寶馬1系發動機怎麼樣

⑴ 寶馬X1的發動機性能怎麼樣

不錯。N20B20的2.0T幾乎用上了寶馬在發動機方面的所有先進技術。

包括TwinPower單渦輪雙渦管增壓、Double-VANOS雙凸輪軸可變進排氣正時、高精度缸內直噴等等，所以看到的賬面數驚人，20i的低功率版本為184馬力／270N·m，28i的高功率版本為245馬力／350N·m，這讓18i的傳統2.0自然吸氣發動機數據相形見拙：150馬力／200N·m。

xDrive系統通過一個帶有電控多片離合器的分動器，將動力以精確和恰當的比例分配給具有最佳路面附著力的車橋。四輪驅動系統與動態穩定控制系統和發動機管理系統連接，車輪上的感測器可以察覺微小的側滑。在數毫秒的時間內，系統就能在側滑出現之前相應改變動力分配比例，及時有效地克服轉向不足或轉向過度傾向。

寶馬X1提供了三種動力選擇，其中入門級的sDrive18i車型使用的是N46B20系列2.0L自然吸氣發動機，而xDrive20i和28i車型使用的則是全新的N20B20系列2.0T四缸渦輪增壓發動機，其中xDrive 20i車型搭載的低功率版2.0T發動機，xDrive 28i車型裝備的則是高功率版的2.0T發動機。

2021款寶馬X1優缺點如下：

優點：

1、2.0T四缸發動機輸出強勁；

2、動態操控性能俱佳；

3、 內飾質感高端；

4、 儲物空間充足；

缺點：

1、前排座椅支撐性不足；

2、娛樂系統緩慢；

3、 乘駕體驗偏硬。

⑵ 想買寶馬1系，1.5T車型的動力怎麼樣

寶馬1系1.5T的這款發動機最大功率100KW，最大扭矩220扭米，136馬力，匹配愛信6速手自一體變速箱，1250轉達到最大扭矩輸出，實際駕駛感受令人驚喜，深踩油門的提速很猛，響應也非常快，日常使用絕對夠用，代號B38的發動機採用寶馬核心技術TwinPower Turbo，包含渦輪增壓、第四代Valvetronic電子氣門及缸內直噴等技術，同時還具有同級獨有的全球首創水冷鋁制渦輪增壓器和LDS電弧噴塗工藝，加上多項輕質技術與工藝以及三缸技術的運用，也讓這部發動機做到了極致的輕量化，先進的技術，讓這款發動機將高效動力做到了同級最佳，也因此獲得了當年發動機的沃德十佳獎項。所以完全不用擔心寶馬1系的動力，運動基因畢竟是深入到寶馬公司的骨子裡的。建議題主有時間去4S店試駕一下，真實的體會體會自然就有答案了。

⑶ 新寶馬1系搭配的三缸發動機好嗎知道的說一下，謝謝。

個人感覺不錯，三缸發動機的優點是擁有較高的燃油經濟性，百公里油耗在6升左右，且在日常行駛過程中與四缸發動機基本沒差別，後期保養維修也相對便宜。如果不是專業玩車，寶馬1系完全可以提供你想要的動力，關鍵對於年輕人來說經濟適用，這才是最實在的！

⑷ 寶馬1系三缸發動機怎麼樣啊

最近看到很多黑寶馬1系的帖子，最主要說的方面就是寶馬1系的發動機，三缸抖動之類的。其實，寶馬的三缸發動機製造水平已經非常成熟了。除非坐在車里有意識的刻意體驗，要不一般是感覺不到的對開車體驗沒啥影響。不信自己去實體店試試看，別聽別人人雲亦雲啊，得有自己的客觀判斷啊。
而且，就拿和它一直做對比的奧迪a3來說，油耗的方面寶馬是-5.7L/100Km；奧迪a3-5.9L/100Km。也說明三缸發動機也是比較省油的。這現在都是買的起車，養不起車。所以油耗這方面真心重要啊。
再者說，車界里的扛把子品牌寶馬，不能毀了自己的招牌啊，用三缸發動機也是有它自身的一定道理。

⑸ 1系寶馬怎麼樣值得買嗎

不值得，具體如下：

在外觀上，寶馬1系BMW經典的雙腎格柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。所以從外觀上來看，寶馬一系三廂版還是很可以的，可以表現出寶馬運動性能的特徵。

在性能上，這輛寶馬1系竟然採用了三缸發動機，動力只有馬馬虎虎的136匹馬力。當然，你如果只把這輛車當作一輛買菜車，家用車，那還是可以的，但是如果你把它當成一輛真正的寶馬車，那這個性能肯定是不夠的。

在內部裝飾空間上，寶馬1系這輛車就變成了非常的不厚道了。車內裝飾大量運用了塑料，感覺那是非常廉價，而且配置也很簡陋，也可以說很簡潔。同時由於車身的限制，內部空間有限，坐在後排感覺很狹促。車第二排的空間實在是太小了，正常的成年人坐進去都感覺到十分憋屈。

在舒適性上，寶馬本身就不是以舒適性見長的運動型車，而寶馬1系則擴大了這個缺點。而且這輛車的，噪音特別大，特別是，但速度上去了以後風噪特別明顯。同時，寶馬一系，在車輛追蹤的時候，車抖動的比較厲害。

再有一點就是，雖然這是一輛寶馬車，但其他明眼人一看就知道這是一輛特別低端的寶馬車，就是拿出來，哄哄那些沒見過世面的人的，所以開寶馬1系也經常被一些人所鄙視。

⑹ 寶馬1系是三缸發動機嗎

寶馬1系是三缸車，該車還有使用四缸發動機和六缸發動機的車型。

寶馬1系有三缸版汽車型號，也有四缸版汽車型號，而且進口1系還有六缸版汽車型號。寶馬1系已經被國產了，國產版汽車型號目前是三岡的，而且是前輪驅動的。

三缸發動機抖動。由於結構上的原因，三缸發動機天然的要比四缸發動機抖動更劇烈一些，但是發動機的抖動不代表一輛車的抖動，或者說不代表駕駛員感受到抖動。

寶馬1系的特點

全新寶馬1系將充滿活力的運動氣息融入每一處細節設計。BMW經典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。

寶馬1系五門車型於2004年面世。它完美呈現了掀背型轎車的功能性與BMW典型的駕駛特性，在其細分市場樹立了新的基準。此次中國市場上市的全新寶馬1系運動型兩廂轎車是2007年的中期改款車型。

⑺ 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

寶馬1系118i的3缸發動機處於優先水平。

主要優勢：

三缸發動機抖動的問題一直是消費者茶餘飯後的談資，面對日趨嚴格的環境保護法案和節能減排的要求，各廠商不得不著手打造三缸發動機，究其原因三缸發動機既能符合如今的環保理念，又能達到節能減排的目的，而在動力上也不輸於四缸發動機。

⑻ 寶馬一系三缸發動機到底怎麼樣

我建議是能買四缸就買四缸，盡管318i開起來沒有任何三缸感，但要知道你女友的美貌是化妝品下的產物。發動機消振主要靠橡膠件，車用久以後，橡膠件會逐漸老化，怕到時三缸本來的面目會逐步呈現。再說，寶馬的橡膠件在老車玩家中，是出了名的不耐用。三缸機本質上是廠商「應試」歐洲油耗測試的產物，這類技術在測試中往往有很好的表現，可是去到現實中，不見得真會比四缸機省油。在知乎里人氣很高的地球夢和創馳藍天發動機，實際油耗比很多三缸機要低。換言之，三缸機的利益點大多跟廠商有關，而缺點則基本由用家來承擔。

⑼ 寶馬1系1.5T動力怎麼樣，有必要上2.0T嗎，車主給出了用車感受

隨著汽車市場的競爭越來越激烈，國內汽車正在經歷「寒冬」，面對著超高的庫存，無奈之下大打價格牌，這其中也不乏豪華品牌車型。如今10幾萬買一輛「豪華車」也不是什麼難事了，用普通合資車的價格就可以買到一輛豪華車，對於消費者來說誘惑力非常之大。相比普通品牌來說，再小的寶馬畢竟還是寶馬，別人問你開什麼車，說開寶馬肯定要更有面子，特別是對於很多不懂車的來說，或許不認識雷克薩斯，但一定會認識寶馬。

動力方面搭載了一台1.5T發動機，最大功率140馬力，最大扭矩220牛米，匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速時間9.4秒，動力表現雖然不是很突出，但調教非常不錯，日常開起來反而覺得比較輕松，平順性也很好，急加速爆發力很強，對於家用來說還是夠用的，當然對於動力有需求，更推薦2.0T車型。底盤方面搭載了前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，底盤調教偏運動化，整體性很好，方向盤指向精準，幾乎沒有什麼虛位，操控性非常不錯。

總體來說寶馬1系雖然是寶馬最入門的車型，但無論做工設計都是達到了寶馬一貫的水準，特別是操控性能非常突出，除了品牌力以外實力也是非常不錯的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑽ 寶馬1系發動機靠後好處

發動機靠後的好處有：
1、後置發動機加速相對前驅更加線性，穩定有力，操控性好 。
2、將提高大大提高車子的操控性和行駛穩定性，是含有最佳的配重比。
3、轉彎時的駕駛操控要遠好於前驅車。
前驅車的特點對於生產廠家而言，成本低， 結構簡單，對於消費者來說，後期的維護成本低，油耗相對後驅也低，前驅車動力來的更為直接，多適用於中低端車型和轎車系列。