① 寶馬車門為什麼那麼輕
鋁鎂合金。根據查詢汽車之家顯示，鋁鎂合金最主要的優勢是密度小，重量輕，同樣體積鎂合金比鋁合金輕1/3，寶馬車門採用鋁鎂合金所以輕。寶馬（BMW），中文全稱為巴伐利亞發動機製造廠股份有限公司，德國汽車品牌。
② 寶馬七系車門是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬七系車門是鐵材質的，採用該材質的車門是因為該材質的車門質量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩定可靠，安全性好。
一直以來，售價高昂的大型豪華轎車一直都代表著轎車技術的最高水平。在這個市場中，競爭者不多但都很有實力，歐洲，有傳統的豪華車三強，亞洲，有雷克薩斯，美洲，也有凱迪拉克。在其中，名氣最大，也是競爭力最強的，當屬賓士宴碼寶馬奧迪這傳統三強。這三廠家，一直在各種高科技上展開永無止境的競爭，在賓士新一代S級登場之後，寶馬也按耐不住了，今年早些時候，寶馬推出了全新一代7系。這代7系，除了那些常規的高科技升級之外，最重要的，是它採用了一種名為CarbonCore的新車體，那麼，這到底是啥？
碳纖維登場所謂CarbonCore，即碳纖維車身。當然了，和那些全碳纖維打造的千萬級的超級跑車不同，寶馬新7系的這個碳纖維車身，其實是在乘員艙的受力框架上，用碳纖維材料取代傳統的高強度鋼材。這么做的好處在於，既提高了乘員艙在撞擊時的強度，同時也減輕了車重。是一種成本略高，但對車子各方面都有提高的新鮮想法。
但是，這碳纖維到底是什麼？
CFRP碳纖維，英文縮寫CFRP，即CarbonFiberReinforcedPlastic，全稱碳纖維增強型復合材料。這是一種合成材料（不是金屬哦），主要通過碳纖維材料編織而成，具有非常高的強度的同時，還能保持比鋁還要輕的質量，碳纖維的機械性能非常好，因此，它也是不少超級跑車和賽車的首選車身材料，甚至於，很多用於場地競速的競賽型自行車，也會採用這種材料製造車架，看中的，就是碳纖維的高強度輕質量的優點。
碳化這就是碳纖維的原料但這種材料是怎麼造出來的呢？我們不妨先看看CFRP材料的全稱，最後一個英文單詞是Plastic，塑料的意思。那這么說，其實碳纖維是一種塑料咯？之所以它叫「塑料」，是老舉因為碳纖維的原料，確實就是塑料的一種。CFRP的基質材料，一般採用聚丙烯腈之類的柔性化纖材料，而這些東西，同時也是製造塑料的基質。
有了基質，接下來就是碳纖維製造的第一個關鍵環節，製造商需要對基質進行碳化，在碳化的過程中，還要加入石墨侍祥碧。碳化的方式主要通過低溫、高溫兩級碳化爐和氧化爐完成，而石墨的加入，主要是增強材料的韌性和柔軟性，避免材料在完全碳化之後變得太硬而無法進行下一步加工。
碳化過程對碳纖維最終成品強度有很大影響，由於基質是化纖材料，並非晶體結構對溫度呈線性反應的金屬材料，對碳化的過程式控制制需要相當高的技術水平，這直接影響著最終成品的機械性能。
編織和堆疊在碳化過程結束後，原本的基質就會轉化成完全碳化的一根根碳絲，接下來，就是編織過程了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
③ 2018寶馬門是什麼材質
【太平洋汽車網】2018寶馬車門是鐵材質，鐵材質的車門構造較為普遍，這種材質具有散熱性良好、成本低廉的優點，因此很多汽車普遍使用鐵材質的車門。
2018寶馬車門是鐵材質，鐵材質的車門構造較為普遍，這種材質具有散熱性良好、成本低廉的優點，因此很多汽車普遍使用鐵材質的車門。展開全部隨著攬運、卡宴等對手的改頭換面，作為平行進口的爆款車型，寶馬X5在百萬級SUV里的話語權略有減弱，好在2018款車型來了，雖然外觀、內飾變化不大，但眾多智能化配置的加入讓其競爭力明顯提升，同時價格也要比類似配置的中規車型便宜不少。在上代車型熱銷時，「大大前雙電」可是衡量寶馬X5配置高低的重要標准，然而在強調智能、科技的當下，這些對於一款豪華品牌SUV來說就有些不夠看了，駕駛輔助系統、人機交互系統、內飾的科技程度正在成為新標准。造型變化不大，M套件加分。2018款寶馬X5的造型變化不大，M套件的黑化處理是外觀最大亮點，運動感、神秘感極強，即便與攬運、Q7等對手停在一起也不差事兒。黃色的示寬燈是平行進口版特有的標志，也是和中規版車型最明顯的不同。X5的設計非常討巧，窄輪眉+寬輪胎的處理看上去力量感很強，簡單、直接地營造出了SUV車型該有的力量感和運動感。其實，X5的設計風格有幾分化繁為簡的哲學，沒有卡宴那麼浮誇，也沒有攬勝那麼敦實，利用平直上揚的曲線給人最直觀的肌肉線條，畢竟專注運動上百年的寶馬也不是鬧著玩的。另外，M運動套件雖然出彩，但降低了最小離地間隙，通過能力也有小幅損失，在意這方面的消費者還是盡量購買普通版車型為宜。輪胎的扁平比非常誇張，和SUV車型的屬性有沖擊，不過車主應該也不會開它去越野，公路上炸街挺好。知道你們對2.0T耿耿於懷，你看原汁原味的3.0T不是來了。科技配置明顯提升，握著方向盤不想撒手啊。與外觀一樣，內飾也幾乎與之前一致，但主動變道輔助系統、駕駛輔助、Nappa座椅包等配置的加入卻讓質感和科技感有了明顯提升，更安全、更智能，廠家的新聞稿里都是這么說的，不過小編覺得開X5的車主應該更喜歡純粹的駕駛。此外，這個方向盤也是男人的夢想，我們太花心，總想把它們全擁有。液晶顯示屏幕的尺寸有些偏小，與Q
7、攬運等相比檔次感略低，但UI界面設計、解析度、流暢度都非常一流。18向電動調節+電動腿托，保證了任何身材的駕駛者都能找到舒服的坐姿，畢竟這個品牌就是為駕駛而生的，對吧？後排腿部空間不算大，X5可以考慮提供二排移動座椅，這樣空間上就不存在什麼短板了。後排乘客享受的服務比較常規，雙區空調+12V電源對於百萬級豪華品牌SUV來說有些糊弄。後備箱的裝載能力、功能性和地板高度都非常合理，偶爾拉個方正的大件兒完全沒有問題，估計X5後備箱里最常見的應該是球鞋，好動或許才是這類車主的天性。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
④ 寶馬五系車門是什麼材質
【太平洋汽車網】寶馬五系車門是鐵材質，採用該材質的車門是因為該材質的車門質量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩定可靠，安全性好。
寶馬五系車門是鐵材質，採用該材質的車門是因為該材質的車門質量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩定可靠，安全性好。
寶馬5系車輪轂尺寸為17寸（17*7J），ET為20，孔距為5*120。大輪轂會降低汽車性能，大尺寸輪圈影響加速、剎車性能，輪圈增大尺寸的同時，寬度也會相應增加，越大越寬的輪圈自重自然上升，帶動它就需要更多的動力消耗，影響加速性能。
市場上的輪轂按照材質可以分為鋼輪轂和合金輪轂，而且各有各的利弊。鋼質輪轂最主要的優點就是製造工藝簡單（一般採用鑄造的工藝，例如鋁合金輪轂一般採用低壓鑄造工藝生產）成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是俗稱的便宜又結實。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出，重量較大（相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多），慣性阻力大，散熱性比較差。
合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，製作精度高，在高速轉動時的變形小，慣性阻力小，有利於提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。
合金材質的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對於車輛的制動系，輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。
不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）