寶馬740為什麼沒有擴展線縫

① 茶香古韻，「7」福同至 | 新余美寶行新BMW7系尊享品鑒會

            茶香古韻，「7」福同至 | 新余美寶行新BMW7系尊享品鑒會

BMW 730Li與BMW 740Li車型的發動機輸出功率得到進一步提升。得益於整體主動轉向系統及帶主動防傾翻系統的魔毯智能空氣懸掛系統，新BMW 7系在駕乘舒適性與動態性能間實現出色平衡。

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② 寶馬740Li進氣VANOS故障兩例

案例1:2010年寶馬740Li（F02）鏈條張緊器發卡導致傳動系統報警
故障現象：一輛2010年寶馬740Li轎車，配備N54發動機，行駛里程56814km。因為急加速時傳動系統報警來我站維修。試車故障存在，當出現報警後加速無力。
故障診斷：連接ISID有以下故障碼：130108 VANOS進氣調節誤差，位置未達到；120408 增壓壓力調節被禁止。對於120408這個故障碼，如果進氣VANOS系統出現故障DME會停用增壓系統，執行檢測計劃也要求先解決VANOS系統的故障。在這里簡單介紹下VANOS系統（如圖1所示）。

圖1 VANOS調節原理圖
N54發動機都採用無級雙VANOS，根據DME的指令兩個凸輪軸可實現任意位置。DME根據轉速、負荷信號、進氣溫度、發動機溫度,計算出需要的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸位置,VANOS電磁閥接收到DME信號將機油分配給兩個VANOS單元。VANOS單元帶動進排氣凸輪軸可在其最大調節范圍內可變調節。達到正確的凸輪軸位置時，VANOS 電磁閥保持調節缸兩個葉片腔的油容量恆定，因此可將進氣凸輪軸保持在該位置上。為了進行調節，可調式凸輪軸控制裝置需要一個有關凸輪軸當前位置的反饋信號，在進氣和排氣側各有一個凸輪軸感測器檢測凸輪軸的位置，通過進氣凸輪軸感測器，發動機控制可識別出第1 個汽缸是在壓縮階段還是換氣階段。另外感測器向DME提供凸輪軸位置的信號，用於調節變數凸輪軸（VANOS）。凸輪軸感測器藉助一個固定在凸輪軸上的增量輪（凸輪軸感測器齒盤）探測進排氣凸輪軸的位置，增量輪有6 個不同的齒面，齒面距離由霍爾感測器進行記錄，輸出信號通過齒面顯示低狀態，通過空隙顯示高狀態。在曲軸感測器失靈時，DME依據凸輪軸轉速計算出發動機轉速，進行緊急運行。但是凸輪軸感測器信號的解析度太不準確，因此無法替代曲軸感測器。進氣凸輪軸感測器連同曲軸感測器一起，為順序噴射裝置提供必須的轉速信號和最佳點火時刻。發動機控制器讀入感測器信號並將信號與保存的樣本進行比較。通過比較感測器信號和樣本，可以識別出凸輪軸的正確位置或偏差。由此計算出：凸輪軸轉速、凸輪軸的確切位置。為啟動車輛，DME檢查下列條件是否滿足：曲軸感測器發出的信號有沒有錯誤，必須以規定的時間順序對曲軸轉速信號和凸輪軸轉速信號進行識別，這一步驟稱為同步過程，只有在同步以後發動機控制器才能正確地控制燃油噴射，不同步時不能啟動車輛。在車輛啟動時，進氣凸輪軸在極限位置上（在「滯後」位置）匯流排端KL. 15N 為VANOS 電磁閥供電。發動機控制系統發送按脈沖寬度調制的控制信號。在怠速時，凸輪軸被調節到只有很小的氣門重疊，甚至是沒有氣門重疊，很少的剩餘氣量將使得燃燒更加穩定，怠速也因此穩定。達到最小的氣門重疊時，伴隨著的是很大的進氣角度和排氣角度，甚至到了最大。此時VANOS 電磁閥不通電。即使在關閉發動機的情況下，仍占據該凸輪軸位置。為了在高轉速時達到良好的功率且排氣門較晚打開，這樣燃燒延長到活塞上。VANOS 電磁閥在上止點後打開，在下止點後較晚關閉，流入空氣的動態再增壓效果因此可以用於提高發動機功率。渦輪發動機轉速較低時，在增壓區域掃氣壓力差為正，氣門重疊角較大，因此可以充分掃氣並獲得更大的扭矩，流經發動機的空氣更多的被燃燒掉，汽缸中幾乎不再有剩餘氣體。
現有機油迴路（如圖2所示）為從油底殼處經過機油泵通過一個集成在發動機油濾清器內的迴流關斷閥進入發動機油濾清器，並通過附加開孔和部件進一步擴展。

圖2 VANOS液壓基本原理圖
機油通過一個開孔進入結構為4/3通比例的VANOS電磁閥。該電磁閥根據需要使VANOS 調節活塞任意一側承受機油壓力。通過一個斜齒嚙合VANOS 齒輪機構調節凸輪軸。DME通過曲軸感測器識別曲軸位置，通過凸輪軸感測器識別出凸輪軸相對於曲軸的位置。因此，DME可通過控制電磁閥調節凸輪軸相對於曲軸的位置，DME 內存儲了有關凸輪軸相對於曲軸位置的特性曲線。這些特性曲線主要考慮參數：發動機轉速、節氣門位置（負荷要求）。
為了使VANOS 移出其靜止位置（如圖3所示），通過機油通道將機油輸送至提前調節壓力室。

圖3 VANOS單元調節原理圖
在機油壓力的作用下，鎖止銷克服鎖止彈簧作用力向外壓。這樣可從帶齒圈的殼體上釋放轉子，從而使其能夠在機油壓力的作用下扭轉。來自延遲調節壓力室的機油通過機油通道把機油輸送至氣門室內，因為機油通道位於VANOS 機油通道的最高點，所以VANOS機油通道不會排空機油。
可調式凸輪軸控制裝置正時控制系統用於在低轉速和中等轉速范圍內提高扭矩，同時為怠速和最大功率設置最合理的氣門配氣相位，改善低速和中等轉速范圍內的扭矩。發動機轉速增高時進氣門關閉時刻向「延遲」方向推移。所選擇的關閉時刻要確保盡可能達到最佳汽缸充氣效果，從而獲得較大的功率輸出。利用凸輪軸調節裝置可改變氣門開啟重疊率，從而能夠控制汽缸內的殘余氣體量。在汽缸內保留部分殘余氣體可限制燃燒溫度，從而降低NOx 排放量。無級VANOS 通過改變氣門開啟重疊率進行內部廢氣再循環，在氣門開啟重疊階段，廢氣由排氣通道流入進氣通道內，因此處於較低和中等轉速范圍時，調節進氣凸輪軸主要用於提高發動機扭矩和進行內部廢氣再循環。轉速較高時，主要用於改善功率輸出。調節排氣凸輪軸用於優化怠速質量或實現最大廢氣再循環率。相對於不帶無級雙VANOS 的發動機來說，最多可節省燃油10%。綜上所述無級雙VANOS系統的主要優點有：在較低和中等轉速范圍時提高扭矩；通過減少氣門重疊率減少殘余空氣量，從而改善怠速運行情況；在部分負荷范圍內進行內部廢氣再循環，以便減少氮氧化物；更迅速地加熱催化轉換器並降低冷啟動後未經處理的廢氣；降低耗油量。
執行檢測計劃出現130108這個故障碼的原因有：進氣凸輪軸感測器損壞，進氣凸輪軸感測器線路故障，進氣VANOS電磁閥損壞，進氣VANOS電磁閥線路故障，DME損壞，軟體程序出現問題，進氣VANOS控制模塊損壞，進氣VANOS單元信號盤損壞，進氣凸輪軸卡滯造成的VANOS單元調不動，機油壓力控制出現問題。本著由簡到繁的順序，首先沖洗進氣VANOS電磁閥，試車，故障依舊。對調進排氣VANOS電磁閥，刪除VANOS調校值，試車，故障依然存在。執行車輛編程，排除軟體程序可能性，故障依然存在。怠速時我們檢查進氣VANOS電磁閥供電為15.3V，正常，搭鐵正常。在怠速到5000r/min時，以及急加速時測量進氣VANOS電磁閥波形正常（如圖4所示）。

圖4 進氣VANOS電磁閥波形
檢查進氣凸輪軸感測器供電15.2V，正常，搭鐵無異常。在怠速到5000r/min時以及急加速時測量進氣凸輪軸感測器信號波形正常，對調進排氣凸輪軸感測器試車，故障存在。會不會是進氣VANOS單元的問題呢？我們拆下氣門室蓋檢查配氣相位和進氣VANOS單元未見異常。對於N55、N52發動機VANOS單元容易出現問題，檢查此車進氣VANOS單元，信號盤未見異常，但是為了保險起見，更換進氣VANOS單元試車無異常。本以為故障就這樣解決了，可是在客戶提車時故障重新出現，我們注意到故障在轉彎加速時容易出現。這次重新整理思路，檢查了機油濾波器未見異常，無鐵屑，先做的保養換的新機油可以排除機油本身的問題。測量機油壓力，熱車怠速時為200kPa,加油到3000r/min時機油壓力達600kPa，正常。機油底座裡面有一個單身閥是用來給缸蓋機油保壓的，會不會是它的問題呢？與一輛同款車對調機油濾清器底座，試車，故障存在。檢查缸蓋上的進排氣VANOS單向閥無臟堵，無異常，將進排氣VANOS單向閥互調，故障依舊。為了排除線路故障，將進排氣VANOS電磁閥線束針腳對調，故障依舊。將進排氣凸輪軸感測器線束針腳對調，故障依舊。進氣VANOS電磁閥對調過,進氣凸輪軸感測器對調過,相關線路對調過，VANOS單元是新的，現在只剩下DME了，更換DME並給車輛編程，故障依舊。應該解決的都解決了，會不會發動機內部磨損呢？又一次拆檢了正時機構，分解了進氣凸輪軸支撐條，檢查支撐條未見異常磨損，矩形環正常。檢查鏈條張緊器、凸輪軸發現有些發卡且有大量的劃痕，對比了同款車的鏈條張緊器無發卡無劃痕。抱著試試看看的態度，將好的鏈條張緊器裝配車輛試車，無異常。多次轉彎急加速，故障沒有出現。
故障排除：更換鏈條張緊器，反復試車，故障排除。
故障總結：此車主要是因為鏈條張緊器發卡導致進氣VANOS單元調節產生誤差，但是為什麼只報進氣凸輪調校故障呢？在發動機加速的時候進氣VANOS比排氣VANOS調節幅度要多。在這個案例中，就只會報進氣VANOS故障。
案例2:2012年寶馬740Li（F02）進氣凸輪軸支撐條磨損導致傳動系統報警
故障現象：一輛2012年寶馬740Li（F02），配備N54發動機,行駛里程92586km。因為傳動系統報警且加速無力來我廠維修。接車後試車故障存在，在急加速時傳動系統報警，加油加不上。
故障診斷：利用寶馬原廠診斷設備ISID檢測，故障碼有120408：增壓壓力調節被禁止；130108：VANOS進氣調節誤差，位置未達到。執行增壓壓力故障檢測計劃提示先解決VANOS進氣調節故障，造成這個故障的原因有進氣VANOS單元故障，進氣VANOS 信號盤損壞，進氣凸輪軸磨損卡滯，進氣VANOS單元供油系統出現問題，VANOS電磁閥本身及其線路出現問題，DME出現問題。從理論上去推理，當急加速的時候傳動系統出現故障加油加不上，DME出於安全保護所以停用增壓系統，但也不排除增壓系統出現問題的可能性，所以需要先解決VANOS故障。按照由簡到繁的順序首先用ISID執行進排氣VANOS電磁閥清洗，刪除故障碼試車，在急加速時故障出現，這時出現的故障碼只是增壓故障沒有出現，證明先解決進氣VANOS故障是正確的。將進排氣電磁閥對調後試車，故障依舊。怠速時檢查進氣VANOS電磁閥供電為14.08V，插頭、搭鐵、導線均正常。怠速時進氣凸輪軸感測器供電為14.2V，插頭、信號線、搭鐵線均正常。檢測進氣VANOS電磁閥波形正常，檢測進氣凸輪軸感測器波形正常。檢查到這里可以排除DME、相關線路、進氣VANOS電磁閥。既然進氣VANOS電磁閥波形正常，進氣凸輪軸感測器波形正常，所測電壓搭鐵導線無異常，也就是說，進氣VANOS電磁閥、進氣凸輪軸感測器、DME和它們之間的線路是正常的，剩下的只有機油壓力和進氣VANOS系統的機械部分。檢查機油品質，顏色黏度正常（客戶在1000km前做的機油保養），無雜質，無鐵屑。檢測機油壓力，冷車啟動瞬間壓力為600kPa，15min後降到400kPa,之後緩慢降到200kPa。熱車怠速時為200kPa,加油到3000r/min，機油壓力達600kPa，機油壓力正常。拆檢了鏈條張緊器，發現鏈條張緊器伸縮有發卡，對調了一個新的鏈條張緊器後試車故障依舊。檢測還是存有進氣VANOS調節誤差，位置未達到故障碼。現在剩下的就只有配氣相位和內部機械部分，拆檢氣門室蓋罩，檢查配氣相位、進氣VANOS單元、信號盤無異常，拆檢進氣凸輪軸支撐條發現進氣凸輪軸支撐條矩形環接觸部位磨損嚴重（如圖5所示），故障原因終於找到。在怠速時由於機油壓力相對較低，進氣VANOS單元能夠正常調節，當急加速時機油壓力升高，由於支撐條和矩形環接合處磨損嚴重無法密封油道造成機油壓力降低，降低的機油壓力無法正常驅動進氣VANOS單元，所以出現加速無力，發動機故障燈報警。這也是為什麼怠速試車正常，當急加速時故障出現的原因。

圖5 磨損位置
故障排除：更換新的進氣凸輪軸和矩形環並刪除故障碼，反復試車故障排除。

③ 寶馬7系的歷代車型

歷代車型：

BMW E23 (1977–1986)

BMW E32 (1987–1994)

BMW E38 (1995–2001)

BMW E65/E66 (2002–2008)

BMW F01/F02(2009- )

E23

1977年5月，寶馬推出了第一代7系，車廠代號E23。這是寶馬生產的第一款大型豪華四門轎車，共有728、 730 和733i三種型號，並且733i採用了先進的燃油噴射系統，搭載直列六缸發動機。1980年開始的7系配備電動鎖、電動窗和帶色玻璃，735i更是配備了車頭大燈自動清洗和擦拭功能。

1981年，五速手動變速箱代替四速變速箱成為標准配置。同時，提供了ABS選裝件。1982年寶馬公布了四速自動變速箱並在7繫上選裝。1983年又推出了745i，但它的排量並不是4.5升，而是在732i引擎基礎上加裝渦輪增壓而來的功率高達277馬力。

(3)寶馬740為什麼沒有擴展線縫擴展閱讀：

寶馬八系型號

835sd(2010款) 840ci(1989,1996款) 850i(1989款) 850ci(1993,1994款) 850si(2010款) 850csi(1993款) 860i(2010款)

8系，一個很少人接觸到的車型。然而正是這種90年代曾經出現過的寶馬8系，這種幾年前就已經『絕種』停產了的車型，如今正醞釀著「復辟」。據最新消息，BMW公司正在研製最新的2010年版本8系超級跑車，相信很多車迷都希望一睹為快。

寶馬的老闆諾波特Norbert這次希望釋放出全新的設計理念，激發潛在高端消費者的慾望。讓BMW能在豪華跑車這一領域繼續佔有一席之地，並且最新款的BMW 8-Series寶馬8系，直接將競爭的矛頭盯住了阿斯頓馬丁DB9和保時捷Panamera。

高定位和高姿態表明了寶馬公司對新8系的信心，毫無疑問，這款曾經被雪藏了許久的超級跑車，必定將成為地球上四門轎跑車領域的旗艦標桿。

全新寶馬8系由BMW總部慕尼黑生產，與下一代的7系共享底盤，發動機是蘊藏500匹馬力的V12發動機，對應的車型是860i。如果你不喜歡這么霸道的速度，還有溫柔的機型供選擇：4.4升V8引擎的850si，此為雙渦輪增壓發動機，提供400匹馬力。此外，還有835sd，搭載286馬力的雙渦輪增壓柴油發動機。

④ BMW7系的音響是什麼牌子的

BMW7系的音響是Harman/Kardon（哈曼卡頓）。

哈曼卡頓在90年代初期開始與汽車廠商合作，著手於定製級汽車音響。首次合作的車企就是寶馬，自此叩開了汽車音響這扇大門，現在與賓士、寶馬、勞斯萊斯等品牌有良好的合作。

旗下有著名的JBL、Becker、AKG、Infinity、Mark Levinson、Lexicon、Revel和Studer這幾個品牌，無論在家用、車用還是專業音響方面，哈曼卡頓都走在時代的最前沿。

其中哈曼卡頓的Logic7系統在賓士S600、寶馬7系、路虎攬勝等車型中都有使用，而勞斯萊斯幻影使用的是旗下的Lexicon子品牌。2017年3月三星以80億美元完成對哈曼國際的收購。

(4)寶馬740為什麼沒有擴展線縫擴展閱讀:

車載音響的選擇技巧:

消費者可根據自身喜好音樂的風格，選擇名牌產品，在音響器材上走在世界前列的要數美國、英國、丹麥以及日本。

其中美國、英國、丹麥的揚聲器頗受專業音響店的青睞，而日本的主機則是音響市場的寵兒。美國、英國、丹麥的揚聲器代表了世界音響的三大風格：美國式節奏強勁的搖滾風格，英國式音色柔和的古典風格，丹麥式音色細膩的小夜曲風格，各有所長。

⑤ 試駕轎跑SUV的開山鼻祖，寶馬X6究竟有何吸引我

依稀記得小時候，軲轆哥在爸爸的摩托車後座上，於廣州街頭中穿行。由於軲轆哥從小就對汽車十分感興趣，所以我常常會留意汽車的品牌和尾標。當時，無論是轎車還是SUV，其設計風格都大致相同，略顯平庸。在我印象中最深刻的，反而是那幾輛「奇形怪狀」的車型——本田歌詩圖、雪鐵龍畢加索等等……

突然，一輛奇異的大塊頭車型闖進了軲轆哥的眼裡：上半身是很經典的轎車造型，線條從B柱開始快速下滑（當然那時候還沒懂這些東西）；下半身跟一輛SUV車型無異，大輪轂、高底盤……還沒仔細端詳它的模樣，它已從我身邊飛馳而過。遠遠望去，只能看見尾標的兩字——X6。

總有人說，X6一直活在X5的陰影之下，兩輛車的主人或許會有著完全不一樣的生活方式。幾天深度體驗下來，它也給了軲轆哥很多不一樣的東西。要記住，它並不是轎跑版的寶馬X5，它就是它自己，它就是寶馬X6。

為人處世亦是如此，不要總是活在別人的陰影之下。有時候，安安分分地做好自己，也是生命中的另一種修行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。