寶馬四缸發動機有哪些型號

⑴ 寶馬發動機是怎麼區分的

按缸數來區分的。

1、4缸現有的N46發動機，使用在320、325。

2、6缸現有的有老款的買的發動機。新款的N52和N52K的發動機，使用與5系全部，330、X3、X5、730。

3、8缸的發動機現在有N62發動機，使用在除730外的所有7系和X5上。

4、M開頭的發動機為老款，N為新款，K代表是改進款，新的發動機和舊發動機區分點在於最明顯是老的有機油尺，新的沒機油尺，但除8缸的N62發動機。

5、12缸的發動機用於N74、760。

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寶馬發動機型號有六位數，通常習慣使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以視為發動機系列。常見的是M、N系列。N比M要先進，最主要的是它配置有氣門行程式控制制系統，M則沒有。。第二位是阿拉伯數字常見的有4、5、6、7，這幾個數，可以將它視為發動機的汽缸數，如4代表四缸發動機，5代表六缸發動機，6代表八缸發動機，7代表十二缸發動機。第三位也是阿拉伯數字，它是指同一系列、同一類型的發動機組群眾配置級別的高低，可以視為發動機的先進程度，數字越大級別越高。

⑵ b48a20c發動機解析是什麼

由寶馬公司推出，主要的技術包括對於發動機缸體以及缸蓋的升級，曲軸方面做出了減重，正式鏈條做出了結構調整，皮帶輪結構做出了升級，分體式的冷卻系統，將發動機點火電壓提高到42KV。

沈陽新發動機工廠建成投產，寶馬在歐洲之外唯一一家發動機生產廠，也是第一家將發動機鑄造、機加工和總裝於一體的發動機工廠。寶馬旗下的三缸1.5T和四缸2.0T兩款最新型號發動機都將在此工廠進行國產化生產，並逐漸搭載到華晨寶馬旗下的國產車型上。

車型包括寶馬的七系

寶馬的三系，寶馬的x1，寶馬的5系，對於B48發動機來說，是有的多個版本，其中包括184馬力，231馬力，252馬力。258馬力。發動機的調教範圍很大，所能夠承受的扭距也很大，總體表現是不錯的。

恰逢寶馬集團100周年，寶馬集團輝煌的歷史想必也不用再詳細述說。從飛機發動機起家的寶馬集團早在上世紀60年代即開始採用鋁質缸體發動機，80年代後更是專注於渦輪增壓。寶馬發動機技術是寶馬賴以生存的長效法寶。

⑶ 寶馬2系哪款是四缸發動機

是創新寶馬2系四門轎跑。

寶馬2系旅行有五座和七座汽車型號。

寶馬2系旅行是華晨寶馬車輛旗下推出的一架緊湊型車，做為一架旅開車，這一款車推出了兩款汽車型號，一架是五座版本汽車型號，除此之外一架是七座版本汽車型號。

這輛車的動力置配：

這一款車共推出了兩款動力汽車型號，分別配備的是1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，其中，1.5T發動機是三缸發動機，2.0T發動機是四缸發動機，1.5T發動機的最大功率是100kw，最大扭矩為220牛米，2.0T發動機的最大功率是141kw，最大扭矩為280牛米。

⑷ 寶馬發動機型號e46和n46區別

1、排量不同

E46的發動機排量要大於N46發動機的排量，因為前者為六缸，後者只有四缸，兩者的發動機缸數不同，所以排量是不同的

2、轉速不同

E46的最大轉速可以達到6500轉每分鍾，而N46的轉速只能達到6000轉每分鍾，轉速的大小是衡量一輛車的動能的標准

3、發動機類型不同

E46的發動機類型為直列式6缸發動機，而N46的發動機類型為直列式4缸發動機，N46的發動機缸數比E46的發動機缸數少

⑸ 寶馬x1是三缸還是四缸

寶馬x1有三缸版車型也有四缸版車型，寶馬x1是寶馬旗下的一款緊湊型suv，寶馬x1在動力方面分別搭載了1.5升渦輪增壓發動機和2.0升渦輪增壓四缸發動機，1.5升渦輪增壓發動機馬力為140km，扭矩為220牛米；

2.0升渦輪增壓四缸發動機馬力為192km，扭矩為280牛米。寶馬x1的車型尺寸分別為：長4454mm、寬1798mm、高1545mm，軸距達到了2760mm。

寶馬x1汽車三缸和四缸的區別

寶馬x1汽車三缸和四缸的區別在於平衡力，相對來說，三缸發動機不夠平衡，而四缸則會穩定些，目前國內微型車發動機按缸數分類有兩種：

一是引進大發系列產品的發動機，如天津夏利、華利為代表的三缸機。

另一種是引進鈴木系列的四缸機，如長安奧拓等。

⑹ 請問寶馬e90.e92.e90一般都是用什麼型號的發動機，

寶馬3系（E90）在二手車市場流通最多的有三款規格，分別是318i、320i以及325i。

以2011款為例，318i版本搭載2.0L直列四缸發動機（低功率），最大功率100kW（136Ps），最大扭矩180N·m；

320i版本搭載2.0L直列四缸發動機（高功率），最大功率112kW（152Ps），最大扭矩200N·m；325i版本搭載寶馬當家的2.5L直列六缸發動機，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩250N·m。

寶馬E92M3的4.0升V8自然吸氣引擎大量的採用了M-Power多年以來參賽的賽車科技，不但打破了以往直列六缸引擎提升與平衡性的諸多限制，維持高轉速動力與低速大扭力的輸出優勢都令人高度贊賞。

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E90誕生的那個年代，對寶馬威脅最大的競爭對手竟然不是友軍賓士，而是來自遙遠東方、以豐田為首的一批日系車。迫於競爭，寶馬幾乎把當時所有能用上的技術都使在了N52系列發動機上。

電子水泵、空心凸輪軸、Valvetronic氣門升程式控制制系統、Double VANOS進排氣雙側氣門正時控制系統，以及，硅鋁合金外包鎂鋁合金的夾心缸體。

寶馬竭盡所能打造了一部總重只有130kg的直列6缸發動機——比另一部著名神機，只有4個缸的K20A，還輕20kg。全副武裝的N52系列發動機性能和排放均有優秀的表現，平均油耗比老款降低了15%。

⑺ BBA緊湊型最優選，寶馬1系125i，搭載2.0T四缸發動機

相比寶馬3系，1系的外觀更加精緻小巧，同時尺寸也更加緊湊。在黑色運動組件的熏陶下，1系顯得更像一台小鋼炮車型。熏黑的主動式雙腎進氣格柵尺寸並不大，相比現在越來越大的雙鼻孔設計，寶馬1系看起來更加順眼。搭配標志性的天使眼LED大燈和蜂窩下格柵，使其看起來更加神秘炫酷。即便它是寶馬三廂轎車中尺寸最小的，也能夠給人一種不好惹的感覺。

如果對動力不太滿意的話建議上125i，那台2.0T發動機更加適合你，但如果想要家用還是3系5系吧。

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