阿爾法羅密歐和寶馬哪個好

㈠ 1020馬力的比拼/全新寶馬M3雷霆版對比阿爾法羅密歐Giulia四葉草

這是一個共有12缸、四個大渦輪、1020匹馬力的對比。

每次寶馬發布新一代的M3，總會找來最強的對手來做對比，因為M部門對自己的性能打造十分自信，通常這個對手會是賓士C63AMG，而這一次，我們選擇了阿爾法羅密歐Giulia四葉草版本，因為他們都有510匹馬力的輸出。雖然Giulia四葉草上市有一段時間了，但是它的實力還是很強大的。

兩車在海外都有手動變速箱可以選擇，Giulia四葉草在國內沒有手動版本售賣，預計全新寶馬M3開賣後也不會有。Giulia四葉草高性能版現款的售價為97.98萬元，全新寶馬M3的售價估計也會在同樣的區間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 阿爾法羅密歐怎麼樣值得購買么

阿爾法羅密歐很不錯，值得購買。

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是義大利著名的轎車和跑車製造商，創建於1910年，總部設在米蘭。

公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，倫巴第汽車製造廠），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq創立於那不勒斯後遷至米蘭的一個汽車公司。

其它車廠所誇稱或正在致力開發中的引擎科技，如雙凸輪軸、多氣門設計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火、以及德國車廠用於97年最新V6引擎的雙火咀點火，Alfa Romeo都早在80年代以前便開發並應用於各種車型。

㈢ 紅藍出CP 寶馬330i M對比阿爾法·羅密歐GIULIA

其原因在於，阿爾法轎車的制動踏板和制動活塞之間未設置物理連接，而是通過一個信號處理器和伺服馬達把駕駛者的踏板動作轉換成液壓系統的壓力，換句話說，剎車踏板上的「腳感」是模擬出來。在全力制動的情況下，剎車踏板的反饋不夠真實，這對那些駕駛風格果斷的人來說確實需要膽大心細才能駕馭。但只要不把剎車踩到ABS啟動，這種「不真實感」就不明顯，所以對大多數駕駛者來說並無大礙。因此，阿爾法轎車其實能夠適應常規駕駛工況，但在需要ABS系統介入的強制動場景下，寶馬制動系統的表現遠超阿爾法。

導致Giulia不及330i的核心原因並不只是制動系統的差距，而是安全性配置的劣勢。當然，我們並沒有質疑Giulia的安全性。毋庸置疑的是，無論是寶馬330i還是阿爾法·羅密歐Giulia，都是擁有出色動力的純粹座駕。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 寶馬3系換阿爾法·羅密歐-Giulia，車主：感覺像是靈魂歸位了

我發現每次提到我的Giulia就會有很多朋友拿3系來對比。的確寶馬3系在中級運動型轎車級別中以及稱霸了多年，縱然有XE、ATS等，但都未能真正動搖3系的地位。直到我的Giulia出現，一款真正能和3系抗衡的車型。?據我觀察，這群人主要分成三大類，占絕大多數的鍵盤車神會從兩者之間的動力參數、配置分析甚至價格對比來找茬——既然那麼好，為什麼你賣不過3系呢？還有部分是寶馬車迷，他們已經習慣3系帶來的駕駛感覺和駕駛樂趣，對於Giulia所宣傳的駕駛樂趣保持著懷疑態度——再好能有我的3系好嗎？開玩笑！最後一批則是持幣觀望的准車主們，他們不斷地陷入車黑與車托之間的斗爭，也有些是迫於壓力，比如說老婆就認藍天白雲，不然開出去說沒面子，從而投奔了3系車主陣營。

附上鑰匙認證帥照一枚

彩蛋：我那3系車主朋友估計不久將會成為Giulia車主，他晚上回去跟我發消息說開完Giulia感覺靈魂歸位，還有這種騷操作？不會是想借我車開吧？後來才知道他打算下一台車就換Giulia，虛驚一場，還好不是問我借車...那麼今天就先分享到這里了，碼字還是挺累的，之後會和大家繼續分享，拜拜～

㈤ 在寶馬X3 30i和阿爾法羅密歐Stelvio之間糾結，想問問大家，這兩台車應該怎麼選

各有優點吧，現在X3 30i只有領先版，指導價47.98萬，我們這里優惠大概3萬左右。Stelvio今年剛上新款，價格和X3 30i差不多的就是280HP豪華版，指導價45.68萬，現階段好像基本沒有優惠，後期說不清楚會不會和老款一樣打骨折。
動力肯定Stelvio占優勢，但是並沒有本質區別，當然據車主講開著很爽，官方加速也比X3快1秒。安全性配置方面X3更優勢，Stelvio除了基本安全配置外，輔助性駕駛安全配置，比如並線輔助、主動剎車、自適應巡航等基本都要選裝。舒適性配置方面也是X3占優勢。
外觀內飾方面，各有所長，談不上誰一定更比誰好。不過個人覺得Stelvio外觀更漂亮，當然是指沒上牌之前，上了牌照就一言難盡了。保值率就不說了，Stelvio老款打骨折，保值率讓第一批車主淚流滿面，不過除非打算開個兩三年就換車，否則保值率意義不大。
最後說說Stelvio最大的弱項，首先就是可靠性偏低，畢竟是菲亞特集團旗下的車型，菲亞特就是不靠譜的代名詞，什麼？你說法拉利？額，這不在這個問題的討論范圍。其次，4S店少，我這里算新一線省會城市了，就一個4S店，還不知道它能撐多久。第三，保養價格比X3貴。都是豪華品牌，憑什麼你阿爾法羅密歐貴那麼多。第四，純進口車，還是比較小眾的品牌，維修換件貴就不說了，要是沒有備件等配件估計小兩月。最後就是顏值毀於牌照。
總結一下，阿爾法羅密歐更加運動，比X3起來更激情，如果家裡還有其他代步車可以首選阿爾法羅密歐。X3更適合家用，而且每月接近上萬的銷量以及一個城市十幾個4S店也讓售後更方便。

㈥ 注重操控和顏值，寶馬3系和阿爾法·羅密歐Giulia選哪個

幾十年來，寶馬3系一直是豪華跑車的縮影。出色的操控性，強勁的動力和動力表現，使其成為同類中的佼佼者。“終極駕駛機器”比單純的廣告口號更有爭議。這個義大利品牌阿爾法創造了市場上最好的跑車之一。我非常喜歡它。在最近的一次對比中，Quadrifoglio表現出色，領先於Model 3和捷豹I-Pace的表現。該部門能否從朱利亞手中奪回最佳駕駛跑車的稱號？

正好我也測試過2016款寶馬320i和寶馬320Li。上車後的第一感覺就是這兩款車真的很像，不僅底盤手感很像，就連變速箱的工作邏輯都很像，原廠匹配的輪胎都是同一個倍耐力P7的“防爆輪胎”。如果你仔細對比配置表，會發現阿爾法羅密歐Giulia在配置上比2016款寶馬320i略勝一籌。因為3系幾十年來一直是這個領域的主角，大概我們大多數人對寶馬的期望太高了。對於創造了終極駕機口號的品牌，你當然不能期望太少。我採用運動模式的時候，3系的表現確實不一樣，轉向略顯生硬，排氣量增大。我個人不喜歡運動模式下尾氣的音量放大。也許這就是寶馬想告訴你的，“這是一輛跑車”。

㈦ 23歲，人生第一輛車，寶馬新3系和羅密歐giulia怎麼選呢

「倒三角形」的蜂窩狀進氣格柵，進行了熏黑的設計以後，帶來了個性且運動的氣息。下方兩側對稱的蜂窩狀格柵也帶來了很強烈的視覺效果，側面的牌照框和很多超跑上面比較相似，也讓這款車有著不一樣的豪華感。最重要的是底盤，目前來說同級別最好，沒有之一，車界有句話（阿爾法羅密歐）買底盤送車，傳動軸是碳纖維，底盤前雙叉臂後多連桿，幾乎鋁合金做成，這些目前寶馬3系做不到。

280匹超猛動力，綜合硬體配置高於3系。但ESP無法關閉，喪失了漂移能力，可能廠家認為普通人無法駕馭。而且門店稀少，小保和3系差不多，大保和維修就不好說了。小眾之不二選擇。從外形上看，如果你是喜歡別具一格，不願做隨波逐流的那個人，那我覺得Giulia會更適合你。

㈧ 阿爾法羅密歐屬於什麼檔次的車

高檔車。

阿爾法羅密歐在中國銷售的車型只有兩款，Giulia售價在330,000-460,000之間，Stelvio售價在420,000-480,000之間。他們來到中國專注於高端市場，盡管他們無法與寶馬和梅賽德斯－賓士等豪華品牌競爭。可比，但阿爾法羅密歐在定價方面也算是一個高端品牌。

在銷售分布方面，歐盟及相關貿易區目前是阿爾法羅密歐的主要市場，2017年貢獻了超過8.5萬輛。但在中國市場，阿爾法羅密歐的銷售遇到了障礙。前期勢頭不錯，但8-12月月銷量跌至500輛以下。

阿爾法實力：

阿爾法羅密歐嘗試借用瑪莎拉蒂的銷售渠道來迅速提高品牌知名度的策略似乎不太奏效，畢竟營銷方面沒有足夠大的投入，單靠其他品牌的渠道還是很難拓展市場。但是考慮到阿爾法羅密歐在國內的知名度不高且進入中國的時間不長，選擇與高端品牌的瑪莎拉蒂合作確實有利於提高阿爾法·羅密歐的定位。

據阿爾法·羅密歐中國總經理薄亞銘透露，目前73%的中國阿爾法·羅密歐車主是25到28歲的年輕男性用戶，其實這就是潛力，年輕的消費者從阿爾法羅密歐身上看到相對的個性，來自義大利血統的浪漫，無形中會為這個品牌加分。

不過阿爾法·羅密歐的缺點也是非常明顯的，內飾糙、配置低、維修難等，但它仍然有希望在中國市場開花結果。目前在售的Giulia（轎車）和Stelvio（SUV）都還只是阿爾法羅密歐在中國下的第一步棋而以，等到2020年，它還將推出8款新車產品線，到時候才是展示真正「手腕」的時候。

以上內容參考：網路-阿爾法·羅密歐

㈨ 寶馬3系勁敵，車主現身說法，阿爾法·羅密歐Giulia買了不後悔

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