寶馬3系疫情後什麼時候會降價

A. 疫情後降價潮：探店六大豪華品牌，30萬級B級車最大降幅近7萬

筆者走訪了解到，目前XEL終端有最高近8萬元的優惠，以最低配青春運動版為例，該車官方指導價為28.98萬，優惠後已經來到23萬以下。而售價38.06萬的頂配HSE豪華運動版車型，銷售顧問的最高許可權在7萬元，如果確定有意向，價格還能往30萬元靠。可以說，這樣的價格放在一輛「2.0T+8AT+後驅」的豪華品牌車型中，非常有競爭力。

金融政策方面，捷豹XEL目前也有多種方案可選，譬如首付一半、24期零利率，或首付3成36期月供等，同時，醫務工作者還可享受36期免息等政策。只不過，捷豹路虎同樣要收取金融服務費，算是明碼標價。

最後說說

看完這些豪華品牌B級車的優惠情況，筆者發現，看似有較大的優惠，但羊毛出在養身上，優惠的錢會通過貸款利息或是其他費用，補一部分回來，看似是疫情之後「以價換量」，但實際上有些車型只是由頭而已，消費者需仔細分辨。

此外，值得一提的是，通過此次走訪，筆者發現只有寶馬、賓士、奧迪、凱迪拉克、捷豹針對此次疫情均作出了相對的優惠政策，其它幾個品牌並沒有由於疫情對車價有所調整（也或者是銷售顧問沒告訴我）。

所以，大家在看車時一定不能光看裸車價降了多少，而是要算上貸款、利息、裝飾等綜合費用，這樣一圈算下來，有些車的價格並沒便宜多少。而像捷豹XEL這樣相對冷門的車型，優惠力度雖然很誘人，但最終有多少人會買，銷量會說實話。

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B. 延遲復產導致訂單積壓 華晨寶馬取消3-4月部分訂單生產計劃

華晨寶馬強調，通知中提及的3月和4月「取消生產計劃」並非取消訂單，而是取消訂單原定的生產時間，並將其順延，因此可能導致客戶延期提車。「我們希望能夠盡快把車交到消費者手中。」華晨寶馬內部人士表示，4月配額訂單的取消比例，需要視屆時的市場需求，靈活調整公司的生產體系。

值得注意的是，在該通知曝光的同時，有寶馬經銷商發出消息稱，此次受影響的部分車型價格將上調，終端優惠減少。經濟觀察網記者查詢汽車報價APP發現，寶馬旗下車型顯示的終端價均與指導價看齊。但記者致電經銷商了解到，寶馬3系長軸版等部分車款仍有3萬元左右的優惠幅度，「現在價格是最低的，再晚優惠會變少。」北京地區某華晨寶馬經銷商對經濟觀察報記者表示，目前店內可選的車款不多，個別車款在疫情期間提車時間不能確定。

除訂單積壓，湖北等地零部件企業無法復產造成的供應鏈緊張，也被認為是華晨寶馬推遲生產計劃的重要原因。

據了解，為寶馬車型提供配套天窗的偉巴斯特工廠位於武漢，此外其供應商博世也在武漢有分公司，根據湖北省最新規定，各類企業復工時間不得早於3月10日24時，因此目前湖北地區汽車及零部件產業均處於停滯狀態。

受供應鏈緊張影響的不止華晨寶馬，日前東風日產接受采訪也表示，公司現在復產也因湖北等地供應鏈問題「跌跌撞撞」，只能利用庫存零部件生產或與供應商協商將零部件調整到湖北以外的工廠生產。湖北汽車工業協會的數據顯示，目前湖北省規模以上的汽車零部件企業有1300多家，佔全國約十分之一，供應范圍覆蓋全國地區。

疫情導致的延期復工及生產推遲，或將在一定程度沖擊華晨寶馬一季度的市場表現，但這並未影響寶馬對中國市場的中長期樂觀預期。

「中國長期向好的前景沒有改變，無論是現在還是未來，中國都是寶馬集團最重要的市場。我們沒有取消或推遲任何一個投資項目，也沒有類似計劃。」近日華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德對外表示。

數據顯示，2019年，寶馬集團（含BMW、MINI和勞斯萊斯品牌）在全球銷量突破252萬輛大關。其中，中國市場共銷售72.37萬輛汽車（含BMW和MINI品牌），同比增長13.1%。

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C. 走訪4s店談寶馬3系、奧迪A4L價格，價格上漲，啥時候買車才最優惠

現在疫情逐漸穩定，去4s店想看車買車的人也是越來越多。那麼疫情之後會是一個買車的好時機嗎？認為之前幾個月4s店賣不出去車可能會有促銷？銷售的賣車任務完不成會給更大的優惠？或許與你想的並不一樣哦。我們以BBA中即將改款的奧迪A4L和已經完成換代的寶馬3系為例，來看看這些豪華品牌在疫情之後能給出什麼樣的優惠政策呢？

個人預測，新3系的價格有可能在5月會有所回落，畢竟改款後的奧迪A4L也要上市了，競爭對手的回歸對3系的價格可能會有一定的影響。（僅供參考）

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D. 買車要盯准了，這七款車的價格或許還會繼續跌

2020年第一季度已經完結，受疫情影響，很多車企品牌銷量表現遠不如預期，消費者更是躊躇不定，無從下手，是該現在下手還是再等等，這當然和每個車企的政策息息相關，但是如果不著急其實是可以再等等的，至少下半年這7款車大概率還會降價。

沃爾沃S60

指導價：28.69-37.99萬

在豪華C級車領域，目前A6L的降幅非常出色，終端降幅超7萬，入門版本車型裸車跌至33萬上下，比寶馬5系和賓士E級來看是有明顯的優勢，整車性價比比較出色。但是2020年奧迪A6L的挑戰也不少，比如即將登場的紅旗H9，售價很有可能和A6L高度重疊，所以到時候多重沖擊之下，A6L還是很有可能再給出一定的優惠。

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E. 買車可以再等等，這9款車202

新款賓士E級在3月海外首發，老款車型降價是必然的，而現如今同級別車型中奧迪A6L已經有7萬左右的跌幅，寶馬5系也有超5萬的力度，賓士E級現有的降幅在2020年會維持，並且賓士E級想要在銷量上壓制對手，降幅只能將進一步加大，才能保持競爭力。

細想之下寶馬3系已經上市有將近一年的時間了，被譽為史上最強一代的寶馬3系也過了新車期，終端出現降幅是必然的，再加上車市遇冷和疫情特殊時期等多種外界因素影響，以及奧迪A4L等同級別競品的襯托，寶馬3系在2020年不僅會降價，力度應該還不小。

CT5可以說生不逢時，2019年年底上市，剛上市不久就遇到了疫情特殊時期，消費需求被壓制，等到疫情結束，CT5也過了新車期，終端價格必然要有所松動，而且從凱迪拉克品牌的力度來看，降幅應該不會很差，畢竟新車都有近2萬的優惠，到時候或將迎來CT5的銷量巔峰時期。

沃爾沃S90是沃爾沃品牌旗下的旗艦型轎車，定位C級豪華車，主被動安全配置在同級別車型中優勢明顯，但內飾布局略顯老氣，是這款車的明顯短板和缺陷。豪車市場競爭越來越激烈，想要立足，S90現有的降幅是必然要維持的，短時間內不會出現收窄回升的局面。

凱迪拉克CT6降價是必然的，現款2020款車型降幅並沒有達到最低，目前從車主成交價格來看，全系優惠在7萬上下，但是老款車型優惠力度在10萬左右，CT6還有降價的空間，見過了降10萬的CT6，你還會買30萬以上的CT6嗎？

星脈現如今的話題和熱度都是靠大幅降價來維持的，路虎品牌日益下行的影響力和地位，撐不起星脈的定位和售價，所以想要在豪華SUV領域立足，星脈的降幅必須要維持，並且還有進一步加大的空間。

奧迪A6L從2019年就靠著近7萬的降幅，強勢發力，銷量再度破萬，重回往日銷量水準，緊追猛趕之下於近來超越了寶馬5系，但是和賓士E級還有不小的差距，想要維持住現有的數據就必然要維持現有的降幅，想要再進一步就需要加大優惠力度。

多生孩子好打架的套路，大眾品牌應該是玩的最6的，在SUV領域布局越發完善，探岳、途岳等新品車型開始躋身SUV銷量榜單，對大眾來說是多點開花增加銷量和份額的好事，但是對途觀L來說就意味著被壓榨。途觀L只能靠4萬左右的降幅來維持銷量，這個力度在2020年將會增加，因為探岳和途岳的漲勢不容小覷。

F. 一季度寶馬在中國加速 寶馬3系卻被曝出減配價格戰已難避免

4月7日，寶馬公布了2020年第一季度中國市場銷售數據：新車交付總量為116452輛。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：「寶馬集團在中國迅速反應並實施了全面措施，保障員工健康和加強對經銷商夥伴的財務支持是工作重點。同時，根據一季度的市場需求和經銷商的運營狀況，我們對二月和三月的業務目標進行靈活調整，為經銷商減壓。」

不過即使是全新車型，其價格也並沒有堅挺太久。從車友上傳給我們的報價單了解到，目前寶馬3系的終端優惠價格在3萬-4萬區間。

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可以說，在入門級豪華轎車的這個競爭激烈的細分領域，即便是全新換代車型，也得用降價來換取銷量。

而且，競爭對手也沒有閑著。近日，全新奧迪A4L已正式在線上首發，新車將於4月10日正式上市。再加上目前疫情對車市的影響，新一輪價格戰或將不可避免。

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