寶馬x3懸掛怎麼樣

1. 寶馬x3和賓士glc哪個懸架好

這倆車要我說，肯定是X3好。這次換代的寶馬X3雖然尺寸上相比上一代車型整體大了一個圈。但是相比加長版本的GLC L肯定是在軸距和車長方面要不如一些。但是要說在日常使用時，後排的表現而言，X3家用完全夠用，GLC L可以更好的滿足商務需求。

相比賓士的頓挫，異響等一系列問題的出現，動力總成這方面，還是寶馬做的更優秀，況且誰叫人寶馬就是做發動機起家的呢。

2. 寶馬x3M有沒有空氣懸掛

寶馬X3M沒有配備空氣懸掛。所以面對炮彈坑項目要小心行事，看好路線再行駛，最終也可以順利通過。越野實力還可以。

3. 寶馬x3這款車你覺得如何

在豪華中型SUV市場，寶馬X3作為主力選手全年排名前三。今年1 ~ 6月累計銷量為59412輛，僅次於賓士GLC的73683輛，高於奧迪Q5L的58511輛，同等級同價位排名第二。當兩個競爭對手紛紛壯大軸距時，寶馬X3堅定地選擇了標准軸距。其目的是為了保證車輛本身的可操作性和駕駛樂趣。這輛車個人有過長期駕駛經驗。結合車主的口碑，說說它有什麼優點和缺點。

對發動機，風噪音。輪胎噪音和外部聲音有很好的隔離作用。低速行駛時非常安靜，時速達到120公里時也能低聲與車內人員溝通。更換朋克會變得更加安靜。在配置方面，寶馬X3和賓士GLC、奧迪Q5L處於同一水平，但只是微妙的差別配置，沒有明顯的優勢和劣勢。亮點是12.3英寸全LCD儀表盤，交互非常靈敏有效的車輛系統。遺憾的是，沒有植入i-drive7.0人機交互系統，是寶馬的一大強項。

4. 寶馬x3前懸架好不好

寶馬的這款車的話，前懸架屬於一個獨立懸架的設計，舒適度還是非常不錯

5. 寶馬X3可變懸架是電磁感應懸架嗎

寶馬X3的可變懸架是電磁懸架。電磁懸架與空氣懸架和傳統的液壓懸架相比響應速度是最快的。
但寶馬X3懸架軟硬調節是選裝件，加裝這套需多花一萬元，如果經常在市區跑，那麼懸架輕硬基本感覺不出來，這個配置主要在爛路或高速過彎感受明顯，一旦壞了修理費不便宜。

6. 寶馬X3好還是寶馬5系好

就整體而言，寶馬5系的車型肯定要比X3更占優勢。

1、凡是大品牌的SUV車型生產技術都要滯後一些

因為大多數同品牌同級別的SUV車型都是在轎車基礎上研發的，這也就造成了一個問題，那就是SUV車型的生產技術要滯後一些。比如，寶馬5已經上市好幾年了，而X3、X5才剛剛上市不久，在性價比方面，SUV系列車型肯定要落後一些。

2、SUV車型的價格會有些虛高

在國內汽車市場中，很多朋友更青睞於車身尺寸更大的車型，在這種情況下，SUV車型的價格就會出現一些虛高，經銷商主要就是看透了人們的購買心理。但是，縱觀世界汽車市場，同級別SUV車型的價格反而要比轎車更便宜些。比如，在美國，寶馬X5和賓士GLE都要比寶馬5和賓士E級的車型要便宜幾千美元。由此可以看出，美國的X3車型肯定會更便宜。

3、駕乘感受上區別很大

如果不談其他方面，只從駕乘感受上來說，寶馬5系的車型肯定會更佳。還有做工用料、濾震效果、隔音性能方面，5系車型都要比X3更好。X3唯一的優勢可能就是後備箱裝載能力稍強一些，通過性會好一點。

7. 寶馬X3的懸架調校怎麼樣，會不會很硬

寶馬X3的懸架調教比較偏向舒適性，並沒有一味的追求運動而忽視掉它的舒適性，高速轉向不僅精準，而且穩定性十足，實現了一種完美均衡，將X5、7系等豪華車型和M4、X3M等性能車型融為一體。舒適性方面，經過專業調校的避震系統能夠過濾約90%的路面顛簸，帶來高度的舒適體驗。

8. 寶馬x3的技術員對底盤與懸架怎麼說

最小離地間隙201mm！底盤高度不可調！這價位都不是空氣懸掛！不是7坐加不了！加了車管所那關都過不了！賓士寶馬同價位車，沒什麼好比的！有人說寶馬操控性好，賓士乘坐性好！差不了多少！看個外形選擇下吧！

9. 寶馬x3雪地模式懸掛會降低嗎

摘要 寶馬x3雪地模式懸掛不會減低的，這個雪地模式只是改變了車輛的驅動邏輯，

10. 華晨寶馬X3值得入手嗎還是看下這次的試駕結果吧！

眼前這台是華晨寶馬X3 2020款 xDrive28i M運動套裝，官方建議零售價42.58萬。國產版的寶馬X3並沒有根據中國消費特點對其進行軸距的加長，而是保持了原汁原味，這是非常難得的。之前的寶馬X3是原裝進口車型，價格居高不下，現如今的寶馬X3終於可以在國產BBA陣營中真正的向對手發起挑戰了……
外觀方面：
全新X3繼承了目前寶馬家族的設計，給人一種似曾相識的感覺。相比上一代，造型更具動感，飽滿厚實，充滿力量感。車身尺寸：4717*1891*1689長寬高，軸距2864，單位mm。我們眼前這台是選擇了M運動套裝的版本。
寶馬X3全系標配LED大燈，大燈內部結構精緻且深邃，很有美感。而X3的19英寸輪轂也是全系標配，輪胎規格為245/50 R19。本車翼子板上鑲嵌了寶馬M運動車標。
雙腎造型的中網格柵也增大了不少，全新X3的車尾造型很飽滿，雙邊共兩出的排氣配合後包圍下部的造型，凸顯了自身的運動特質。
內飾方面：
內飾是非常典型的寶馬家族風格，在用料方面全新X3也有著不錯的表現，中控台使用了大量的皮質包裹，手感不錯。另外，配合中控面板上木紋和啞光銀色裝飾，檔次感上也有所提升。
M運動套裝的方向盤看起來十分運動，握感舒適，摸起來的細膩度也很不錯，畢竟是寶馬的方向盤。
iDrive系統無論功能、菜單合理性還是使用便利性都要比競爭對手做得更到位，中控台這個10.25英寸的大屏還是標配。除了無線Carplay，系統中還標配倒車影像、自動泊車、導航、語音識別、互聯駕駛、主動剎車等功能，基礎功能還是比較齊全的。
寶馬X3的全液晶儀表在顯示形式上是科技感很強的，樣式也能給人很強的親和度。此外像三區空調、全景天窗、無線Carplay、駕駛席座椅記憶這些也都是比較有亮點的標配，所以X3的配置還是挺「到位」的。
國產X3的坐墊和椅背都經過了加厚處理，後排中央扶手和杯架角度同樣針對亞洲人身材進行了重新設計，再加上角度可調的椅背，X3後排的舒適性還是值得肯定的。後備廂方面，常規容積為550L，空間表現很規整，後排座椅靠背支持4/2/4，增加了後備廂擴展的靈活性。
駕駛方面：
這台28i車型搭載的是B48B20D發動機中的高功率版本，224馬力，2.0T渦輪增壓配合8速手自一體變速箱。最大功率165kW/5200-6500rpm峰值扭矩310N·m/1400-5000rpm。
X3的前懸掛為雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸掛為多連桿獨立懸架。無論轉向、懸架還是變速箱，每一個環節都能跟上駕駛者的節奏，車輛隨時都能及時且積極地向你做出反饋，哪怕缺少了一些犀利和直接，但這種交流還是能讓駕駛者體會到與車輛融為一體的愉悅。
轉向的力度是標注的家用車范疇，但車頭的反應卻一點都不遲鈍，所以X3開起來是比較靈活的，作為一台高車身的SUV這一點很難得。
經過BMW調校的8AT從來都不會掉鏈子，反應總是那麼及時，動作總是那麼迅捷，而且還總能和駕駛者想到一塊兒去，這樣的表現誰能不喜歡！
寶馬舒適的底盤顯然能討好更多消費者，對於路面上的小接縫，X3的懸架幾乎只給你保留最輕微的路感，由於路面起伏造成的車身縱向浮動，車廂內則幾乎沒有任何生硬感，就算是新修的減速帶，只要不帶著剎車過，舒適性也同樣能得到保證。
總結:
國產X3無疑是BBA陣營里的實力強者，畢竟在科技配置和駕駛感受上，X3都相比對手更勝一籌，而且X3豐富的選裝還可以推進入門車型的走量，沒有進行加長的軸距，也對追求原汁原味的消費者提供了很好的購車選擇。
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