寶馬3系為什麼有樂趣

❶ 全面分析全新寶馬3系，靠什麼亮點打動你

隨著中國消費升級，豪華品牌中型車成為最熱門的細分領域之一。特別是寶馬3系換代之後，迅速獲得中高端用戶的青睞，銷量表現一直在同級別車型中遙遙領先，特別是6月份以15910輛的成績實現了逆勢增長，環比增長3.76%，同比增長524.90%；成為同級別車型中唯一銷量增長的車型。確實，全新寶馬3系成為豪華中型車最受歡迎的產品也理所當然，年輕化、運動性、後驅，都是全新寶馬3系的代名詞。盡管這一代車型更傾向豪華與舒適度，但寶馬對這款車的初心依舊，仍然是同級別最具運動的車型之一。

總結

從產品力上分析，全系3系依然擁有出色的動力水平，同時在追求豪華舒適的情況下最大程度的保留運動風格。可以說，全新3系在通過一系列高科技、高配置的加持下，成功的在駕控方面與豪華舒適上找到一個完美的交點，在偏執與妥協兩者之間尋找一個更符合市場需求的平衡點。如果說目前豪華中型車市場上哪款車最值得入手，寶馬全系3系應該名列前茅。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 試駕頂配寶馬3系：BBA中優惠最小，但「懂車」的人卻最愛推薦

在汽車成為年輕朋友的社交工具後，憑借著品牌、價格及空間的適中表現，豪華中級車的銷量大增，在傳統的BBA三駕馬車中，根據搜狐汽車銷量數據（1-8月）：賓士C級售出98939輛、寶馬3系為96654輛、A4L為77763輛。

盡管3系的業績居中，但相比其他倆車4萬左右的優惠幅度，其3萬左右的優惠，讓含金量顯得更高。坊間口碑也是如此，在微博或快手瀏覽大V主頁，關於豪華中級車BBA該選誰的問題，3系被推薦的次數更高。

到底好在哪呢？元寶前段時間和朋友換車，使用了一段時間的頂配330Li運動曜夜套裝，下面和大家分享下感受。

一、後排舒適性有誘惑力，內飾不再是槽點

首先，如果是元寶自己買，肯定不會選擇這款，落地價40萬出頭，已經接近E/5/6的門檻，選擇更高級別的後者，肯定更有面子，也更實惠。不過，在使用了2周之後，元寶覺得：現款3系深諳中庸之道，掌握了之前A4L的賣點，並更了解年輕用戶的需要。

之前在BBA中，3系肯定不是最安靜的，但現款對胎噪和風噪的控制相當得體，坐在車內的安靜程度雖然比不上雷克薩斯ES，但也絕對不吵人。轉向力度也是偏舒適的風格，回正後的曠量有所增加、力度依然均勻，並沒有上代那種偏「賊」的感覺。

現款3系，就像是從毛楞小伙兒向得體青年，得到社會錘煉後的產物。同時，它的設計和動力在同級中，又不顯得油膩。

三、科技與實用，還能再完美些

再說幾個小細節，3系搭載了iDrive7.0車機系統，個性化色彩比較濃，開機界面會顯示車主的昵稱、頭像，在主界面，還可以隨意的定製小組件，把喜歡的功能放到主頁，中秋節還會發送祝福視頻，這讓所謂科技感不顯得那麼「冷冰冰」。

另外，在RSU遠程軟體升級後，車主還能擁有車載版微信、市內停車場地圖和iphone數字鑰匙等功能，特別是數字鑰匙的使用，它是通過打開App，然後將手機貼近門把手然後開啟車門，第一次用還真不知道咋開。

或者應該給特斯拉加雞腿，新創企業的超大屏幕、OTA升級和炫酷的多媒體等科技性能，讓傳統車企更努力了。

當然，新款3系也有缺點，它的後排座椅靠背無法放倒，影響了後備箱的拓展與實用性；低速行駛時，變速箱和前幾代一樣，仍然存在輕微頓挫。

車聚小結

新3系像是位被磨平稜角的帥小伙，它並不是單一的以駕駛、運動取勝，反而是變得更加得體、舒適，簡單說C級和A4L擅長的，它都會，但骨子裡又保留了盛名已久的運動基因。當然，3系的改變，也會讓一些極致Bimmer不爽，畢竟標軸版的尺寸已經變大了不少，新3系也被戲稱為「肥3」、「人生不再繞不開一台3系」。

但市場難，銷量就是正義，新3系反而吸引了更多注重舒適的買家入伙，至於標軸和長軸在運動性上的具體差異，得專業的懂車帝能條條框框的開出來呀。

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❸ 「駕駛者之車」的前世今生：寶馬3系是如何征服一個男人的

在坊間總有一種聲音：坐賓士，開寶馬。其中意思就是，賓士是舒適的代表，老闆們乘坐是最合適的；而寶馬是駕控出色的標桿，只有親身去駕駛，才能體會到樂趣。而寶馬作為德系車型的代表之一，其中有一款車，是每個男人都「魂牽夢繞」的，但凡談到寶馬，它總是繞不開的那一輛，這就是被世人稱為「駕駛者之車」的寶馬3系。

寫在最後：在筆者還在上學的時候，在學校里看到某位權貴開著3系經過，那種被迷住的情形，至今還無法忘懷。寶馬3系之所以會讓人魂牽夢繞，主要還是它集合了男孩對車的所有幻想。曾經不止一次幻想自己長大後開著一台3系，行駛在沿海公路上，外邊是剛升起的朝陽，旁邊坐著心愛的女子，打開窗戶，讓咸鹹的海風輕撫頭發，然後重重踩下離合、掛擋、轟油、在旁邊女子的微笑中駛向遠方……

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❹ 人生離不開的一台寶馬三系，究竟有何魅力

為什麼總說人生離不開一台三系呢，在B級車里，有著寶馬一貫式的家族設計風格，霸氣的外觀。能夠顧得住面子，追求完美的肌肉型"猛男"，運動感十足，而又不失操控的樂趣。

顏值里的擔當，實用派中的"佼佼者"，真像個意氣風發的少年，正在一步一步邁向成熟的過程。

在30萬這個區間，同級別的奧迪A4L，賓士C級。都是很強勁的競爭對手，為什麼人生總離不開一台3系，我相信你也應該有答案了吧。

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❺ 寶馬如何讓3系擁有了最完整的靈魂

很簡單，給你330這三個數字，去掉L這個字母，再給你258馬力的最大功率，齊活。
一台好車，既悅己，亦悅人，而悅己與悅人的第一步，往往都是從視覺開始。從E21到G20，經典的設計元素每一代都在進化中延續。G20時代的BMW 3系，經典的雙腎格柵變得更加扁平，車頭的線條橫向拉伸，拉低了車頭的視覺重心，配合眼神更為銳利的燈組，更具肌肉感的鈑金線條。330i就像一個體脂率只有5%的健身達人，線條迷人，乾脆利落。
如果說外形多多少少還有悅人的因素，那操控則是純粹的悅己。對於驅動方式，我的喜好一貫是後驅優於前驅優於四驅。後軸蓄勢待發的動力，為操控帶來了更多的可能——可甜可鹽，可文靜可狂野，一切取決於你的右腳——後驅為駕駛帶來的樂趣勝於前驅，自然更勝於無趣的四驅，然而這樣的排名有一個前提，就是後驅車要擁有足夠的馬力，沒有大馬力的後驅總覺得少了點什麼。
就像是吃燒鵝少了酸梅醬，吃烤鴨少了甜面醬，吃火鍋少了油碟一般，少了點睛之筆。
還好，這次我開到的是一台330i，一台高功率版的B48TU發動機帶來的258馬力與400牛米，賦予了330i最完整的靈魂。330i依舊採用非集成式歧管，使其在擁有更高的進排氣效率的同時，也能在高轉時擁有更為爽朗的轉速提升。ZF的8AT變速箱依然堪稱同級最佳，變速箱的齒比、標定與330i的更強動力輸出匹配起來，似乎有著比其他版本更加絲絲入扣的默契感。彎前重剎、撥片連降六擋、彎中含著油門，過了彎心車頭指向出彎點之後再大腳油門，加速感毫不拖沓地緊隨而至，一切端的是行雲流水，一氣呵成。
然而，就算擁有了更為強悍的動力，330i也並不是讓人感覺在走極端的車子，一直以來，BMW 3系將運動與豪華、動力與操控完美平衡，這是源於全面實力的自信。作為標桿，3系不需要像某些挑戰者那樣，以劍走偏鋒來獲取局部的優勢。而在擁有了更強動力之後，330i可以說完美繼承了3系的衣缽。
2018年底的時候，我就在葡萄牙的阿爾加夫賽道上試駕過新一代的330i，在這條著名的前F1賽道上，較高速的彎角與落差達到10多米的高度對330i的底盤剛性、懸掛支撐與重量平衡帶來了極大的考驗。在充沛的動力推動和大量採用鋁合金部件的懸掛支撐下，更低的簧下質量、精準快速的車頭指向讓330i擁有了更為靈活的體態，而與此同時，50比50的前後軸配重，在這種高低起伏較大的賽道上的高速彎道中，也依然賦予了330i穩定的車身姿態，可謂「靈而不賊」。
駛出賽道，回歸城市，新款330i褪去了激情的外衣，內里的豪華悄然顯現，歷代3系在追求運動感的同時都不曾遺失掉豪華的內核。在南歐那種比較糟糕破損的路面狀況下，330i依然能帶給駕乘者不錯的乘坐舒適性，它並不會隔絕掉來自路面的一切。相反，透過手感極佳的M標方向盤，你依然能察覺剛剛開過了幾條伸縮縫，路面鋪的是水泥、鵝卵石還是地磚。震動是存在的，卻又不會對你的乘坐產生滋擾，這才是妙處。
這一代的3系，靜音表現要比歷史上任何一台都要更好，而且還不只是一點點。這不是靠堆隔音棉就能夠做到的，相反掀開發動機艙蓋你甚至看不到隔音棉。不過別又簡單地給它扣上減配的帽子，改善NVH也不僅僅只是靠隔音棉。
新3系的噪音控制主要用了三種方式，一是從噪音源頭消除噪音：新3系搭載的B48發動機經過了進一步優化，以多種技術手段降低了發動機內部的摩擦和震動。其次，把發動機表面蓋板掀開，你還會發現軟蓋板上覆蓋著厚厚一層隔音泡沫，這是寶馬SynTAK協同熱聲艙技術的一部分，除了發動機，整個傳動裝置也被裹上了一層厚厚的隔音棉，在那些你看不到的地方隔絕噪音。最後，新3系還採用了雙層降噪的前擋風玻璃，集成在門板上的隔音板等等，進一步從傳播途徑上隔絕噪音。
從源頭到傳播途徑層層隔絕，能不安靜么？
如果說以前的BMW 3系有軟肋的話，那麼顯得不夠檔次的內飾或許是僅有的之一。可當你拉開這一代330i的車門，一切都不一樣了，你真的可以用精緻去形容它——那不是一種外放張揚的奢華氣，卻有著一種沉穩淡然的高級感。金屬的飾板、座椅的皮料、旋鈕的阻尼、按鍵的回彈、高解析度的全液晶儀表和中控、讓人愛不釋手的M標方向盤……種種元素，都在展現著一種恰到好處的精緻與高級感。
作為運動轎車標桿式的存在，一直都不斷有人試圖挑戰3系的地位。每個時代的挑戰者，都有實力在單一的層面上做到更激進更極致，卻一直沒有人能在平衡與全面上對3系產生威脅。在駕駛樂趣的大前提下，做到極致運動與豪華舒適之間最微妙准確的平衡，那才是寶馬3系的靈魂，而這一代的靈魂，會最完整地，在330i上給你呈現。
輪到你說：
你更喜歡新一代BMW 3系的長軸還是標軸版本？
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