寶馬4系比3系好在哪裡

⑴ 30萬出頭的寶馬4系，顏值操控比新3系誘人，竟能感性理性兼得

對於豪華品牌而言，總需要一些更具個性、更有品味的車型來彰顯獨特的品牌格調，但這些車型因為銷量不高、單獨開發成本不低，所以往復，最終形成了「投入高——價格高——銷量少——投入高」的無限循環，不過在產品生命周期的末端，受市場因素影響，這些車型的價位也就不斷降低，比如全新寶馬3繫上市後，F3X世代的3GT和4系如今優惠後僅需30萬出頭，而他們依舊有著普通3系無法實現的獨特賣點，今天我們就來分析一番，末代4繫到底還有多少值得購買的特點。

小結：整體來看，寶馬4系雖然處於產品末代，外觀內飾和一些新鮮的科技配置可能不如新3系那般耀眼，但4系本身主打的特點如轎跑外觀、靈活的操控、個性的無框車門，依舊值得感性的用戶為其買單。同時受到產品周期的影響和新3系的上市，目前4系起步價僅35.98萬，優惠後基本在30萬出頭，加上並不落後的配置，尤其是後排座椅放倒等實用性的設置也體現出4系理性的誘惑。當然，如果你決定了要買4系，必須得接受後排空間的尤其是頭部空間的問題，以及外觀內飾這些相比新一代寶馬產品的滯後落差，但至少，它讓藍天白雲的轎跑夢，離我們更近了一步！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 取代3系成為最運動寶馬，大號雙腎格柵，這樣的寶馬4系你愛嗎

如果要問哪款車是寶馬的精髓，那麼很多老車迷都會回答是3系，曾經的3系也的確是寶馬操控標簽的最佳代言人。但如今的3系，越來越向舒適性和實用性妥協，相比之下，同平台的4系卻更為極致，而在最近，寶馬新一代4系也正式下線了。

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除了產品，不得不說的題外話是，這幾年國內豪華車市場快速發展，無論是賓士還是寶馬，國內都已經成為了它們全球最大的單一市場。可在產品投放上，它們卻仍是亦步亦趨的節奏，海外首發，選擇性國產或者進口引進，這顯然不是感謝中國市場的最好方式，而這4系不管消費者是否喜歡，在價格面前，選擇國產或許才是它成為爆款的唯一選擇。

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⑶ 寶馬3和寶馬4區別在哪，感覺長得差不多呀

寶馬進口3系包括3系標准軸距運動型三廂轎車和3系GT這兩種車型：
3系標准軸距運動型三廂轎車，空間不是很大，夠用，家用，上下班可以。
3系GT的意思是一場盛大的旅行，屬於旅居車型，空間大，家用，商用都可以。
寶馬4系包括雙門版，敞篷版，屬於轎跑車，空間小，平時一到兩個人開比較合適。

⑷ 寶馬4系「大嘴」惹爭議，全新一代設計好在哪裡

是不是我們已經被家族式的"套娃"設計洗了腦？一石驚起千層浪，全新一代寶馬4系就這樣憑借著進氣格柵成為了熱點話題。
一個超大尺寸的雙腎進氣格柵，全新一代寶馬4系可謂是吊足了人們的胃口，盡管在官圖曝光之前已經有了不少的效果圖和諜照，但通過這些非官方的信息依舊讓有些人不敢相信，全新4系真的採用了這樣突破性的設計。
實錘！隨著寶馬官方發布了全新一代寶馬4系的官方圖片，一切的好奇和猜疑都化為烏有，那對超級誇張的雙腎進氣格柵成為了現實。之前對於該車的各種信息都來自於諜照等方面，所以全新進氣格柵究竟效果如何也成為了大家熱議的話題。
至少在我個人看來全新一代寶馬4系的外觀設計並不難看，反而有種新鮮感。在這個家族化設計風靡的時代，已經很少有這樣一款帶有突破性設計的新車了。並且這個飽受爭議的進氣格柵雖然另類，但搭載在這樣一台強調激進、個性、年輕化的車型上，似乎並不為過。
可能是全新的進氣格柵話題性太強，以至於我們好像都忽略了該車其它部位的設計，其實也同樣有不少亮點可以去挖掘。接下來就讓我們從官圖入手，看看這台全新一代寶馬4系，是否符合你的胃口吧。
本次的官方圖片一共發布了兩個版本的車型，分別為藍色的M440i xDrive和白色的430i，兩者在外觀的風格上有很大區別，M440i xDrive要更運動更激進，而430i更低調沉穩，介於寶馬4系車型的定位，我們主要來看看主打的M440i xDrive車型吧。
全新的雙腎進氣格柵已經被大家討論的差不多了，總之喜歡的愛不釋手，認為這才是運動轎跑該有的侵略感設計。而不喜歡的就一個字"丑"，甚至形容它為"豬鼻子"。我們不再聊它是否好看，還是來看看在設計方面它有哪些新意和亮點細節吧。
仔細觀察這張大嘴（大鼻孔似乎已經不足以形容它了），可以發現內部的設計其實非常精緻，點陣式的內部結構由眾多的小橫杠相互連接，並且每小橫杠還採用了鍍鉻裝飾，隨著不同的角度和光線變化呈現出了非常立體的視覺效果。大家可能覺得如果採用亮黑的材質會更加兇狠並且突出運動，這里只能說別著急！相信未來全新一代的M4能夠滿足你這個需求。
豎狀的進氣格柵並不是上下通透的，可以看到以牌照架為基礎，分為了上下兩個部分，上邊的部分是主動式進氣格柵區域，而下邊的部分可以看到配備了ACC自適應巡航雷達系統。
除了進氣格柵，其實全新一代寶馬4系的前臉還有一些其它的亮點，其中寶馬LOGO部位的設計就非常精緻，LOGO位置被設計成了拱形凸起的樣式，看起來就好像是一個高鼻樑，別看這是一個很小的細節設計，但想像一下如果設計為平面，肯定不如這樣有力量感。
車燈造型的變化不大，但是內部結構採用了與全新3系一樣的LED行車燈樣式，頗有稜角的設計看起來非常犀利，正好與全新4系車型整體的風格吻合。前包圍方面看起來似乎變化挺大，但其實區域和風格沒有變，造型更誇張了一些。不過包圍兩側的銀色通風口裝飾倒是全新的設計，好似兩顆獠牙，同時也增加了精緻感。
來到車身的側面，總算找回了一些熟悉的味道，依舊是轎跑車那種動感、俯沖的感覺，雙門的造型也足夠優雅。但不同之處也很明顯，首先新車的腰線設計更加有力量感，前後輪拱位置更加突出，尤其是後輪拱位置，有了一些寬體的效果，所以相比老款車型更加飽滿。
另外還有C柱位置的設計，老款車型上向上收縮的設計變為了向下，並且邊角更尖銳，也正是這些細節部位的變化讓全新一代的4系看起來更加鋒利了。不過小遺憾也是有的，首先19英寸的輪圈尺寸夠大，雙色的設計看起來也挺時尚，但樣式方面卻沒有什麼創新，典型的寶馬風格，缺少了一些新鮮感。另外老款車型翼子板上折角樣式的通風孔設計被取消了，這個突顯運動感的設計還是頗受大家歡迎的。
車尾方面，全新一代寶馬4系的設計包含了許多寶馬品牌最新家族化設計，比如細長的尾燈細節、與車身不同色的後包圍，還有包圍兩側的通風口。整體上來講依舊是主打運動風格，並且得益於轎跑車溜背式的設計，讓車尾看起來非常的低矮並且扁平。
M440i xDrive版本車型採用了雙邊共兩出的排氣布局，尾喉的設計尺寸夠大並且看上去像一個梯形，兩個尾喉中間的部位還設計了一個比較低調的銀色整流器，雖然尺寸很小可能不會起到什麼實際作用，但視覺效果上非常出色。
來到內飾部分亮點就沒有外觀那麼明顯了，整體的設計與現在能夠買到的新3系車型沒有什麼區別，以至於官方都沒有放出幾張官圖，寶馬家族全新的中控台、全液晶儀表、電子擋把自然都不會缺席，配色方面採用了黑色和棕色的搭配，配合上一些銀灰色的裝飾，豪華感和質感方面要比老款車型有提升。
由於相比寶馬3系車型更加註重運動感，所以全新的4系座椅方面有了一些調整，造型方面更加運動，同時可以看出為了更出色的包裹性，座椅兩側支撐位置尺寸更大更飽滿，相信乘坐感受要比3系車型更出色一些。
最後我們再來看看全新寶馬4系430i車型的設計，這輛白色塗裝的車型明顯沒有那麼運動，車身也沒有了那些誇張的包圍和裝飾，並且前大燈內的LED日間行車燈似乎也有調整，總之就是更加偏向豪華感的設計。
車尾方面雖然也採用了雙邊共兩出的排氣布局，但尾喉的造型就是偏向普通的圓形設計了，中間也沒有了整流器的裝飾。整體上該車就是為那些喜歡低調一些，親和化一些的客戶准備的。但相信選擇寶馬4系車型的消費者還是更喜歡M440i xDrive車型的設計吧。
至於動力方面，未來國內能買到的全新4系車型將依舊搭載2.0T和3.0T兩種發動機，但高配車型上會增加48V輕混系統，其中2.0T車型最大功率為258馬力，峰值扭矩400牛·米；3.0T車型最大功率374馬力，峰值扭矩500牛·米。傳動系統將搭載8擋手自一體變速箱。
以上就是全新一代的寶馬4系了，相信關於該車外觀設計的話題依舊會持續一段時間，可以肯定新車的設計並不能滿足所有人的審美，但令大家興奮的是，我們終於又看到了突破式改變的設計，不用看都知道什麼樣子的感覺真的很無聊，很高興我們又找回了那種期待一款新車發布的熱情。
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⑸ 寶馬4系和3系哪個好

對於4系，我可以說等了一年多的潛在車主了，當時就是因為12年初意向要買3系開蓬，試駕的試駕價錢都談的差不多了。後來知道要換代了，我就忍了忍不想一買就變老一代了，改款可以忍，換代就不能忍。。。可惜我等了這么久，看到概念圖時滿腔熱情，到現在覺得有點不想留戀。。。A4和A5最起碼都可以認得出來，燈光和包圍方面都是傾向運動，而且更加的帥氣。。就連以前同歸為三系也好，但是前臉和屁股一下就能認出這個是 Coupe 以上的車型。。簡直就是兩個等級的車。。。。現在的3系和4系，我還真分不出。。。本來 Coupe 車型就是要拉風的感覺，低調可以買輝騰。而且寶馬本來就是張揚和運動

⑹ 試駕全新寶馬4系原型車 駕駛感受與3系差異明顯

如果你是寶馬的試車手，你一定會感到很沮喪，你每天在努力的開發一款與3系不同的新車，但人們關注的焦點卻是前大燈之間的那塊塑料。全新的超大尺寸雙腎格柵將是即將推出的4系最主要的目光焦點，雖然新車還未發布，但上市時肯定會有所爭議。
寶馬4系的產品負責人Daniel Ferrufino似乎很好的接受了這些爭議，「人們比以往更多地談論這輛車，這並不是壞事，許多4系的客戶都希望能與3系有更多的差異化」。
4系要有更多的差異化，這種想法不僅僅適用於格柵，同樣適用於其他部位。比如使用更多的輕量化材料來減輕重量，前後擋風玻璃變得更平坦從而更具跑車化，在車身後三分之一部分有更不同尋常的肌肉腰線設計等。
即使試駕車輛處於原型車狀態，且帶有厚厚的偽裝，但仍然可以看到更緊致的比例，前臉很平台，側面到車尾非常順滑，這有助於降低風阻系數，實際上它要比3系的風阻系數低0.015。實際上相比起3系，全新4系做了諸多變化，包括高度降低了57mm，重心降低21mm，後輪距加寬23mm，更硬的前懸，後軸的加強桿，避震、轉向、制動系統的單獨調校等。
盡管我們試駕的是一台原型車，但這些變化會給4系帶來不一樣的體驗。4系的產品經理表示，所有這些差異都能確保獲得更自信的駕駛體驗，當達到極限時，駕駛員要做的工作更少。
發現差異
為了更好的感受到4系和3系之間的差異，首先試駕的車型為M430i，它有後驅，有M運動懸架以及運動差速器。原型車在內飾部分也蒙上了偽裝，但在黑色遮擋物之下的儀表顯示看起來與3系並沒有不同。關上車門，發動引擎，在數字儀表盤上出現簡短的開機動畫，大雙腎格柵的4系真的來了。
試駕路線是蜿蜒的鄉村道路，這里的道路彎曲到聳人聽聞，但430i處理得很迅速，甚至令人驚嘆。M430i使用的是2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率258馬力，它給人的感覺就是生機勃勃，反應迅速，有很多力量，當然聲音聽起來也很棒，可以說它是最好的四缸發動機之一，對於四缸發動機而言沒有人需要太多的輸出。
「這是一輛很有性格的寶馬，絕對值得考慮」。4系採用了更輕的四缸發動機和後輪驅動布局，方向盤手感不算最好的，開起來甚至有一些偏重，而且手感有一些塑料感，但它對駕控的反應非常好，非常有效。
總體而言，M430i比3系要更敏捷，更直接，它的感覺比寶馬其他車型要更自然。懸掛比較硬，但並不是沒有行程空間，所以它實際上創造了一個比較有趣的對底盤的處理感覺，提供了一個更接近極限的體驗。另外，2.0T已經有足夠的動力，任何時候都可以發揮出後驅的駕駛魅力。
M440i xDrive更好么？
M440i有更強大的動力和四驅系統，它會更好么？這其實取決於你對跑車的理解。確實M440i動力更強勁，但也更活躍，它會讓人感覺更緊張，不是所有人都會喜歡這種感覺。
帶有M套裝的4系會擁有自適應懸架，不過寶馬並沒有說明4系整個系列不同配置之間的差異，像M430i肯定會有更運動的懸架系統，更大的剎車、更運動的轉向系統，而且電子差速器也是標配。
M440i使用了3.0T直列六缸發動機會更讓人興奮，它將會達到374馬力，並且配備48V弱混系統，這應該是寶馬首次給這台六缸發動機配備弱混系統，這套弱混會額外帶來11馬力的提升。
這台3.0T動力對油門的響應非常好，以至於我們很難察覺這是一套弱混動力。這台車型的動力已經足夠強大，這會讓我們好奇未來的M4會是一個什麼樣的表現。雖然是一台全輪驅動布局，但顯然調校上更傾向於後驅，它的敏捷性讓人印象深刻，而且非常注重動態表現，讓人感覺是在玩電子游戲一般，或許成品車在底盤方面可以稍微軟一點點。
關於全新4系
除了駕駛體驗之外，因為這兩台車都是原型車階段，所以並無太多細節可說。關於標準的運動型座椅，它坐起來像戴手套一樣舒服，寶馬也對它的座椅感到自豪。空間部分，對於一個差不多1.83米的乘員來說，頭部空間略有緊張，但腿部和肩部的表現都還算不錯。
在視覺上，從4系概念車其實我們已經知道，寶馬將會表現出很大的勇氣。對於駕駛表現而言，沒有任何值得懷疑的，它還是那台熟悉的寶馬，非常活躍同時也非常成熟。
全新一代4系預計會在6月份正式亮相，我們屆時將會知道它的雙腎格柵到底會有多大。
來源：編譯自Motor1
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⑺ 新寶馬4系來了，大鼻孔+無框門，30多萬就能買，比3系香嗎

在前不久的北京車展上，新寶馬4系完成了首發亮相，但消費者似乎對其並不感冒，追其原因，主要是許多消費者認為新寶馬4系是跑車，覺得高昂的價格無法承受，且對於日常使用來說有點大材小用。但作為跑車系列中的一員，新寶馬4系的價格其實還算實惠，如果對此感興趣的車友不妨多了解一下，未來經濟實力允許的情況下可以多一個選擇。

內飾上，新款並沒有什麼改變，值得關注的是該車的動力方面。新寶馬4系搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，包含標准功率和高功率兩種選擇。其中，標準的最大功率可達135KW，184馬力，最大扭矩為300牛米。而高功率的最大功率為190KW，258匹馬力，最大扭矩為400牛米。新款車配備的是8AT變速箱和前置後驅車。

整體來看，新寶馬4系並沒有太大的改變，只有幾處和3系不同。4系列將之前的麥弗遜懸掛替換為連桿支柱式獨立懸掛，即其懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。這樣的轉變可以使得新款車的連接剛度和抗側性能有所增加。如果對車子的操控系統沒有那麼高要求的消費者，那麼寶馬3系和寶馬4系的差別並大，所以如果非常喜歡寶馬系列，但是預算又比較緊張的，還不如選擇購買寶馬3系列，4系並沒有什麼突出之處，除了價格。

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⑻ 比寶馬新3系貴不少的「老4系」，是否值得為其買單

本次的主角車型是寶馬4系，定位略高於3系的它有著比3系更多的"花樣"。無框車門、接近跑車的造型、提供敞篷版，說明它走獨特的個性路線。對於那些不喜歡普通轎車、追求個性、或喜歡寶馬品牌的消費者來說的確有著不小的吸引力。當然35.98萬起的指導價，也說明它有更高的購入門檻，這或許也是它買不過3系的主要原因之一。那麼這款寶馬家族"偶數系"轎車是否值得購買？下面來分析。

簡單總結一下，目前在售的2019款寶馬4系給人的感覺還是一款偏向"跑車"的第六代3系。如果厭倦了"街車"3系那種普通的轎車外形，可以考慮4系。如果不喜歡換代不久新3系不運動的操控，也可以考慮4系。當然如果是一位"個性獨特"的寶馬粉絲，選4系更沒毛病。但是不管看中它哪一點，都得為它更高的指導價付出更多費用。丐中丐版的4系指導價就達到了35.98萬元，若想運動得純粹點，高功率版430i最低指導價還賣到了44.98萬元。如果對4系的熱愛值這個價，非常推薦購買。如果不值，那就去看看旁邊漂亮又智能的3系，或出門逛逛同級別的奧迪和賓士，或找找同價位來自美帝和東瀛的非豪華品牌產品。相信總有適合自己的車型，但不管選誰，都建議親自試駕，畢竟喜不喜歡只有親自開過才知道。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！

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⑼ 解讀寶馬全新4系，優於寶馬3系，可大家關心的卻只有它的格柵大小

有一句雞湯文說過，沒有人在乎你走得有多累，只有人關心你走得有多遠。這句話換到寶馬新4繫上，就是沒有人關心你做了多少開發工作，他們只關心你的雙腎格柵有多大。
對於寶馬的工程師來說，這可能是一件非常無奈的事情，因為他們在與3系同平台的新4繫上，做了太多的工作來確保新4系這款雙門轎跑能夠比3系更充滿駕駛樂趣，和3系相比新4系的提升在於：
空氣動力性進一步提升，風阻系數降低了0.015
整車高度降低57毫米
整車重心降低21毫米
後輪輪距加寬23毫米
專屬車輪前束調教
專屬加強車身穩定桿
專屬減震器、轉向和制動系統

寶馬官方大方地表示，通過寶馬工程師的這些努力，新4系的操控樂趣較3系有明顯的提升。
然後，所有人的關心的（外媒敘述）只是兩個車燈中間的那一片塑料，也就是新4系的大尺寸雙腎格柵，這也是從去年法蘭克福車展的Concept 4開始，人們一直在談論的話題，雖然，在寶馬官方的諜照車中，寶馬對這一設計特徵還是進行了保護。
寶馬全新4系首發車型將會是M440i xDrive Coupe,?這可能也是最接近M4的車型，它將使用直列6缸374馬力發動機，匹配48V弱混系統，這套弱混系統提供的是在加速時額外11馬力的動力，從而確保發動機動力的輸出延遲盡可能減小。目前得到的信息是，寶馬將會為M440i匹配更新的8速Steptronic運動版變速箱，並且使用全輪驅動，搭載M版18英寸合金輪。
而在同期進行試駕的外媒報告中，外媒表示寶馬同時提供了一款430i車型，該車使用4缸2.0升258馬力發動機，該車沒有使用全驅系統，而是寶馬傳統的後驅方式。
此次寶馬同時還發布了部分內飾諜照，這也是很少見的寶馬正式通過官方渠道發布未上市車型的內飾諜照。通過掩蓋的內飾偽裝，可以看出寶馬新4會使用純液晶儀表，中控將不會為大尺寸豎屏，但仍會向駕駛員一側偏移。

寶馬官方表示新車目前正在進行最終的動態調校，而外媒表示目前得到的信息是，新車將於今年夏天推出，但是，你關心的是它的性能，還是它的格柵？
（圖：寶馬）

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