬改nbt加後攝像頭怎樣刷vo

軟體加攝像頭vo碼然後全車編程，前提是主機要支持

⑤ 如何用寶馬診斷軟體進行編程和設碼

寶馬新編程系統ISTA/P通過（FRM/CAS/燈光模塊）讀出車輛當前配置和當初的車輛訂單是否一致，如車輛的底盤號碼，車型等，確認一致後，再對車輛上的模塊操作程序等級和當前儀器規定的等級對比是否一致，同時顯示當前車輛軟體等級，對所有沒有達到等級的模塊要求編程和設碼(P/C)，對損壞的模塊要求更換（R）
由於內部安裝有ETK，所以提示更換時，直接提供舊的零件號和新的零件號碼，對安裝有許可證書的模塊要求提供激活碼和證書（A）,證書通過寶馬內部網下載，通過U盤，經ISSS數據管理器導入，要想增加車輛配置，如加裝DVD同樣通過U盤將VO碼導入。

⑥ 那位能告訴我賓士EPC、寶馬ETK的使用方法或者技巧

賓士EPC：長按鑰匙上的後備箱蓋鍵可以開啟後備箱，長按住開門鍵可以同時打開所有門窗。但是這個功能的前提是，你要離車夠近，大概在兩米以內。

寶馬ETK：每一台寶馬車都有一個車輛配置表，也叫FA文件，FA文件下面的每一個配置就是我們通常叫的VO，通常以3位代碼代表一個功能配置。一個硬體不一定只有一個VO，有時候是由幾個VO來定義一個硬體。

除此之外寶馬的ETK車輛配置表根據車輛VIN後7位查詢出廠配置表。連接車輛讀取，E底盤的FA文件保存在CAS和FRM（或NFRM）這兩個模塊裡面，F底盤的FA文件保存在CAS和ZGW網關電腦這兩個模塊裡面。

(6)寶馬vo碼是什麼擴展閱讀：

寶馬ETK檢查或修改VO列表，都需要避免存在沖突，同一台車上只能一台主機，如果663小主機在VO列表裡面，就不能加609大主機。

如dvd地區VO698和702就不能同時存在，某些美規才有的VO是不能在中規車上面出現的。另外某些配置只有在某些時間段才出現。

除此之外用錯VO匹配車輛，如果涉及到動力系統，容易引發故障，比如很常見用了中規X5的VO去code了美規車，很容易就導致4X4失效報錯，無法用ISID刪除錯誤。

⑦ 什麼是vo地址

struts+ hibernate 這種結構中，是不應該把Hibernate產生的PO直接傳遞給JSP的，不管他是Iterator，還是List，這是一個設計錯誤。

我來談談在J2EE架構中各層的數據表示方法：

Web層的數據表示是FormBean，數據來源於HTML Form POST
業務層的數據表示是VO
持久層的數據表示是PO，其數據來源於資料庫，持久層的數據表示例如CMP

在一個規范的J2EE架構中，不同層的數據表示應該被限制在層內，而不應該擴散到其它層，這樣可以降低層間的耦合性，提高J2EE架構整體的可維護性和可擴展性。比如說Web層的邏輯進行了修改，那麼只需要修改FormBean的結構，而不需要觸動業務層和持久層的代碼修改。同樣滴，當資料庫表進行了小的調整，那麼也只需要修改持久層數據表示，而不需要觸動業務層代碼和Web層代碼。

不過由於Hibernate的強大功能，例如動態生成PO，PO的狀態管理可以脫離Session，使得在應用了Hibernate的J2EE框架中，PO完全可以充當VO，因此我們下面把PO和VO合並，統稱為PO。

先來談談ActionFormBean和持久層的PO之間的重大區別。

在簡單的應用中，ActionFormBean和PO幾乎是沒有區別，所以很多人乾脆就是用ActionFormBean來充當PO，於是ActionFormBean從JSP頁面到Servlet控制層再到業務層，然後穿過持久層，最後一直映射到資料庫表。真是一竿子捅到了底！

但是在復雜的應用中，ActionFormBean和PO是分離的，他們也不可能一樣。ActionFormBean是和網頁裡面的Form表單一一對應的，Form裡面有什麼元素，Bean裡面就有什麼屬性。而PO和資料庫表對應，因此如果資料庫表不修改，那麼PO也不會修改，如果頁面的流程和資料庫表欄位對應關系不一致，那麼你又如何能夠使用ActionFormBean來取代PO呢？

比如說吧，用戶注冊頁面要求注冊用戶的基本信息，因此HTML Form裡麵包含了基本信息屬性，於是你需要一個ActionFormBean來一一對應(注意：是一一對應)，每個Bean屬性對應一個文本框或者選擇框什麼的。

而用戶這個持久對象呢？他的屬性和ActionFormBean有什麼明顯不同呢？他會有一些ActionFormBean所沒有的集合屬性，比如說用戶的許可權屬性，用戶的組屬性，用戶的帖子等等。另外還有可能的是在ActionFormBean裡面有3個屬性，分別是用戶的First Name, Middle Name, Last Name，而在我的User這個持久對象中就是一個 Name 對象屬性。

假設我的注冊頁面原來只要你提供First Name，那麼ActionFormBean就這一個屬性，後來我要你提供全名，你要改ActionFormBean，加兩個屬性。但是這個時候PO是不應該修改滴，因為資料庫沒有改。

那麼在一個完整的J2EE系統中應該如何進行合理的設計呢？

JSP(View) ---> ActionFormBean(Mole) ---> Action(Control)

ActionFormBean是Web層的數據表示，它和HTML頁面Form對應，只要Web頁面的操作流程發生改變，它就要相應的進行修改，它不應該也不能被傳遞到業務層和持久層，否則一旦頁面修改，會一直牽連到業務層和持久層的大面積的代碼進行修改，對於軟體的可維護性和可擴展性而言，是一個災難，Actiont就是他的邊界，到此為止！

Action(Web Control) ---> Business Bean ---> DAO ---> ORM --->DB

而PO則是業務層和持久層的數據表示，它在業務層和持久層之間進行流動，他不應該也不能被傳遞到Web層的View中去，而ActionServlet就是他的邊界，到此為止！

然後來看一看整個架構的流程：

當用戶通過瀏覽器訪問網頁，提交了一個頁面。於是Action拿到了這個FormBean，他會把FormBean屬性讀出來，然後構造一個PO對象，再調用業務層的Bean類，完成了注冊操作，重定向到成功頁面。而業務層Bean收到這個PO對象之後，調用DAO介面方法，進行持久對象的持久化操作。

當用戶查詢某個會員的信息的時候，他用全名進行查詢，於是Action得到一個UserNameFormBean包括了3個屬性，分別是first name, middle name, last name，然後Action把UserNameFormBean的3個屬性讀出來，構造Name對象，再調用業務Bean，把Name對象傳遞給業務Bean，進行查詢。

業務Bean取得Name(注意: Name對象只是User的一個屬性)對象之後調用DAO介面，返回一個User的PO對象，注意這個User不同於在Web層使用的UserFormBean，他有很多集合屬性滴。然後業務Bean把User對象返回給Action。

Action拿到User之後，把User的基本屬性取出(集合屬性如果不需要就免了)，構造UserFormBean，然後把UserFormBean request.setAttribute(...)，然後重定向到查詢結果頁面。

查詢頁面拿到request對象裡面的ActionFormBean，自動調用tag顯示之。

總結：

FormBean是Web層的數據表示，他不能被傳遞到業務層；PO是持久層的數據表示，在特定情況下，例如Hibernate中，他可以取代VO出現在業務層，但是不管PO還是VO都必須限制在業務層內使用，最多到達Web層的Control，絕不能被擴散到View去。

FormBean和PO之間的數據轉化是在Action中進行滴。

BTW:

JDO1.x還不能像Hibernate功能這樣強大，PO不能脫離持久層，所以必須在業務層使用VO，因此必須在業務層進行大量的VO和PO的轉化操作，相對於Hibernate來說，編程比較煩瑣。

當然咯，理論是一回事，實際操作也不一定非要這樣干，你可以自行取捨，在實際項目中靈活一點，增加一點bad smell，提高開發效率。只不過在大型項目中最好還是嚴絲合縫，不然的話，改版的時候會痛苦的很滴。

⑧ 寶馬3系用原車備份的fa來code之前改掉的vo碼會恢復成原車的嗎

正常情況是可以的

⑨ 寶馬車架號怎麼看車型，哪一年的

車架號的第十位代表車型年款 B 1981 K 1989 V 1997 5 2005 C 1982 L 1990 W 1998 6 2006 D 1983 M 1991 X 1999 7 2007

⑩ 全國首台新款寶馬X7專業行車助手5AU完工，上海老程

前幾天施工過一台新款X7的專業行車助手5AU，畢竟也是首台安裝，剛開始安裝走了一些彎路施工了幾天才完工，為了後期在避免出現這樣和那樣的問題，把懂的和車友分享一下，配件的話，知道的，大概配件編號和所需要的配件都一一說了 經驗很重要，希望後期一些車友和商家有點用，避免在走彎路，浪費時間 如果哪裡寫的不完整，大家一起補充完整，後期這個帖子有時間繼續把一些施工細節，注意事項補充完整 這個帖子先講講5AS盲點監測安裝所需要的配件，然後講講5DF ACC所需要的配件，最後在講講5AU專業行車助手所需要的配件
先上一張5AU效果圖[色][色]
寶馬新款3系X5X6X7這一代的車子安裝盲點監測系統要比其他車型方便多了，這一代的盲點監測所需要的配件如下： 1.盲點鏡片和控制模塊1對 2.變道模塊2個 3.無損對插線材一套 變道警告系統(SWW)在換道時給駕駛員提供幫助。變道警告系統 (SWW)在速度大於 10 km/h 時告知駕駛員在換道時可能出現的碰撞。為此，變道警告系統 (SWW)藉助 2 個雷達感測器監控車後和側面的交通情況。 變道警告系統具有下列優點： - 變道警告系統 (SWW)可以識別在換道時可能產生危險的交通狀況。然後分 2 檔 (外後視鏡上的 LED 指示等、方向盤振動) 向駕駛員提示和報警。 - 例如當遠處的車輛從後面快速靠近時，就存在這類交通狀況。駕駛員自己，尤其是在黑夜中或惡劣天氣條件下，很難評估這些狀況。雷達感測器的工作不受天氣以及光線條件影響。 - 當其它車輛處在死角內時，可能產生另外一種危險。只有駕駛員特別謹慎時，才能識別這種危險。變道警告系統 (SWW)的雷達感測器能夠識別本車後方 60 米以內的其他車輛。位於鄰近行駛軌跡上的車輛在不超過本車中間位置時都能識別到
寶馬新款X5X6X7盲點鏡片和控制模塊1對，都是寶馬原廠配件,
寶馬原廠變道模塊，後保險桿左右兩邊各一個，可以檢測到後方來車
無損對插線材，穩定可
經過這一段時間對把寶馬新款X7車型研究，新款X7專業行車助手的終於完美搞定，目前新款X7需要安裝5AU專業行車助手，5DF ACC ，盲點監測5AS都可以安裝
寶馬新款3系X5X6X7安裝盲點監測系統5AS時候，只需要把後保險桿兩個變道模塊上面的幾根線，按照原廠線路圖針腳位置接好就OK，在把後視鏡上盲點鏡片上的控制模塊接一下，線路方面就可以了 編程的話：5AS 全車編程設碼 編程設碼好之後在把後備箱負極斷電一下，這樣就可以完美使用了
寶馬新款3系X5X6X7所需要的配件除了安裝ACC用的格柵不一樣的，其他的配件都一樣，格柵就用新款3的圖片來說一下吧，總共7個配件，另外配件安裝好之後，需要購買證書認證，購買不到的話，就安裝不了[壞笑]，這代的MRR小探頭，安裝ACC需要證書認證，要不然硬體安裝好之後，功能用不了[白眼]
ACC感測器和ACC控制單元是1個部件。 含自動熄火啟動功能的主動速度調節 (ACC) 對靜止目標作出反應並可實現下列功能： 通過發動機或制動干預進行距離控制和定速控制，直至進入靜止狀態 在短暫的停車時間 (1 至 3 秒鍾) 後從靜止狀態中自動啟動 自適應制動輔助系統 含自動熄火啟動功能的主動速度調節負責踩踏油門和制動器來調節距離和速度並負責自動起步功能。 不超過 3 秒鍾的短時靜止時間後重新自動起步。如果按壓多功能方向盤上的按鈕或踩下加速踏板，則長時間靜止過後自動起步。 功能描述 ACC 感測器集成於 ACC 控制單元之中。ACC 感測器是一個雷達感測器（77 GHz）。雷達感測器測定車前的遠處區域 (最長 200 米) 和近處區域 (最長 60 米)。
寶馬新款3系X5X6X7所需要的配件除了安裝ACC用的格柵不一樣的，其他的配件都一樣，格柵就用新款3的圖片來說一下吧，總共7個配件，另外配件安裝好之後，需要購買證書認證，購買不到的話，就安裝不了[壞笑]，這代的MRR小探頭，安裝ACC需要證書認證，要不然硬體安裝好之後，功能用不了[白眼]
格柵的話就先拿新款3系的代替看一下
ACC 感測器的加熱裝置。它能夠在天氣條件差的情況下，例如在下雪時提高主動速度調節的可用性。 加熱裝置位於 ACC 感測器上，並且可以與 ACC 控制單元分開更換。 提示！ 正常的 ACC 感測器加熱裝置的內電阻在修理廠條件（大約 20°C）下介於 4 和 4.6 Ω 之間。 最大加熱功率為 50 W。 ACC 控制單元對加熱裝置的控制與車速有關，對應的溫度范圍為大約 -5 °C 至 +5 °C。 該加熱裝置由 ACC 控制單元通過按脈沖寬度調制的信號控制並在診斷時監控。ACC 感測器加熱裝置的故障代碼存儲器同樣保存在該控制單元中。 根據車速在大約 -5 °C 至 +5 °C 的溫度范圍內控制加熱裝置。如果不在上述溫度范圍內，則不會控制加熱裝置。如果車外溫度信號缺失或者有錯誤，則加熱裝置性能退化。在這種情況下，ACC 控制單元中會存有故障記錄。 雖然安裝了 ACC 感測器加熱裝置，在一些不利的天氣條件下，仍可能出現主動速度調節可用性受限的情況。例如在從低溫過渡到高溫的過程中，有可能會出現這種情況。在這里，原來乾燥的冰雪由於 ACC 感測器加熱裝置的發熱作用有可能會粘住。
小探頭MRR固定塑料支架
ACC 感測器集成於 ACC 控制單元之中。ACC 感測器是一個雷達感測器（77 GHz）。雷達感測器測定車前的遠處區域 (最長 200 米) 和近處區域 (最長 60 米)。
可以通過開關打開ACC和關閉ACC功能，調節距離長短
ACC探頭固定支架，固定探頭不活動
寶馬新款3系X5X6X7 5DF編程設碼和注意點 1.VO:5DF COD全車 2.這款車子的ACC探頭校準比較麻煩些，有可能需要多次校準才可以成功 3.安裝MRR ACC小探頭時間，一定需要用全新的探頭才可以使用，拆車的探頭裡面有證書，用不了 針腳定義：1.地線 2.K-CAN6-H 258*8B 16號腳 3.k-CAN6-L A258*8B 15號腳 4.空 5.S_CAN_H KAFAS 插頭的4號腳 6.S_CAN_L FAFAS插頭的3號腳 7.空 8.電源 F209（保險絲209號電源）後備箱右邊保險盒
因為這台新款X7也安裝了HUD 抬頭顯示功能，所以HUD的配件也展示一下
寶馬X7HUD蓋板，寶馬X5X7的HUD蓋板都是一樣的，通用的，不論是HUD機頭，蓋板，儀表和光感都是通用型的
安裝HUD時候，一定要注意需要專用的機頭，比如用新款X3X4，5系6GT7系的安裝上去，可以顯示，但是高度位置不一樣，另外安裝X5X7HUD的時候，原車固定機頭的位置沒有預留好螺絲眼位置，所以復原之前一定需要把顯示位置調整好
另外經驗之談，這個視頻線是5系6GT7系X3X4用的，他們用的HUD視頻線兩頭都是直頭的，新款X5X6X7的視頻線和他們的不一樣，一定要一頭是彎頭的，一頭是直頭的，要不然儀表後方HUD插頭容易抵到後面中控台的鋁板
這個小東西就是雨天、行車燈，陽光和霧氣感測器 寶馬X5X6X7的專用配件編號：6135 9436681
儀表台上後期挖的HUD洞，還是非常服帖的
手機拍攝的HUD效果
圖片的效果很贊 給的視覺沖擊力都不一樣[色]
這一代的專業行車助手5AU的使用停方便停智能的，目前新款X5X6X7使用的KAFAS都是3目的，要比雙目KAFAS識別率更高 所需要配件 1.玻璃，支持3目攝像頭KAFAS玻璃1片，配件編號：5131 7440781（X7專用 支持610HUD和5AU專業行車助手） 2.三目攝像頭KAFAS 1個 3.三目攝像頭KAFAS蓋板底殼 1個鏡腳支架 1個蓋板，配件編號下圖有 4.三目攝像頭KAFAS 5AU專業行車助手認證證書 5.儀表上方中間駕駛員 攝像頭系統DCS 1個 6.觸摸5AU專用方向盤 1個 7.盲點鏡片和控制模塊左右兩邊 1對 8.變道模塊SWW 4個 9.FRR-SP18 ACC探頭 1個 10.格柵 1個 11,ACC探頭鐵支架 1個 12.SAS特殊裝備模塊 1個（X5X6X7專用的SAS模塊 13.無損線材 1套
觸摸方向盤，方向盤按鍵上方，在特殊情況下會閃爍，黃燈，紅燈
寶馬新款X7安裝專業行車助手5AU和抬頭顯示專用玻璃配件，配件編號：5131 7440781
這一代的盲點鏡片和控制模塊，新款X3X4X5X6X7都是一樣的，通用型的
這個蓋板借用五系的圖片說明一下的，配件編號也和車友分享一下， 配件編號：5116 9108979 鏡腳蓋板組件 適用於新款3系X5X7 5116 9108982 蓋罩 適用於新款3系X5X6X7
駕駛員攝像頭，安裝在儀表中間
格柵圖片先拿新款三系替代一下，知道需要有這個格柵[嘻嘻]，平時裝車豪華版和M版的要分清，格柵不一樣，安裝不上去[可愛]
目前新款3系X5X6X7安裝5AU專業行車助手都需要用FRR_SP18的雷達探頭，只有這種探頭支持5AU ，其他的都不支持 ACC 感測器集成於 ACC 控制單元之中。ACC 感測器是一個雷達感測器（77 GHz）。雷達感測器測定車前的遠處區域 (最長 200 米) 和近處區域 (最長 60 米)。
寶馬新款3系X5X6X7的變道模SWW，前保險桿左右兩個角各一個變道模塊，後保險桿左右兩個角各一個變道模塊，總共4個
這個模塊就是新款3系X5X67X用的SAS模塊 針對含自動熄火啟動功能的主動速度調節，SAS 控制單元負責下列任務： 匯總雷達感測器傳送的目標數據 分析目標並選擇與定距控制相關的目標 分析操作信號 生成顯示信號 調節速度和距離 生成標准值並通過 FlexRay 輸出到驅動裝置和制動器的執行器 監控所有輸入信號、控制單元 (硬體) 以及車輛狀態是否有故障或不可信的狀態
圖片右邊加熱罩 ACC 感測器的加熱裝置。它能夠在天氣條件差的情況下，例如在下雪時提高主動速度調節的可用性。 加熱裝置位於 ACC 感測器上，並且可以與 ACC 控制單元分開更換。 提示！ 正常的 ACC 感測器加熱裝置的內電阻在修理廠條件（大約 20°C）下介於 4 和 4.6 Ω 之間。 最大加熱功率為 50 W。 ACC 控制單元對加熱裝置的控制與車速有關，對應的溫度范圍為大約 -5 °C 至 +5 °C。 該加熱裝置由 ACC 控制單元通過按脈沖寬度調制的信號控制並在診斷時監控。ACC 感測器加熱裝置的故障代碼存儲器同樣保存在該控制單元中。 根據車速在大約 -5 °C 至 +5 °C 的溫度范圍內控制加熱裝置。如果不在上述溫度范圍內，則不會控制加熱裝置。如果車外溫度信號缺失或者有錯誤，則加熱裝置性能退化。在這種情況下，ACC 控制單元中會存有故障記錄。 雖然安裝了 ACC 感測器加熱裝置，在一些不利的天氣條件下，仍可能出現主動速度調節可用性受限的情況。例如在從低溫過渡到高溫的過程中，有可能會出現這種情況。在這里，原來乾燥的冰雪由於 ACC 感測器加熱裝置的發熱作
專用無損安裝線材，無損安裝
KAFAS 3目攝像頭，有這個KAFAS認證證書，其他的都好搞，沒有這個證書，5AU是安裝不了的
盲點鏡片，後方來車亮燈
5AU專業行車輔助安裝好之後，在刷個變道輔助，平時車子在開的時候，打一下轉向燈，可以向左向右變道，功能很強[大兵][大兵]
編程：VO碼 5AU全車設碼 因為安裝5AU需要接很多線，就不一一說了，後期有什麼不懂，不理解的大家可以交流一下，懂必答[抱拳][抱拳]