寶馬新能源車能用多久

A. 新能源汽車能用幾年

大多數應該是在6~8年左右，但具體的電池質量也不一樣，所以也要根據具體的情況具體處理。

動力電池的分類目前用在汽車上的動力電池，大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。其中鎳氫電池僅豐田的車中使用。

不適合作為單獨的動力源;鉛酸電池主要運用在低速電動車，也就是俗話說的「老頭樂」;鋰電池是使用最為廣泛的電動汽車動力電池。鋰電池根據材料的不同，又分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

而這兩種鋰離子電池，也有著不同的性格。先來說說三元鋰電池。比較有代表性的車有特斯拉等，特點是能量密度高，同樣體積重量下，電容量大;電池一致性好，生產技術成熟。

此類電池，理論上循環壽命在1500次左右，實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可以達到1200次以上。

非插電式混合動車汽車優點：

1、採用混合動力後可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處於油耗低、污染少的最優工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富餘的功率可發電給電池充電，由於內燃機可持續工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現「零」排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態，不發生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

非插電式混合動車汽車缺點：長距離高速行駛基本不能省油。

插電式混合動車汽車優點：

1、包含以上非插電式混合動車汽車全部優點。

2、通常擁有比非插電式混合動車汽車長得多的純電續航里程，日常通勤可以做到完全純電行駛。（如國內某品牌插電式混合動力車型已經做到100公里純電出航里程）。

插電式混合動車汽車缺點：電量不足時駕駛感受會有所降低。

以上內容參考：網路-新能源車

以上內容參考：鳳凰網-新能源汽車持續升溫,你可知報廢電池如何處理？

B. 每次都把電量用盡，新能源車開多久會壞

前不久教授在新能源問答專題中，發現一個很有趣的問題，這個問題原意大概是新能源車電池用一兩年會不會壞？
看到這個問題後我一時半會竟不知怎麼回答，首先電池這個壞是指故障還是壽命？如果是故障，那麼這個問題不成立，2年電池都沒過保呢！但如果是指壽命，那麼這個問題似乎也不成立，現在國家強制規定動力電池質保不低於8年12萬公里，1年開6萬公里一般人做不到吧！
在這個問題之後又產生了一個問題，如何才能在2年內把電池搞壞？假設電池設計使用壽命是12萬公里，充一次電可以跑400公里，那麼一年只要充300次電，就達到了設計使用壽命。這個假設成立嗎？其實不成立！
幾乎沒有人會把電池電量用盡再去充電（難道用手推到充電樁）？何況汽車廠商在設計電池管理系統時，也會避免電池過放（100%DOD）。問題又來了，假設每次都把電量用盡，那麼充多少次電後電池會報廢？
關於電池循環次數（充滿電再用干凈的次數），各個廠商乃至各種電池都不一樣，比如目前主流的鋰電池，其循環次數在1000-1500之間，而磷酸鐵鋰電池可以做到2000次，這些都是國內電池供應商能達到的水平。
假設每天充一次電，每次都把電量用盡，那麼鋰電池至少可以用2年多接近3年，同樣的條件磷酸鐵鋰電池可以用5年多。當然達到循環使用壽命（80%SOC）後並不代表電池就能用，只是耗電比較快續航里程縮水，就好比手機用了3年，電池沒有以前給力一樣。
上面所提到的數據還只是主流電動車，基於不同用途和使用環境，電池的設計使用壽命也不一樣，比如混合動力（HEV）和插電混動（PHEV）。
寶馬5系插混，其動力電池設計使用循環數是5000次，即便在苛刻的使用條件下（100%DOD），也可以用10年以上。
到了豐田卡羅拉雙擎這類車型，電池的使用壽命幾乎跟車同步，甚至發動機壞了電池也不一定會壞，所以官方也敢給動力電池提供超長質保。
說完一堆理論數據，我們講一個真實案例，一汽豐田之前對卡羅拉雙擎的營運車做市場調研時，這些混動轎車一般跑45-50萬公里後，電池容量會有所降低，油耗有所提高，計程車司機會選擇更換電池，因為換電池後使用成本更低，長期來看更劃算。
明明是說新能源車，為何偏偏要把卡羅拉雙擎帶進來？因為雙擎用的鎳氫電池，本身循環使用次數不比鋰電池高，但它是如何做到電池跟車壽命相等呢？因為充放電的邏輯不一樣，混動不會有過充過放，良好電池管理系統可以大幅延長電池使用壽命，這個結論對電動車也適用。
當我們把注意力都集中到動力電池上時，我們也忽略了一個問題，那就是汽車本身也有設計壽命，行業內容通常是10年10萬公里，當然很多車超過這個標准也沒事，但絕對沒有所謂的開不壞這一說。
如果汽車的設計使用壽命是10年，那電池使用壽命也做到10年不就實現了跟車同壽命？這不是一個想法而是已經實現的事情，比如日產官方稱Leaf的電池使用壽命達到22年，而更早以前豐田RAV4 EV達到了電池與車壽命相等的目標。
電動車並不是不耐用，只是目前還沒有在壽命與續航里程之間找到一個平衡點，也可以這么說，目前還沒有生產出成本低、能量密度高而且使用壽命又長的電池。
如果我們把電動車當作出行工具的補充，不要求它擁有燃油車一樣的續航里程和便利性，而只是用來短途代步，那麼電動車完全可以滿足需求。在選購電動車時，傳統車企特別是混合動力技術比較先進的品牌，它們的電動車安全性和耐久性都是行業一流水平，因為混動的技術難度要比純電動車更高。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 新寶馬5系新能源第一批車主18個月5萬公里，用車感受！

時光荏苒，提車一年半的時間過去了，時間回到2017年，當時深圳牌照拍到10萬，本人第一輛車是長沙牌照。為了這個粵B，也為了面子，更為了方便，在朋友的推薦下，毫無猶豫的交了五萬的定金（當時新能源國產不在考慮之列，其它品牌都不成熟，老一代寶馬5新能源賣到七十多萬，聽說這代降到五十多點，還包深圳牌照，所以沒人任何糾結，就定了車）接著就是漫長的等待，終於在2017年的4月底正式提車了

D. 一輛混合動力的汽車的使用壽命一般是多少年

一輛混合動力的汽車的使用壽命一般是多少年？一般的正常使用壽命在1~8年不等，與車輛的情況有很大關系。在車輛發電機回沖電正常、電器沒有漏電搭鐵的情況基本可以使用3年以上。1、非正常使用壽命

v缺點：（1）技術不成熟，相關產品定價過高，電動機和內燃機兩套動力系統的造價遠比一套動力系統的成本高。（2）長時間高速或勻速行駛不省油。因為混合動力車燃油消耗上的優勢主要依靠勢能積蓄電力節能，換句話說，混合動力車在行駛中越是頻繁制動減速、或頻繁地起步停車就會相對更為節能。而如果處於長時間勻速行駛，其節能效果就會相應降低。

E. 新能源車可以開10年嗎

新能源車可以開10年。按照目前電池的技術水平，電動汽車的電池正常使用的話，可以持續用個十年左右，根據日產與通用汽車以及其他汽車製造商目前的保修政策是八年或160000公里。電池能用多久，不僅取決於電池本身的質量，也取決於平時是如何使用的。

電池壽命的問題，目前還沒有哪個汽車廠商能夠保證電池的壽命時長，但根據廠商給的電池質保時間來看，大多數廠商提供的數據是電池的壽命能達到1500-2000次充放電，如果是每天一充的話，那麼一年就是365次，從電池的從放電次數來看可以使用3-6年。

新能源汽車以磷酸鐵鋰離子電池來說，其電池用過5年之後，電池容量自然有一定程度的衰減，譬如能跑480km的里程的車子可能只剩下300km左右的里程。當然，具體的衰減程度還得看車子的用情況而定。

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建議：

1、避免電池充電過滿

關於電池不能將電充滿，也就是經常將電池充滿電，會影響電池的使用壽命。關於這個的其中的一個原因，我們可以從現在最普遍的移動設備中的電池只能用三、四年得到一點經驗。

舉個貼近生活的例子，我們日常生活中常用的手機，比如蘋果iphone6s,或者小米手機、華為mate7手機等，大部分情況都是等到電完全用盡了，然後再完全充滿，如此一來，經常的完全充電，這其實對鋰離子電池是損害非常嚴重的事，得到的結果是手機電池用了三年左右就開始很不耐用。

舉個汽車上的例子，日產的電動汽車Leaf，有一項提高電池使用壽命的設置，讓電池充電至80%就停止了，這個雖然減少了行駛里程，但可以大大的提高電池組的使用壽命。這種設置，對於僅用來進行日常的上下班是完全可以滿足的，關鍵是可以提高電池壽命的最簡單的方法之一了。

對於電動汽車來說，不宜充滿電，還有另外一個原因，那就是電動車在制動或者下坡的時候，能夠回收一部分能量再回充給電池，那麼這就需要電池組有一定的充電空間，給在行駛過程中，不確定什麼時候需要再生制動給電池充電。

2、對於純電動汽車，電池組避免深度放電

對於純電動汽車來說，與上面避免充電過滿對應的是，避免深度放電。鋰離子電池的特性之一就是部分循環使用而不能深度方電，對於鋰離子來說沒有記憶效應，因此使用局部放電對電池沒有影響，不會降低電池的使用容量。

還是以日產聆風(Leaf)來說，其儀表盤上有12個電池荷電狀態的刻度，一般會讓你將電量保持在3-10的刻度之間，也就是在這期間可以任意使用。對於比較好的電池能量管理系統，當電池電量達到一定閥值的時候，會發出警示，「你還需要行駛多遠？」，以提醒你需要根據行程安排充電。

3、對於插電式混合動力車，可以考慮使用「山地模式」

基於上述避免電池過度放電，對於像豐田普銳斯插電式混合動力汽車或增程式電動汽車，如雪佛蘭Volt、寶馬i3等，幾乎都是先用完電池的電量然後再切換到汽油發動機的模式。幸運的是，由於有電池管理系統，知道什麼時候該停止使用電池，而避免深度放電。

但是有一種情況，現在的電池管理系統還沒有辦法識別，那就是在你的行駛路線中有爬長坡這樣需要大功率驅動的行駛工況，如果是一味的使用電池，一來是很容易將電池的電耗盡，二是可能會導致電池深度放電。如果能在爬坡之前，將工作模式，切換至山地模式，也就是發動機工作的模式，或者選擇某個時間點離開EV模式，這樣至少可節省電池20%的電量。

另外，需要再說明一下，其實豐田普銳斯的操作系統裡面，是有給駕駛員提供一個類似的操作選項的，使車輛退出純電動模式，可以這一段行駛時間里使用汽油多一點，電池少一點。

4、使用計時充電器，以盡量減少在高荷電狀態的時間

關於充電，很多情況下，都會選擇在深夜充電，這樣對電網的負荷影響小，而且電費也相對便宜，但是這樣就很有可能出現充電過滿的情況。那麼，怎麼保證電池能夠保持在最佳的荷電狀態呢？

例如，假設當你的電量只有50%，但這50%卻很難維持你第二天的行程需要，而此時，改電池只需要充電60分鍾，就可以到達80%，從而滿足你第二天的駕駛需要。那麼，這時候，需要一個帶有計時功能的充電器，來保證減少電池在高荷電狀態的時間。

其實，這個充電計時器，還有其它的應用目的，比如，在平時，不需要守在車旁等待充電，可以隨時插著充電，人可以去做其它事情再回來，而且對於商家來說，可以提供計時收費；另外，也可以讓電池充電後有冷卻下來的時間，來保證下次行駛時的電池安全，當然在極寒冷的地區，這一點是不需要的。

F. 新能源汽車有報廢期限嗎可以開多久

燃油車的報廢規定，我們都很清楚了，但是有的小夥伴在後台提問：新能源汽車報廢，有沒有相關規定呢？新能源汽車在人們印象中是綠色、環保、無污染的出行工具代名詞。但是，人們往往忽略了一個問題——那就是新能源汽車的動力提供者，電池。

新能源汽車報廢規定

拆解利用不易。動力電池回收行業的核心技術在於，如何採用配方合適的化學溶劑將有效成分提取或萃取出來，重新做成電池原材料加以回收利用。然而配方恰巧又是動力電池企業最為重要的商業機密，難以提供給回收利用廠，這中間就形成了一定的技術壁壘。

資質少。當下具有鉛酸蓄電池回收資質的工廠，是沒有回收處理動力電池的資質的。如果要處理動力電池，則需要重新向工信部等部門提交申請。也就是說，如果想具備資質，還需要一個時間過程。

G. 寶馬新能源車充電一次可以跑多少公里

400公里左右

H. 全新寶馬X5新能源上市！純電動續航里程為85km

新能源目前在市場中的發展是非常的受歡迎的，各大汽車廠商為了提高市場競爭，也紛紛涉足新能源領域，推出全新的車型來占據市場份額，像我們今天要說的就是寶馬旗下剛剛上市的全新寶馬X5新能源汽車，新車定位中大型SUV，售價為84.99萬元，下面讓我們一起來了解一下這款全新的寶馬X5新能源吧！

全新寶馬X5新能源搭載寶馬eDrive技術，採用3.0T直列六缸發動機+電機組合，發動機輸出功率為286馬力，電動機功率為112馬力，綜合功率為394馬力，純電動續航里程為85km。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 寶馬i4新能源車100公里電費

耗電17%左右。
寶馬i4配備的是80kWh電池，一次充滿電之後續航里程可以達到600km左右。
如果使用150kw的直流的直流快充，可以在35分鍾左右將電量充至80%。

J. 寶馬純電動汽車充滿電能跑多少公里

寶馬i3充電方面，使用家庭220V電源充電，需要8小時充滿，而在寶馬專用充電裝置下充電，只需1個小時，充滿電後可行駛130-160公里。

另外，i3還有增程式混合動力版本可選，車輛增加了一台650cc的雙缸汽油發動機（64馬力）為鋰電池供電，使其最大續航里可達300公里