寶馬x3換擋撥片怎麼用

Ⅰ 沃爾沃XC60和寶馬X3比較哪款更好

寶馬X3對比沃爾沃XC60作為豪華品牌的中型SUV，在各個方面都是競爭對手，一個是德國老牌豪華品牌，一個是號稱全球最安全的車。對比起來將有一場龍爭虎鬥，難得棋逢對手。

寶馬X3目前在售的共6款車型，售價從39.98萬元至58.58萬元，我們選取的對比車型為2018款 xDrive30i 領先型 M運動套裝，售價為49.68萬元；2019款沃爾沃XC60目前在售共6款車型，我們選取與寶馬X3進行對比的為2019款 T5 四驅智雅豪華版，售價為47.99萬元。

動力方面，兩車均搭載的是2.0T發動機，賬面上的動力參數相差細微，在懸架方面，寶馬X3的前懸架為雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸架為多連桿獨立懸架；沃爾沃XC60則是配備的前雙叉臂式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。兩款車均搭載了全時四驅系統。

兩車在配置方面的對比也是難分高下，沃爾沃XC60全系標配了膝部氣囊，這一點值得點贊。寶馬X3和沃爾沃XC60都提供豐富的選裝包，如果對標准配置不滿意，選裝包則可以更好地滿足你的需求。

寶馬X3和沃爾沃XC60是個性十分鮮明的兩個車，也是各自家族中的中流砥柱。它們之間的對決就像兩個老謀深算的棋手，每一招都十分精準。寶馬X3在運動與舒適之間找到了微妙的平衡，整體實力更為均衡，外觀造型上也更能討得年輕人的歡心；沃爾沃XC60則相對更成熟一點，儒雅的氣質讓人側目。當然，在具體選擇的時候，也不能忘了品牌影響力的因素。

Ⅱ 寶馬X32022款行駛中換擋用踩剎車嗎

手動擋在任何時候換任何檔，都是不需要踩剎車的。
自動擋，在空擋和P檔停車狀態時，換入前進擋，或者倒檔，或者在前進行駛轉為倒車時，都要停車踩住剎車才可以變換檔位，這是自動檔車為了安全的設計，防止誤碰檔把掛入前進或倒退檔而造成傷害事故，同時前進狀態轉為倒車狀態時也要踩住剎車並且停住車才能轉到倒檔也是為了保護變速箱齒輪和離合器。

Ⅲ 寶馬x3和賓士glc哪個好

賓士glc。

GLC的配置會比X3稍微高一點，即使是最低配的車型，GLC也有配備可調節的懸掛，同時可變轉向比的搭載也令GLC有不錯的駕駛樂趣。低配車型在性價比上GLC會稍高一點。

X3的中段加速的動力儲備很足，毫不知情的情況下，你很可能會認為它搭載的是30i高功率發動機。變速箱的升、降擋動作都很迅速，平順性方面優異。使用換擋撥片的情況下，變速箱的反應略慢。

寶馬x3的動力

寶馬X3全系搭載了2.0T渦輪增壓發動機+8速手自一體變速箱的動力組合，細分車型包括xDrive 25i、28i和30i三種，其中，主打車型28i的最大馬力輸出為224匹馬力，最大扭矩為310N·m，數據表現還是非常出色的。

8擋手自一體變速箱的表現依舊出色，兼顧了換擋速度和平順性，而且換擋邏輯很清晰。另外，在底盤方面，寶馬X3終究對運動感還是有特殊的情懷，所以懸掛並沒有調校的特別軟。

以上內容參考網路-寶馬X3

Ⅳ 寶馬X3怎麼樣

引言過時的，不一定要拋棄。

前有國產沃爾沃XC60不加長，後有寶馬X3亦然，豪華品牌怎麼開始了不隨波逐流的任性？

我反問一句，加長能怎樣？

一、寶馬X1銷量：沒怎樣

新一代國產車型於去年5月上市，軸距比海外版增長110mm，從老款後驅平台轉為UKL前驅架構，車內空間更大，並且車身造型從過去看像被拍扁，終於變為了呈SUV模樣的「小X3」。

可是如此改變，X1還是沒能在BBA同級體量中引起波瀾。新車足足花一年時間，月銷量終於爬上9千台，接下來數月能穩定在8千左右。不過截止到去年11月，其月銷量從未破萬台。

細看具體車型銷量，盡管兩款1.5T入門車型是3缸機，但佔比超過一半，而四款2.0T版本平均月銷量僅有兩千台左右，兩者比值接近4:1，即每賣出4台1.5T車型，只有1台2.0T X1被售出，情況沒有特別理想。

單純對比近3個月的平均銷量，寶馬X1是7893台，奧迪Q3是8866台，賓士GLA為6004台。作為換代車型，X1沒有顯示出優勢，是因為後驅情懷阻礙了寶馬發展嗎？

可能有一定影響，不過主要原因離不開優惠措施。許多地方經銷商的奧迪Q3價格已經下調至20萬以內，加上1.4T Q3和1.5T X1能享受到購置稅補貼，相對賓士GLA入門1.6T車型可以省下一筆，X1銷量處於三者中間在預期之內。

你看，當政府購置稅政策結束後，寶馬馬上宣布，向包括X1以內的8款車型提供25%的購置稅補貼了。

由此可見，消費者購買BBA准入級別SUV，大多是為面子需要，不會有明確品牌傾向或被產品力吸引，因而受到價格影響較大。即便寶馬X1尺寸達到同級別最大，不如大優惠力度更直接。

X1市場表現不突出，能否從中預估到X3未來走勢？那得先了解寶馬X3是一款什麼樣的產品。

二、披著狼外衣的綿羊？

基於CLAR平台，新一代車型依然保持後驅屬性，達到寶馬一直追求的50：50配重比。國產X3將搭載與5系相同的2.0T和3.0T發動機，不過後者上市後，僅提供1款3.0T車型，且比起2.0T最高配高出近14萬。

誠然，受燃油稅等政策影響，大排量車型成本高企，這意味著國產X3基本只會以3.0T版本用作形象標桿。所以，官方稱3.0T車型，0-100km/h加速只需要4.8秒，與國內消費者沒多大關系。

歐洲版X3提供3個版本，分別是xLine越野套件、豪華套件和M運動套件。這個級別提供大尺寸輪轂不稀奇，國內Q5和GLC均以19寸輪轂起步，預計國產X3同樣如此。更甚的是，X3可以選裝21寸輪轂。

再者，我們在新一代寶馬X3上看到有換擋撥片配置，結合其後驅、21寸輪轂和4.8秒加速時間，新車在不遺餘力地秀著運動外衣。

但這是否意味著新寶馬X3骨子裡就是運動的？非也。

《Consumer Reports》給新車最大評價是平順、安靜，操控敏捷，但8AT變速箱響應不那麼積極。《汽車之家》試駕報道，「在舒適模式和ECO模式下，油門響應不積極，轉速不高。踩下油門一瞬間，變速箱第一反應不是要降擋，而是在維持當前擋位的前提下，拉高發動機轉速。」

我們可以推測，這款8AT變速箱更多是考慮到了節油性和平順性，而選擇延遲降擋，並不適合激烈駕駛。此外，全新X3的風阻系數為0.29，對比奧迪新一代Q5的0.3，寶馬顯然更側重燃油經濟性。

運動性不足，不能認為這是多大缺點。畢竟X3相對X1，要面對更高級別用戶群體，舒適和豪華才是前者重點，我們也不能單純以X1銷量給X3作結論。

正是如此，所以新車的最大詬病是，軸距竟然沒有加長。

三、長度帶來了非議聲

盡管寶馬X3在海外很受歡迎，但國內銷量一直不好，官方也沒有公布其具體銷售數據。以往我們認為，進口車型的競爭劣勢越發明顯，因此X3國產後會急起直追，加長是必然的，但官方近日對外確認，沒有。

新一代Q5加長88mm、GLC馬上要推出長軸版，寶馬這是不長進嗎？

X3不僅在同級別中局勢出現危機，就連在自家陣營里也不佔優。

只對比參數，X3是比X1大，但後驅平台的缺點是，內部空間利用率不及前驅平台。再透過海外X3測評節目來看，或許加長版X1的空間會稍微有優勢。

對此，有不少聲音站出來批評，但掩飾不了空間始終是個偽命題。

車聚君問了朋友圈中20位不同行業和年齡的朋友，是不是後排空間大就好，很多人回復了肯定。但當車聚君追問，究竟多大才算大，以及有沒有考慮過座椅長度的承托力時，沒有人能給車聚君具體答案。

模糊一句，「舒服就好」。

也有人說道，她家軒逸就夠大。那麼對比寶馬X3的2864mm軸距，軒逸則是2700mm，能說誰才是大嗎？答案，還是交給到店的買家吧。

四、不加長或因資本博弈

寶馬X3和沃爾沃XC60有不少共性，沒有加長、均是國內全新平台下的第二款車型。同樣地，寶馬大東工廠和沃爾沃成都工廠都需要擴充產能，前者連同沈陽工廠合計將達45萬輛產能，後者則從5萬輛提升至15萬輛。

去年1-11月，寶馬同MINI在華銷量達到54萬輛，沃爾沃則全年突破11萬輛，兩者的產能略顯捉急。

產能對應的是體量。沃爾沃XC60不同於S90L，後者是旗艦車型，需要撐起品牌形象，因此有可能是廠家認為前者體量有限，加長的成本投入過大而選擇保持原狀。而由於寶馬X3過去在國內銷售不佳，也許車企需要多點時間來重新評估其市場需求，所以暫且不加長。

加上產品研發、供應商供給和檢驗等因素影響，時間和物理條件限制可能加速了新車上市的節奏。

X3距離上次換代已達7年，XC60更是達到9年。如果再拖下去，賓士、奧迪甚至凱迪拉克將會進一步拉開差距，這是寶馬和沃爾沃不想看到的局面。

與其這樣，還不如提前占坑，能比對手早上市的先吸納新用戶，能收割國產優勢的先去捕獲，再同時開展研發加長版工作，大概這才是後來者可取的做法。

然而，業內人士對X3有不同看法。

一是寶馬X1變大，是由自主資方博弈爭取回來的，而X3則由老外說了算。

二是避免和寶馬X5定位接近，廠家不單純看銷量，要求顧及到整個產品線之間定位。

如此看來，X3或無緣加長。

不過要是你仍不服氣，可以選擇期待一下未來。華晨寶馬高層稱，在華兩間工廠已有60萬輛產能規劃，或許寶馬X3將來會迎合市場需求，推出長軸版。

五、只需達到高級即可

回到寶馬現有產品線來看，X1和即將上市的X2都屬於UKL平台，後者很大可能會國產，這兩者都屬於寶馬的走量車型，算是平民豪華級別。

按尺寸來看，X1介乎奧迪Q3和Q5之間、賓士GLA和GLC之間，上可攻下可守，外形屬於主流SUV造型。而X2則屬於轎跑SUV，是細分領域的產物。

X1和X2相當益彰，滿足不同市場，那麼X3是什麼角色？

雖然X1和X3的空間能力很接近，但不同平台決定了兩者屬性，一個更偏向普通市場，一個更側重豪華定位，這意味著未來國產X3比海外版可能有更多舒適配置及高檔營銷宣傳。

空間功能是一方面，稀缺性是另一賣點。「它是寶馬後驅平台的豪華SUV」，車主應該會很自豪的這樣介紹給周邊朋友。

車聚小結

看到沒加長的X3後，不知道寶馬經銷商們會有怎樣的心情，不過李志的《這個世界會好嗎》，其中兩句歌詞可能適合他們。

「這種失落會持久嗎，這個世界會好嗎??」。

如果有天他們忍不住唱出來，不用覺得奇怪。

Ⅳ 寶馬x3 s檔是自動升降檔還是需要手動升降檔

你好，手動升降檔，這是款手自一體的車！通過換擋撥片就可以調節檔位了！望採納

Ⅵ 寶馬x3和途昂x應該選購哪個

選途昂X。

寶馬x3雖是經典，但途昂X有著更大的車身尺寸、更優秀的空間表現，動力表現2.0T四缸發動機已然不錯，而2.5T六缸發動機更是同價位最優水平；配置表現也能做到全系都「豪華」到位。

作為旗艦車型，途昂X的身材是足夠大的，車長接近5米，軸距接近3米，整體溜背造型和富有動感的細節設計，使得它內外都散發出了運動氣息。大燈部分也被格柵包裹進去了，看上去十分干凈，沒有復雜的裝飾。車身側面的線條也很簡潔，走的是一個直線造型，微微突起的形狀也在強調此車的運動風味。

主要優勢：

在車身尺寸方面，途昂X的軸距達到了2980mm，比起其他高達60萬左右的中大型豪車來說，這個尺寸簡直算大福利了。坐在擁有這樣優秀尺寸的車里，搭配上同級別里最大的1.18㎡的天窗，在舒適感上還是有不錯的表現。

而除了空間大之外，內飾部分也非常奢華，多層次的立體浮雕設計以及高級真皮材質，搭配上6向的航空頭枕和12向的電動座椅調節等等，這種配置完全可以跟bba在一個檯子上對打幾個回合，都不一定會輸。而寶馬x3的軸距只有2864mm，沒有途昂X大，但還算是合格的尺寸。

以上內容參考網路-途昂X、網路-寶馬X3

Ⅶ 駕駛操控方面，寶馬X3 M用了哪些技術

寶馬X3 M在駕駛操控方面運用了很多寶馬獨到的技術。比如：帶換擋撥片的8速運動型手自一體變速箱，主動M差速器、M電動助力轉向系統、M復合制動器、動態減震控制系統、驅動力分配系統、帶制動功能的巡航控制系統等，它們能使車輛擁有精準指向性、能夠多大程度幫助車輛過濾掉多餘的震動，換擋更加順暢且平穩，大幅提升操控的安全性和樂趣。

Ⅷ 寶馬X3豪華版可以個性化定製換擋撥片嗎

可以，如果不是太喜歡可以在定製的時候與4s店協商更換，

Ⅸ 寶馬x3檔位旁邊那個圓的是什麼

寶馬x3擋位旁邊那個圓的是Idrive操作旋鈕，主要用作CID中央顯示屏的控制和操作車輛的相關設置，信息的調取，導航，音響的操作等。那個圓盤其實是車載多媒體的主控旋鈕，可以旋轉和點擊，就像電腦的滑鼠一樣還有設計師就把這個開關整合到方向盤上了，或者方向盤後面的換擋撥片，之前安放換擋桿的地方就被解放出來設計成別的用處。

寶馬autoh自動駐車

打開這個功能後在汽車停穩時autoh系統就會工作，此時駕駛員不需要切換到n擋也不需要一直踩著剎車車子就可以停穩如果要繼續行駛，只需要踩下油門踏板就可以了。

很多高端汽車都會配備自動駐車系統，這個系統非常適合在堵車嚴重和紅綠燈較多的市區道路內使用自動駐車系統可以解放駕駛員的右腳，並且可以避免頻繁的擋位切換autoh的開關在換擋桿旁邊，如果想使用這個功能可以打開，不想使用也是可以關。