寶馬為什麼操控好

❶ 經常聽朋友說寶馬操控性好，具體好在哪裡你知道嗎

寶馬發動機的爆點都比較靠前，通常在1300多轉就能爆發最大扭矩，保證了充沛的低扭輸出，
往往是給油就飛。讓人在主觀上有一個很好的印象，寶馬的操控性源於無數寶馬工程師在發動機，

變速箱，底盤，及轉向系統上的不懈鑽研，操控性第一是能跑的起來，也就是動力能隨叫隨到，
油門響應迅速，動力收放自如，第二是循跡好，轉動靈活安全，第三是剎得住。寶馬基本是後輪驅動，
你看跑得快的動物，後腿是強壯過前腿很多的，就算是四驅車，寶馬也是將主要動力傳給後軸;

二是油缸油門的調校問題，它的油缸壓縮比很大，在底盤標定上寶馬有自己長年積累的技術和經驗優勢，
這讓駕駛者和車有更好的互動駕駛。寶馬坐著就是沒賓士舒服，賓士開著就是沒寶馬過癮，就這個道理，

❷ 為什麼很多人都認為寶馬操控時最好的

因為大部分人是用賓士和寶馬對比，相對是寶馬的操控比較好，寶馬的優勢並不在於操控，其實是引擎動力，奧迪的性能比較平均，所以在操控上對比不會比寶馬差，另外，tt比z4還好說，運動型的s8和豪華車型7系比就不大公平了，好歹用a8比會合適點，寶馬現在沒有生產超級跑車，r8沒有比較對象，本來就沒得比。

❸ 寶馬車操控為什麼好

寶馬車的操控性好，最大的取決於車頭/車尾重量是50/50配比。
1、加減速方面 一般的轎車都是前驅，所以發動機在前，轉向與驅動系統都在前面，所以車頭特別沉。一般剎車點頭特別嚴重，就像奧迪，但是BMW的車是50:50分配的，再加上稍硬的懸掛，加速剎車，基本上都感覺不出來，而且由於前傾較小，所以後剎車盤能做得很大，剎車力度要明顯優於其它車。剎車感覺也會比較有底，完全與其它車不一樣的感覺
2、轉彎方面 由於車頭長、尾部短，而且驅動在後面，所以做到了50:50的重量分配。最了不起的是，駕駛員的位置正好是車輛的重心，這樣轉彎的時候，前後輪受力基本一樣，也就能獲得最大的轉向牽引力，再加上BMW調教得減震，4個輪胎的抓地力，真是出奇的好，側傾相當小，也就能以更大的速度轉向。

❹ 俗話說，開寶馬坐賓士，寶馬的操作性到底好在哪裡

為什麼俗語說，坐賓士開寶馬呢？原來是這樣！

因此，從汽車動態體驗、乘車內部靜態環境外加駕駛員自身風格三方面來講，坐賓士更舒適。

❺ 不吐不快，寶馬操控好是因為這7點嗎

去年中旬，2020款寶馬3系正式發售，網路中再次掀起一波寶馬高潮，關於寶馬3系的文章數不勝數，相信大家已經對全新寶馬三系的車型、配置、售價、銷售情況等都有一定了解。本期文章，小編也蹭一波熱度，以寶馬3系為題，揭秘寶馬操縱性強大的7大因素。

當然全新寶馬3系還未將操縱性發揮到極致，比如它的前懸架還有待提升，可以換成多連桿或者雙叉臂獨立懸架，底盤也還可以進一步降低來提升操縱性，但操縱性的提升也意味著空間壓力的加大，經濟性、通過性的降低等問題。為了增加寶馬的剛性，全新寶馬3系為了增加車身剛性，而用高強度鋼代替鋁合金鋼架，雖然操縱性受到一定影響但它的安全性有很大提升。為了凸顯豪華、節約空間，全新寶馬3系用電子剎車替代了機械手剎，但駕駛樂趣有所降低。

總結：全新寶馬3系已不再追求絕對的操控性，它犧牲了一些操控性換來了更好的經濟性、安全性、低排放等優點，但依靠它的前置後驅、50：50的車身比例、寬輪距、獨立懸架等特點，依舊可以稱作一輛操控性強大好車。

（部分圖片來源於網路）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 寶馬操控性指的是什麼

操控性是指對一個車的控制的難度和樂趣的結合。
1、寶馬的操控好主要是說它的輔助效果不是太濃重，所以導致反饋的路面信息比較明顯，使駕駛者能夠時刻清晰的知道路面的實際情況，及時的做出處理。
2、寶馬驅動在後面
，所以做到了50:50的重量分配，
最了不起的是駕駛員的位置正好是車輛的重心。
這樣轉彎的時候，
前後輪受力基本一樣，
也就能獲得最大的轉向牽引力，
再加上BMW調教得減震
4個輪胎的抓地力出奇的好
，側傾相當小
，也就能以更大的速度轉向。
3、具備氣氛的駕駛艙，一個小巧的三副真皮方向盤，一個戰斗氣氛的儀表盤，三個舒適而又享受的踏板，一個快速變檔的波棍，一個包裹力強坐姿低的座椅。
4、車輛操控性的好壞主要由四個因素來決定:動力系統、底盤和懸掛的匹配、轉向系統、制動系統。

❼ 為什麼說寶馬的操控性好

BMW是後驅車 汽車操控常識之一就是 後驅車的操控有先天的優勢 再加上BMW的調教 操控性不錯

❽ 寶馬3系操控性，體現在哪些方面呢

寶馬的本質是控制，控制裡面是3系說第一，沒有車型敢說第二。在這里也偷偷說一下，90%的人其實都沒有體驗過寶馬的操控，哪裡有更好的只是覺得他開得開，因為真的要體驗的話，就是在某些情況下開得更快，而大部分人都是相對穩定的駕駛比較保守的家庭用車事故），個人認為!當然，它一定有自己的核心競爭力。首先，前後負荷是平衡的，也就是50：50。這樣的安排對後期的控制調整有很大幫助。

在轉向力方面，你說寶馬的方向盤很輕，奧迪和賓士在同一個級別，他們的轉向都不輕，經常有人說哪裡打哪，這個級別的車哪個車的方向盤都沒有這么大，真正體驗不同的是寶馬的方向盤反饋力度恰到好處。首先，寶馬3系是後驅車，先天優勢是前懸掛（輪胎中心軸到車頭的距離）很短，所以寶馬3系的轉彎半徑和靈活性會比前驅車阿特茲好。同時，後驅車的極致操控樂趣是無法與前驅車相比的，但說實話，都是家用車的范疇，不會有特別激進的調整，轉彎的側傾控制一般，原廠輪胎抓地力也一般。從評分來看，寶馬3系8/10，阿特茲7.5/10。

小編針對問題做得詳細解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什麼問題可以在評論區給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪裡有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。

❾ 為什麼都說寶馬操控好，到底好在哪裡

「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎性能。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.