黃金底盤柔甲怎麼樣寶馬

❶ 購入寶馬325Li運動套裝，豪華大氣不失動感，落地35.6萬便宜嗎

買車真的是一件令人很頭疼的事兒，30多萬的預算可以買到的車是在太多，多添兩個錢也能買到更有排面的中大型車，家用商用都可以了。想省兩個錢的話，買個奧迪A4L也還湊合，家用足夠，性價比高，怎麼也是個豪華品牌。再就是寶馬新?三系了?，外觀內飾、性能品牌我都很喜歡，但是要比A4L貴上一些，但對我的吸引力還是更大。

以上內容就是我真實的提車價格和用車感受，歡迎各位朋友在下方評論區點贊留言討論，說說你對全新寶馬3系的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 我想知道BMW X5 3.0i和Lexus RX350具體參數

BMW X5 3.0i:
生產廠商:寶馬汽車
上市時間:2002年
車輛類別:SUV越野車
廂式:兩廂
生產狀態 :在產
銷售狀態:在銷
保修政策:兩年(不限里程）
參考報價：78萬元
車險參考價:19352.20 元
參數：
長/寬/高（mm） 4667 /1872 /1715
軸距（mm） 2820
輪距（前/後）（mm） 1576 /1576
油箱容積（L） 93
整備質量（kg） 2065
車門數 4
前照燈類型 氙氣
方向盤表面材料 真皮
座椅表面材料 真皮
發動機位置/驅動形式 前置
缸數（個） 6
每缸氣門數（個） 4
最大功率（Kw/rpm） 170/5900
最大扭矩（N · m/rpm） 300/3500
排氣量（ml） 2979
理論油耗（L / 100KM） 12.90
燃油類型 汽油
燃油標號（#） 95
環保標准 歐Ⅲ
最高車速（km/h） 210
0-100km/h 加速時間（s） 8
變速器型式 手/自動一體
懸掛型式（前/後） 賣麥弗遜獨立懸架 /多連桿獨立懸架
制動器類型（前 / 後） 盤式 /盤式 手剎方式 機械式
轉向器型式 齒輪齒條式
前進檔數（個） 5
檔桿位置 地排
輪胎規格（前/後） 235/65R17 104H /235/65R17 104H
備胎規格 同規格輪胎
輪輞材料 BMW 130 型鋁合金V式輪圈
配置：
天窗 前後窗電動
前雨刷雨量感測器 後擋風加熱功能 同色後視鏡 後視鏡加熱功能
後視鏡電動調節 前照燈照射高度調節 前燈自動清洗功能
車外溫度顯示 車載電話 預留設施帶藍牙功能
多功能方向盤 方向盤調節方向：4
方向盤調節方式 車內12V電源 後視鏡防眩目
座椅按摩功能 座椅加熱功能 座椅通風功能
CD數量：6 VCD DVD
GPS導航系統 定速巡航系統 中控鎖 鑰匙遙控功能 倒車雷達
高位（第三）剎車燈 電動窗防夾手功能 窗式氣簾
駕駛座氣囊 副駕氣囊 副氣囊鎖止功能
EBD ABS ESP 防撞側梁 發動機防盜 後橋差速器鎖

Lexus RX350：
生產廠商：豐田汽車
上市時間 ：2006年
車輛類別：SUV越野車
廂式 ：兩廂
生產狀態：在產
銷售狀態：在銷
保修政策:兩年(不限里程）
參考報價、73.70 萬元
車險參考價:18468.81 元
長/寬/高（mm） 4740 /1845 /1735
軸距（mm） 2715
輪距（前/後）（mm） 1575 /1575
油箱容積（L） 72
行李箱容積（L） 1084
整備質量（kg） 1890
前照燈類型 高強度照明近光燈(HID)
方向盤表面材料 真皮木飾方向盤
座椅表面材料 豪華真皮座椅
發動機位置/驅動形式 ：前置 /四輪驅動
發動機型式：2GR-FE 3,456cc汽油, V型6缸頂置雙凸輪軸24氣門 連雙智能正時可變氣門控制系統 。
缸數（個） 6 每缸氣門數（個） 4
最大功率（Kw/rpm） 203/6200
最大扭矩（N · m/rpm） 342/4700
排氣量（ml） 3456
燃油類型 汽油
環保標准 歐Ⅲ
變速器型式 手/自動一體
懸掛型式（前/後） 獨立麥弗遜滑柱式 /獨立麥弗遜滑柱式
制動器類型（前 / 後）
通風盤式 /盤式
手剎方式 機械式
前進檔數（個） 5
檔桿位置 地排
輪胎規格（前/後） 225/65R 17 /225/65R 17
配置：
天窗 前後電動窗 行李架 前雨刷雨量感測器 後擋風加熱功能 後視鏡加熱功能 同色後視鏡 後視鏡電動調節
車載電話 多功能方向盤 方向盤調節方向 車內12V電源
駕駛座椅調節方向8 駕駛座調節方式：自動 駕駛座椅調節記憶位置組數：2 座椅加熱功能 後排座放倒比例：40/20/40分離式後排座椅 前座中央扶手
空調控制方式：自動 溫區個數（個）：2 揚聲器數量（個）：11 DVD
中控鎖 倒車雷達 鑰匙遙控功能 定速巡航系統
高位（第三）剎車燈 電動窗防夾手功能 窗式氣簾 駕駛座氣囊 副駕氣囊
EBD ABS 發動機防盜 ：警報器 + 發動機止動系統

個人評價：這兩款車真的很難比，幾乎相差無幾，油耗RX350略微大點。X5其實是公路越野車，在柏油路上開很好，操控性和自然性都很不錯，外表看上去也比RX成熟點。RX350重量輕馬力比X5強，越野性也比X5高，適合年輕人開，呵呵 。我喜歡RX，不過馬路上看見的還是X5比較多。 插開下話題。如果你真的想買的話建議你再看看保時捷的卡宴 畢竟買車也不是個小數目要慎重考慮，卡宴這車動力強勁 牌子也是響當當的，不過稍微貴點，呵呵 謝謝！！ 覺得我寫的認真就給分吧。

❸ 喜提寶馬325Li運動套裝，優惠是很大，但變速箱一言難盡

買車的時候糾結了半年之久，30多萬的預算實在是有太多的選擇了。終於在無數個日夜的思考之後，提了這台全新的寶馬3系，外觀內飾和品牌都是我的菜，但說實話也有一些小瑕疵，接下來就和大家分享分享。

以上內容就是我的真實提車價格和用車感受，希望可以對大家提供一些幫助，也歡迎各位網友在下方評論區點贊留言討論。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 遇見「反浩克裝甲」 試駕2022款寶馬iX

【本文來自易車號作者車質網，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

❺ 賓士、寶馬、奧迪最好的跑車型號各是什麼呢

賓士是SLR

在碳纖維製成的車身下隱藏的是一輛626馬力，車速可以達到334公里/小時的超級跑車——賓士SLR邁凱輪。它很獨特，在眾多的公路跑車中很難找到恰當的對比車型。嚴格地說它既不像法拉利恩佐，也不像保時捷卡雷拉GT，所以說它很獨特。
單從外形看，
那不成比例的前後搭配已令賓士SLR獨樹一幟。長長的發動機蓋如同遊艇一般，尖尖的鼻錐很像一級方程式賽車，而兩側的散熱孔及在前輪後就探出車外的排氣管還帶著50年代那部傳奇SLR的原始氣息。

漂亮的車身實際由價格昂貴的碳纖維合成材料（CFK）製成，其剛是度是普通的4到5倍。SLR由英國邁凱輪公司負責打造，由於邁凱輪與賓士在F1領域是合作夥伴，所以SLR的整體工程是按照F1賽車的模式進行的。要求很嚴，不僅性能要達到賽車的標准，舒適程度還要體現賓士的特色，因為它是「賓士一邁凱輪」。

為突出賽車品質，工程師在底盤設計上放棄了豪華的裝備。不配備主動彈簧或可調節的減震器，採用經典的雙叉臂和傳統的螺旋彈簧。同時，也把賓士其它車型的機構借鑒過來，比如A級車的齒輪條助力轉向機，SL的電動液壓剎車系統（SBC），不過剎車卡鉗抱住的是直徑更大的剎車盤。

SLR裝備的是一款由AMG提供的5.4升V8發動機（M113），帶機械增壓器，在6500轉動時發出最大功率626馬力，而達到3250轉時可以提供780牛.米的超強扭炬。這款發動機與SL55AMG的相似之處僅限於結構，其餘的都變了。機油潤滑改為乾式油底殼，用獨立的油箱取代油池，增壓器也加大了。但如果用挑剔的眼光來看，V8機型好象不如V12或者V10更適合超級跑車的名分。

盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調賓士慣有的舒適，還是匹配了自動變速箱。而且是5擋的。同時，擁有可電動調節的座位：GPS全球衛星定位；Bose音響；電動方向盤調節；前面、側面、頭部和漆部安全氣囊；左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備證明了一條鐵定的規律；凡是賓士堅持的傳統，賓士還會這么做。

可是，這些豪華裝備估計200公斤重，對降低整備質量當然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不過，前後軸的重量分配接近50：50，同時擁有ESP和ASR等電子輔助系統。

鷗翼式車門很帥，向上方開啟，在狹窄的停車場地也不受影響，但要坐進漂亮的殼形座椅需要稍微一點力氣。車內空間不是很寬敞，但洋溢著賓士的氣氛。如果熟悉SL的人，在SLR車內會有回家的感覺。座椅的後方設有一個帶蓋的小行李廂，可以放置一些隨身物品。而大點的行李可以放到容積272升的尾部行李廂中。

該到啟動機的時刻了。變速桿上端有一個小翻蓋，打開蓋才是啟動按鈕。拇指輕輕一按，從車頭兩側的排氣管便傳來「轟隆隆…」聲響。聲音聽起來讓人愉快。SLR的特點是稍微加油即可釋放強大的聲音，輕踩一下加油踏板即可釋放強大動力。如果油門踩得深一些，你就會感覺被釘到座椅上一樣，即使資深車手對此也不會無動於衷的。

在關閉電子控制裝置和打開自動防滑控制ASR後才能達到最高車速。踩下加油踏板可在3.8秒內將SLR加速到100公里/小時，與卡雷拉GT所用的時間相同。再用7.5秒即可從時速100公里加速到時速200公里。可貴的是時速超過200公里後SLR仍可以奮力向前，聲音很大，但並不顯得費力。達到275公里/小時時自動變速箱換到它的最高車速。

在加速過程中，SLR仍能保持良好的路面附著力，這當然是空氣動力專家的功勞。在SLT身上並沒有安裝明顯的擾流板，只在車尾行李廂上隱藏有一個。當年速超過95公里/小時後，自動翹器起形成10。的夾角。當急剎車時擾流板又會、立即呈65。以加強穩定性。同時車尾下面的擴散器因也可其到高下壓力的作用。不過剎車時應注意：如果高速減速不足以啟動擾流板的話，車尾就會出現輕微的擺動。

當然。這個空氣動力輔助裝置也可人為設定。在中控台上有一個選擇鍵。當選擇升起時就可以其到更好的輔助作用，也可延緩駕駛者心跳的頻率。

有力的剎車也是高速駕駛的基礎，可以充分信賴它。但由於陶瓷剎車車盤自身的特掉，當剎車盤溫度較低時，剎車感覺並不好，比較唐突。想輕踩一點，它反應輕微，再踩。又過了。只有溫度高了以後，腳上感覺才比較准確。所以，這在城市道路行使時需要注意。可喜的是它的剎車測試成績十分出色。

SLR所配備的5擋自動變速箱換擋很平順，重要的是方向盤背面設有手動換擋按扭，左減右加，中控台上的兩個旋鈕還可以用來選擇換擋方式時，變速箱也不會擅自換入高檔。

SLR也同樣存在一些不太令人滿意的地方。在狹窄多彎的路段上行使，SLR顯得太長了，視野也不夠開闊。長長的發動機蓋在很大程度上影響駕駛員的視線。此外，轉向機反應直接，但過於緊張。而且，當在不平整的路面改變行駛路線時，駕駛者也會感到比較困難。不過，SLR的舒適性令人滿意，只在低速行駛時才會出現顛簸，車身的搖晃則基本沒有。 然而，SLR真正的用武之地還是在跑道上或者有車的道路上。只有在這種地方，SLR才會發揮它的潛力。每隻輪緊緊地抓住地面，像是要把柏油路撕開一樣。彎道中，附著力好象還不足以應付突然增大的動力。所以方向與油門的掌控要准確。如果加油過猛，容易產生轉向不足的SLR會以擺動車尾作出回答。

那麼，這是否意味著SLR的優點太少了呢？這完全取決於你從哪個角度去看它。因為，完美從不屬於超級跑車。超級跑車必須是激動人心和價格昂貴的，從這個角度看SLR，它完全是成功的況且賓士—邁凱輪品牌絕對具有號召力!
這部超級跑車的售價為600,000歐元