寶馬到底好在哪裡

Ⅰ 經常聽朋友說寶馬操控性好，具體好在哪裡你知道嗎

寶馬發動機的爆點都比較靠前，通常在1300多轉就能爆發最大扭矩，保證了充沛的低扭輸出，
往往是給油就飛。讓人在主觀上有一個很好的印象，寶馬的操控性源於無數寶馬工程師在發動機，

變速箱，底盤，及轉向系統上的不懈鑽研，操控性第一是能跑的起來，也就是動力能隨叫隨到，
油門響應迅速，動力收放自如，第二是循跡好，轉動靈活安全，第三是剎得住。寶馬基本是後輪驅動，
你看跑得快的動物，後腿是強壯過前腿很多的，就算是四驅車，寶馬也是將主要動力傳給後軸;

二是油缸油門的調校問題，它的油缸壓縮比很大，在底盤標定上寶馬有自己長年積累的技術和經驗優勢，
這讓駕駛者和車有更好的互動駕駛。寶馬坐著就是沒賓士舒服，賓士開著就是沒寶馬過癮，就這個道理，

Ⅱ 人人都說寶馬好！到底好在哪兒（尊請業內人士及車主，空喊口號，葉公好龍者勿入，面斥不雅！）

先就你提出的觀點說吧。

BMW的核心技術么？NA發動機和底盤調校。在NA發動機領域絕對是一流的，有興趣就找下BMW發動機的功率和扭矩曲線圖跟其他車對比下就知道了，流暢溫柔的線性才是最佳的。至於操控，這是絕對是公認的，無論是個人還是網站國內國外的評測都很清楚的能看出。如果非要說是吹出來的話，你可以嘗試去各大汽車論壇的奧迪論壇發貼求證下，那些地方車主比較多。（至於為什麼往奧迪發你應該清楚的吧。）

那個四驅問題，就說奧迪，Benz，BMW 3家吧，發展方向不一樣，奧迪的純機械，BMW就是更傾向電子，Benz中間。奧迪的Q出彩在WRC B組那輛S1，可靠，極限操控性更強。缺點就是重量，不夠智能。BMW則相反，跑公路比較適合。方向不同各有優點而已，「被Quattro甚至4Matic打壓得不敢出來見光」這句話不理解，有何出處，或者出自誰口？中國就是這樣，宣傳的好你就會認為好，因為國人好忽悠。斯巴魯的四驅不見得會比Q差。趨勢是智能無論什麼領域，我很難想像幾十年後奧迪的車子還是裝著純機械的Q。如果對於Q的問題有意見，拿出證據來討論。

高效引擎？不知道這4個字對於你是什麼概念。先說Turbo，你應該說BMW 06年才開始使用並不是開發，T技術幾十年前就有上世紀80年代的T跟現在完全沒有質的改變。這並不是什麼高科技和新鮮玩意。你認為奧迪的T做的很好？只是一般的能比較好的應用而已。R8 V8是自然吸氣，V10也是，為什麼?既然奧迪T技術像你講的那麼好，為什麼不直接V8加雙渦輪？數據方面肯定會比V10的好啊。原因就是技術瓶頸，奧迪本來就是打算V8加雙渦輪，但是路試燒了幾台車放棄了，因為發動機冷卻跟不上，這才拿來自家兄弟的V10裝上。你一下R8自燃了解下吧.

至於缸內直噴，分層燃燒，幾何可變渦輪,這個對於大多少數人來說只是個宣傳概念,有沒有這些反正對於我來說無所謂,因為我看不到實質,數據方面根本看不出來有什麼區別.退一步講,我知道的是2.0T的A4L功率比同樣是2.0T的新君威少了40馬力.還有A6L的2.8L發動機功率居然只比2.5L的BMW多2馬力.我說的這2奧迪車型都是帶FSI的.還是跟上面一樣,為你的論點拿出證據來說明.

推出頂尖的中置後驅或者全驅車？這個問題你得問BMW的老總了，任何人說的都不夠客觀和權威。只能當做參考。基本就是錢的問題了，因為本身並不是專業生產跑車的，並不能指望跑車形成新的支柱，並且還有可能虧損。不差錢當然無所謂了，其實BMW有計劃復活8系和M1。。可惜年景不好，保持現狀是比較好的選擇。你說的蘭博和保時捷根本完全不是跟BMW一個類型，那2個是標準的專業跑車廠，你可以拿去跟法拉利比。跟BMW不是一個概念。至於R8,SLR，我同意上面的觀點，R8是奧迪為了提升品牌形象，SLR很多技術都是邁凱輪的。

要說起來車型，BMW出X3的時候GLK,Q5還是電腦里躺著呢，X1也一樣。目前都上市了，但Q3依然躺在電腦里。至於M3，在這個領域絕對是標桿，C AMG,RS4都是沖著M3來的，至於『以改裝車嘴臉提著褲子倉惶應戰？』這個何從談起，要著你這么說，C AMG和RS4就是都來不及穿褲子就來挑戰了。（查下M3歷史再下定論吧。）

產品線？最長的是Benz，其次是BMW，然後是奧迪。你完全不看資料的？請一下。要說實力，Benz絕對是老大，撇開大眾光說奧迪，實力沒有BMW強這是肯定的。說起奧迪。當時90年代政府用車當時與豐田通用==都談過。。結果人家不鳥咱。著時候大眾把瀕臨倒閉的奧迪塞來了，結果就靠著中國市場養到現在這么肥。全世界一半以上的A6L是賣在中國。其他大部分是德國本土。全世界范圍來說除去中國市場賣的好的就是A4了。至於拿總統座駕說事的，我的觀點是為了提升品牌。你得清楚國外和國內的情況是不一樣的，並不是你想做什麼隨便你挑，車廠就伺候你。往往要往裡搭錢的。你要說是品質問題，那總統應該坐賓士。

最後那個內飾問題，車子的大部分成本是傳動系統和發動機。內飾占的比例很小的。一句話，想內飾漂亮，做工好，請買日本車。

有不同意見拿出證據來討論，你的觀點絕大部分帶有強烈的個人色彩不夠中立。我並不指望說服你，只是發表我自己的看法給看到此問題的大部分人看，我個人並不喜歡奧迪，年齡關系。但是別人買車我還是會推薦包括日系車，適合的才是最重要的。

最後一句，只有好車，沒有神車，用中立的眼光來審視，存在的必然是合理的。

Ⅲ 寶馬汽車究竟好在哪裡要專業的回答，不懂別亂說，謝謝

寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導寶馬汽車公司創建於1916年,原為飛機生產廠家,
1922年,BMW研製了第一台的摩托車發動機
1929年7月,BMW推出首輛汽車
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計
1939年的夏天,325型跑車推出市場
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。採用寶馬製造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1926飛行員WalterMittelholzer採用寶馬航空發動機連續七次打破世界記錄
1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快
1983巴西人Nelson Piquet採用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲「一級方程式」賽車世界冠軍稱號
寶馬作為老牌的汽車廠家。主要是強調駕駛樂趣。以後輪驅動為主。是漂移的可選車型。而且寶馬參與到F1的賽事中.

Ⅳ 價格同級最貴，銷量反而最高，寶馬3繫到底哪裡好

沒想到的是，在經過一年多的市場沉澱後，當初爭議極大的寶馬3系反而成為了BBA中銷量最高的中級車。今年前11個月3系的累計銷量已經達到143188輛，比起奧迪A4L、賓士C級都要更為領先，後兩款車型銷量分別為120815輛、139587輛。如果按照11月份的這個趨勢發展下去，寶馬3系鎖定今年度豪華中級車銷冠已是穩操勝券。

與歷代的寶馬3系相比，運動標簽被弱化的全新3系或許確實不是最優秀最純粹的那一台。但是你不得不承認的是，如今的這一代3系更符合當下的消費需求，銷量永遠是跟著市場在走的，這大概就是3系能獲得好成績的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 為什麼都說寶馬操控好，到底好在哪裡

「坐賓士開寶馬」是汽車圈裡大家常說的一句話，由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可，而寶馬的操控性並不是說說而已，從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看，寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因，就拿寶馬3系舉例，汽車前懸架使用了雙球節懸架，這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂，寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿，這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是，精準的轉向和比較強的過彎性能。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性，不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛.

Ⅵ 不考慮品牌的影響，寶馬、賓士和奧迪究竟比其他品牌好在哪裡

在國內，要說汽車的豪華品牌，肯定少不了賓士寶馬奧迪這三個品牌。作為德系三大品牌，在國內的銷量也是遙遙領先，也是大家公認的豪華品牌。那麼，這三個品牌的車到底好在哪裡？

在國內，奧迪的影響力與知名度幾乎與賓士寶馬相當。奧迪的車燈做的還是相當不錯的，城市四驅系統也是很優秀的。奧迪最大的特點就是很均衡，在各個方面都做的很好，做到了老少通吃。

Ⅶ 寶馬和賓士哪個最好

兩者各有優勢，區別如下：

1、設計理念的不同。

民間有句順口溜「開寶馬坐賓士」，這說明兩款車在設計理念上的區別，寶馬重視操控性，而賓士更注重舒適性，所以寶馬的操控性很好，但是舒適性上稍遜色於賓士。

2、內飾設計的不同

賓士車設計上很注重內飾的豪華程度，所以從駕駛室內部看賓士的內飾更豪華，而寶馬車的內飾更注重實用性，比如多款賓士車內飾多了一個石英鍾，雖然實用性不大，寶馬車儀表盤上有電子石英鍾顯示，但是賓士的這樣設計，看上去檔次高了一些。

3、動力輸出的不同設計

寶馬車的動力充沛，有三種駕駛模式：舒適型駕駛模式、經濟性駕駛模式、運動型駕駛模式，這三種駕駛模式適合各類人群駕駛，動力輸出會感覺源源不斷，所以這也是許多年輕的富二代和有錢人願意買這款車的原因，這也是寶馬車容易超速的原因，開著開著速度就上去了。

而賓士注重的舒適性，在減震和地盤穩定性上下了功夫，但是操控性和動力輸出低於寶馬車，所以賓士車的車主更多的中年的成功人士，很少有年輕人願意開賓士飈車。

Ⅷ 賓士和寶馬到底哪個更好

單比品牌的話，賓士應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。

從品牌角度講，真正作為汽車工業開端以及豪華車的代表的就是賓士。從品牌歷史上就看得出來，賓士的創始人是創造世界上第一輛汽車的人，哥特裡布·戴姆勒和卡爾·本茨，賓士的發展史就是汽車工業的發展史。

詳細對比：

在發動機方面，小排量的發動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。而大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下的。

在乘用車方面，賓士有幾個方面是領先於寶馬的，一是空氣動力學性能，賓士的民用車借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的，表現出來的就是賓士車的線條柔和優雅(除了G級之外)；二是同排量的競爭車型，賓士的油耗少於寶馬。

舒適性方面，賓士內部設計更人性化，它所有的按鈕都觸手可及。尤其後排乘坐感非常舒適，高速過彎的時候沒有很明顯的離心感。同級別的車型相比,賓士的舒適性明顯優於寶馬。而寶馬更加能帶給使用者的是駕馭的暢快淋漓的感覺。

Ⅸ 賓士寶馬車到底好在哪裡

賓士車好在品牌形像上！而且很多專利都是賓士的！畢竟世界第一輛汽車便時賓士的創始人卡爾本次發明的！經過一百多年的發展！現在的成績也算是與時俱進！但與後起之秀寶馬比！賓士注重的是豪華尊貴！內涵！而寶馬的優秀便是底盤！寶馬的起步很晚，但起點很高，。因為它是造飛機發動機的！所以發動機也是它的亮點！不過相對而言底盤就更明顯！基本上沒有哪個廠家願意拿自己的底盤來和寶馬的比，因為那樣會很尷尬！一輛車的操控好不好！底盤最重要！·其次才是發動機！而寶馬這兩樣都是非常好，所以寶馬的車操控性在驕車中絕對是一流的！車界有句話！叫「豪華的不一定是運動的，但運動的一定是豪華的」寶馬做為運動力的代表！貴也是理所當然！比起在國外沒有檔次在中國冒充豪華的日本品牌如----雷克薩斯等是要厚道的多！雷克薩斯在北美。最貴的LS600H的價格也就相當於寶馬730，但到中國來，價格就相差太遠了！

Ⅹ 賓士、寶馬、奧迪這些豪車比普通車好在哪裡

在國家經濟快速發展下，人民也越來越富裕。幾十年前被當作稀罕玩意的汽車現在已經隨處可見，甚至擠得沒有地方停放。日益劇增的不僅僅只是汽車的數量，還有汽車的種類。哪種汽車好、哪種汽車不值得買也成了許多愛車人士喜歡談論交流的東西。對於我們普通人來說，如果錢還算充足，大部分人腦子里想出來的好車就是賓士、寶馬、奧迪，但是並不知道到底選哪一款。真正懂車的人都選擇這三款車，看看你的車上榜了嗎？

這三款車是不少車迷們公認的好車，不僅是體現在價格上，更多的是體現在車的性能以及內飾的舒適度上。如果你正在准備買車，不妨可以考慮一下這三種，相信會讓你有一個良好的體驗的！你覺得呢？