寶馬進氣閥是什麼

⑴ 寶馬的Valvetronic技術是如何工作的

寶馬應用Valvetronic技術的發動機是世界上第一個沒有節氣門(也稱節流閥，英文叫throttle butterfly)發動機。

「節氣門」是個什麼東西?

「節氣門」是在發動機進氣支管里一個長得像蝴蝶形狀(節氣門英文叫throttle butterfly，butterfly就是蝴蝶的意思)的一個氣門閥。

那麼減掉節氣門有什麼優點呢。。這個優點就是省油。。。

各種測試結果都顯示Valvetronic發動機可以比傳統發動機節省7%以上的燃油消耗量。

要了解沒有節氣門的發動機為什麼會省油，我們必須先了解傳統的發動機的油門是如何工作的。

當你踩油門加油時，你可能感覺到發動機加油了。

但是事實你踩油門踏板並不是直接增加噴入發動機汽缸的油量，而是改變了進氣管節氣門開關的大小，從而改變進入汽缸的空氣量，汽車的噴射供油系統監測通過節氣門的空氣量的多少，才決定噴入多少油量，這就是油門控制發動機的方式。

這樣設計主要是希望在不同的油門開度，不會改變油氣混合比例，以免造成熄火。

那麼沒有節氣門的發動機為什麼會省油呢?

在你輕踩油門時，節氣門只是稍微開啟，然而同時活塞動作往下拉，企圖從接近關閉的進氣管吸入空氣，這時節氣門和活塞之間會形成真空，外界的大氣壓力對於活塞的動作形成很大的抵抗力，大大消耗能量，發動機轉速越低，節氣門就關得越緊，造成的能量損失就越大。

所以Valvetronic發動機減去節氣門就可以節省耗油量，特別是在低轉速的時候。

傳統發動機中，進氣管中的空氣經過節氣門，再經過汽缸頂的進氣閥門才進入發動機汽缸中。

進氣閥門是由正時皮帶、凸輪軸來控制開關時間，進氣閥門開啟深度不管轉速高低始終保持固定。

而Valvetronic發動機，顧名思義，Valve是閥門tronic是電子控制的意思。

省掉節氣門後，發動機直接由電子控制進氣閥門的開啟深度來控制進氣量。

整體機構解釋起來其實是挺復雜、挺專業的，大體來說，傳統發動機在踩油門時的信號是以機械的方式傳送，控制進氣管的節氣門。Valvetronic發動機在踩油門時的信號是以電子的方式傳給發動機進排氣閥門頂上的步進電機。步進電機接到信號後會作適度轉動，經由傳動軸、活塞頂搖臂、挺桿改變進氣閥門開啟的深度，油門踩得越淺，進氣閥門就開得越淺，油門踩得越深，進氣閥門就開得越深。

Valvetronic發動機省掉節氣門，以電子的方式直接控制進氣閥門調整進氣，這樣的設計除了省油之外的另一重要優點，就是油門反映時間加快。

傳統發動機以油門控制節氣門的方式，踩油門、節氣門打開，還要等待空氣流入填滿進氣支管之後，才會大量進入汽缸。而Valvetronic發動機踩油門直接控制進氣閥門開啟深度，大量空氣立即進入汽缸。

Valvetronic發動機進氣閥門開啟深度最淺0.25mm，最大達到9.7mm差38.8倍。而從最淺變到最深所需要的反應時間只要0.3秒。

寶馬的Valvetronic發動機是在英國的一個全新的發動機廠生產製造，整個Valvetronic系統是個預先組裝好的模塊，可以直接加裝在發動機汽缸頂。

寶馬宣稱應用Valvetronic技術的發動機比傳統發動機效率提升14%，但不完全是Valvetronic技術的功勞。寶馬表示，其中7%是來自Valvetronic技術，3%是來自減少摩擦損失，4%則是6擋自動變速器的功勞。

不過因為Valvetronic發動機多加了許多進氣閥門控制機構，也多了機械接觸和摩擦，反而在超過6000轉時，發動機的效率和平順度並不好。。

Valvetronic 引擎利用軟體與硬體的組合來取代傳式的節氣門構造。Valvetronic 一字有電子控製取代傳統的機械控制氣門機構的意思。

Valvetronic 修改進氣門的正時與升程，Valvetronic 系統有一支與傳統式引擎一樣的凸輪軸，而且有還有一支偏心軸與滾軸及頂桿的機構，並由步進馬達所帶動著，藉由接收來自油門位置的信號，步進馬達改變偏心凸輪的偏移量，經由一些機械傳動間接地改變進氣門的作動。

傳統式的氣門機構與 Valvetronic 機構的比較燃油噴射系統監視著經有流通節氣閥的空氣流量，來決定引擎燃燒時所須要的燃油量，也就是說當節氣閥打得愈開時，流入燃燒室的空氣也就愈多。在較輕的節氣門時，節氣閥部分甚至接近關閉。在活塞仍在運轉時，部份的空氣進入進氣歧管，這時在燃燒室與節氣門之間的進氣歧管存在部份的真空，吸力與泵浦抵抗的活塞，浪費能量，工程師將這個現象稱為「泵浦流失」(Pumping loss)，當怠速運轉，節氣門只開啟一部份，因此有更多的能量損失。

改進馬達的螺旋齒輪改變偏心軸的旋轉量，帶動中搖臂並傳統的凸輪軸互連動著，再壓傳至搖臂最後才壓下氣門。

Valvetronic 能藉由減少氣門的升程，並且進入燃燒室的空氣量，將泵浦流失減至最低。

與傳統式的雙凸引擎來比較，Valvetronic 利用一支附加的偏心軸、步進馬達和一些中置搖臂，來控制氣門的啟開或關閉，假如搖臂壓得深一點進氣門就會有較高的升程，Valvetronic就是有辦法自由控制著氣門升降，長進氣就是大的氣門升程，短進氣就是小的氣門升程。

作動數據

氣門升程的變化 0~9.7mm之間

調整螺旋齒輪至最大與最小之位置只須 0.3 秒

結合雙VANOS技術

中置搖臂只有0.008mm的公差

偏心軸的作動只須幾毫秒

優點

在 Valvetronic 引擎冷卻水流經汽缸蓋，可減少約60%溫度

水泵浦大小隻須原來的一半，減少動力損失約60%

動力方向油快速地被加熱，減少液壓泵浦的動力使用

裝置水泵浦及動力泵浦在同一軸上，及在冷卻與機油間的熱交換器，減少溫度30%

⑵ 寶馬320N46機頭進氣岐管呢個閥著車情況會打開嗎具體什麼作用

這個也類似於普通車型可變進氣道功能，隨著發動機不同的工況，進氣閥板會轉動，提高功率降低油耗的作用，要加油門的時候才會動，

⑶ 寶馬3系發動機報進氣電磁閥和排氣凸輪軸故障是什麼問題.

寶馬3系發動機報進氣電磁閥和排氣凸輪軸故障是車輛的正時鏈條過於松，導致正時信號不準，需要進行對正時，具體操作步驟如下：

1、曲軸的標記點應該對上鏈條的特殊標記。

⑷ 寶馬五系528進氣調節閥在哪

進氣管上。
進氣調節閥可以在發動機進氣管上找到，通常進氣閥在不解體的情況下是看不到的。
進氣支管控制閥用於控制進氣歧管的長度，發動機空轉時，進氣管加長，便於增加渦流，進氣穩定，怠速平穩。

⑸ 寶馬320數字式馬達,進氣閥什麼樣子

您好，進氣閥就是一個翻版，在進氣道裡面，它可以90度旋轉，改變進氣！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑹ 車的進氣閥和泄壓閥在哪什麼位置

進氣旁通閥（ReliefValve）一般又稱為「進氣泄壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上，它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的泄壓裝置。 由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動，當駕駛過程中收油門（如換擋、中國剎車時），節氣門關閉。渦輪葉片（壓氣機葉輪）在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致，進氣管路中（在節氣門與渦輪之間）的空氣壓力會迅速提高。為了保護增壓系統，當壓力達到某一限定值後，進氣旁通閥打開，把過剩的空氣（壓力）導回至濾清器與渦輪之間，實現降壓保護的功能。)別人的資料

⑺ 寶馬x1進氣閥是哪個

你好，進氣閥在不解體的情況下是看不到的。進氣閥過熱可能是怠速馬達的問題，有可能是因為線路和內部有短路情況。

⑻ 寶馬x5n55發動機進排氣電磁閥如何區分進排氣

兩個齒輪軸標記是不同的，標記為A的是排氣齒輪軸，標記為E的是進氣齒輪軸

⑼ 寶馬3系渦輪進氣閥卡住

傳動系統的增壓壓力調節故障在寶馬車系裡（特別是N54和N55發動機）不算是罕見的故障。
下面進行檢修環節：
1、先從簡單的增壓調節電磁閥和進氣減壓閥入手，經過一系列檢查排除電磁閥和真空系統的問題。
2、讀取DME數據，發現增壓壓力在正常無負荷的狀態與3500轉/分的情況下，節氣門前端壓力在1.06bar左右，電腦數據實測為1060mbar，此壓力和正常大氣壓力相接近，數據顯示顯然偏小。
3、經過一系列的檢查，排氣管內部、三元催化、正時系統都正常，電磁閥濾網也很乾凈。
4、檢查到渦輪的時候，汽車維修師傅發現了一個奇怪現象，N54發動機是雙渦輪增壓系統，渦輪的兩根進氣管中，有一根氣管在加油的時候氣流有一個向外的輕微的反作用力，於是拆開渦輪，發現其中一個渦輪被氣閥卡住，停止運轉。
5、將渦輪葉周圍積碳清除完後，試車並讀取節氣門前端壓力，發現前端壓力為1.3bar，故障排除。