A. 寶馬x3油箱多少升油
寶馬X3的油箱容量為65升，並添加了95號汽油。加油時，注意不要加油過多。加油完成後，確保擰緊油箱加油口蓋，在加油前不要等待油燈打開，並且在加油站剛剛卸下燃油時避免加油。（數據來源有駕官網）
不等待油燈在加油之前就點亮的原因是因為油泵位於油箱中。當油燈點亮時，表示油位低於油泵。如果在加油前等待指示燈點亮，則會縮短油泵的使用壽命。如果機油太少或燃料已耗盡，則機油泵可能燒壞了。當加油站剛完成油的卸載時，油箱底部總是或多或少有水分和雜質，這些水分和雜質在卸載時會與燃油混合並被提升。如果不小心添加了這種含有水分和雜質的燃料，則可能會阻塞機油迴路並損壞機動車輛的發動機。加油時，必須根據車輛類型的發動機選擇不同的燃油等級，並且根據標准添加正確的燃油等級對於汽車尤為重要。
日常行駛過程中，需要隨時注意油箱的剩餘油量。一般都是通過車內的燃油表進行讀數的觀察，如果沒有其他問題，油量的數值會真實的反應到油表上。儀表的燃油表一般有5到6格，一般燃油表還剩2格的時候就要加油，以免開到半路沒油的情況發生。
實際加油過程中，油的量可能會超出標定的容積，這是由於汽車廠家所標定的油箱容積是從油箱底到安全界度的容積，而從安全界度到油箱口還有一定的空間，這個空間是為了保證油箱內的油品在溫度變高的情況下膨脹，而不至於溢出油箱的安全空間。如果在加油過程中把油加到油箱口，就會產生實際加油量比標定油箱容積大的情況。
B. 寶馬x3油表感應器在哪裡
寶馬X3燃油表有兩個感測器。左側的感測器位於燃油箱中。因為X3是鞍式物宏全封閉油箱，如果感測器如螞廳出現故障，只能和油箱一起更換。右側感測器位於機油泵上，可以單渣隱獨更換。
油位感測器也稱為油浮子。燃油量由燃油箱中的浮子感測器控制。感測器監測到燃油位置後，將信號反饋給ECU，ECU再經過全方位分析後將信號反饋給儀表盤。如果燃油量過低，燃油指示燈將點亮。
很多人誤以為是因為油浮卡了，所以油浮壞了。其實只是因為油位感測器和浮子之間的連桿卡住了，浮子不能正常上下浮動，會導致油表的指針凍結在某個位置。如何處理這種情況，當然是把油泵取下來進行處理。另一個症狀是油表突然降到零，說明車輛的油位感測器有問題。很可能是由於污漬，油位感測器沒有及時清洗。重要的是要知道汽油中含有大量雜質，油位感測器已經浸泡在其中，時間長了會被污染，直接影響到指示的准確性。解決辦法是清洗或更換浮油。
C. 2019款寶馬x3 xDrive 25i怎麼樣
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寶馬的這個2.0t的低功率發動機和zf的8at變速箱的搭配可以說是非常出色的，動力的響應和輸出都非常的平順。特別是在城市的路況，xdrive25i的這個動力其實我個人的主觀感受更xdrive28i沒有太明顯的差別，如果是滿足家用的需求，可以說是綽綽有餘的。
但是，如果是高速的情況，xdrive25i在動力的儲備和再加速能力上就要弱不少了，其實動力這種事情，夠用是一回事，豪華品牌的車型擁有更加充沛的動力儲備也是一個很重要的方面。所以我個人覺得，如果是在城市道路，其實xdrive25i的表現一點都不弱，但是高速上顯然是xdrive28i和xdrive30i的車型優勢就很明顯的感覺出來了。
至於行駛表現，這一代的寶馬x3並沒有進行加長，所以空間上跟奧迪q5l和賓士glc這種長軸距的車型相比肯定是沒有優勢的，我覺得也就是沒有那麼寬敞，滿足家用還是很不錯的，座椅的舒適性和車內的垂直空間都不錯，而且x3的後備箱容積不小，還很規整，整體的行駛質感和懸架的支撐性都很到位。
至於不足的話，首先基礎的舒適性和便利性配置一般，很多都依賴選裝，其次我個人覺得相比後排座椅，前排的座椅會硬了一點，而且剎車的腳感還是不夠線性。我個人的建議是xdrive25i的如果是家用的話，這個動力我安全可以滿足需求，但是如果經常跑高速，或者對動力有更高要求的，還是一步到位選擇xdrive28i更合適一點。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
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寶馬x3定位於一款中型豪華suv產品，主要對飈奧迪q3和賓士glc,這款車整體消費者認可度頗高，2019年全年累計銷量為12.14萬台，平均月銷在1萬左右，同級別中僅次於glc,出色的運動屬性加之綜合的家庭實用性是它的優勢所在。
價格方面，2019款x3已經停產，可以去看新款，2020款x3 25im運動套裝版，官方指導價38.98萬，優惠幅度在3.5萬左右，終端裸車成交價35.48萬左右，全部落地再加購置稅31398，車船稅420，強險950，商業險11121，上牌500，共合計39.9萬左右。
寶馬x3個人建議選擇m運動套裝版，整體視覺沖擊力要比豪華套裝更加出色，前臉雙腎經典大氣，左右下方的導氣裝飾頗為犀利，下咧唇大嘴也很有層次。車身側面棱線清晰，光影效果突出，力量感十足，尾部飽滿扎實，雙邊排氣運動范兒十足。
動力方面，25i搭載一台2.0t低功版發動機，參數為135千瓦，290牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績8.9秒左右，轉速在1350轉就能爆發，加速感覺夠用，日常超車壓力不大，不過想要激情的話，它肯定是給不了你，底氣上還是差了點。
底盤懸掛結構前雙節球後多連桿，調教風格緊實硬朗，過彎側傾抑制的很好，整體性不錯，非常有助於駕控。不過舒適度沒那麼給力，連續爛路時還是有點顛。轉向手感方面非常精準，沒有什麼虛位，可以說指哪打哪，平時開車可要集中精神。
內飾方面，中規中矩，和3系是一個路子，視覺上很平淡，一切都在意料之中，談不上任何新意。當然仔細品味的話，它的做工用料都不錯，人機工程和交互效果也不錯，實用性比較強。
再說點x3 25i的缺點。一是底盤硬，不太舒適。二是坐墊硬，長時間座也有點累。三是空間不那麼寬松，畢竟是標准軸距。四是內飾有一定異味。五是動力稍微不夠勁兒。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
寶馬X3 xDrive25i，匹配了2.0T發動機，8AT變速箱。家用沒有任何問題，喜歡追求動力的可以上28i。下面詳細介紹一下
2.0T發動機乃是寶馬低功率版本發動機，也就是說2.0T中，動力最肉的版本，發動機最大扭矩為290Nm/1350~4250rpm，最大功率為184ps/5000~6500rpm，車主在駕駛車輛過程中，發動機轉速經常使用的區間乃是3000rpm以下區域，而對於寶馬2.0T渦輪增壓發動機，渦輪介入非常地早，發動機扭矩在1350rpm時就已經可以達到最大的扭矩值，也就是說，寶馬X3的發動機，在轉速很低的時候，就可以迸發出較大的扭矩，根據發動機扭矩特性，3000rpm以下，完全可以滿足車主用車。
8AT變速箱調配的很好，車輛動力的表現過程中，變速器依靠齒輪實現增扭放大的作用，變速器檔位越低，其齒輪傳動比越大，車輛增扭放大效果越明顯，對應車輛加速能力越好。
寶馬x3由於價格較貴，買車的群體生活檔次高一些，如果盲目降成本肯定會破壞寶馬本身口碑，因此，寶馬X3沒有過度追求性價比，依然追求品牌、口碑。
寶馬X3整備質量達到了1860kg，匹配290Nm扭矩的發動機，車輛動力水平不能說優秀，也就是位於剛剛好的水平。但好在寶馬X3 8AT變速器升降檔比較積極，車輛動力談不上優秀，但滿足車主日常駕駛還是可以的。
以上回答希望能幫到你。
既然買寶馬X3，有預算直接上28i，不後悔
新款寶馬X3外觀方面的變化不大，主要是全系取消了LED前霧燈，同時輪圈樣式選擇上更加多元化。配置方面，25i車型增加腿托調節選裝，25i和28i車型不再提供觸控液晶屏鑰匙選裝，30i領先型M運動套裝增加了手機無線充電功能。
動力方面，新款X3搭載B48型2.0T發動機，xDrive 25i版本的最大功率為135kW（184PS）、xDrive 28i為165kW（224PS）和xDrive 30i的185kW（252PS），匹配8速手自一體變速箱，同時提供四驅系統。
其實寶馬系列的車都是燒錢的車，都是給有錢人准備的，一般人開不起。昨天修了輛寶馬525，機油泵鏈板斷裂導致鏈條損壞，從而發動機不上機油導致曲軸暴瓦，發動機內部大部分零件得不到機油的潤滑都以損壞，最終買了個拆車的發動機裝上了。寶馬系列的車無論是發動機還是車身元件，質量都不行，發動機自身愛漏油，還燒機油，故障率急頻，車身電氣原件也經常愛壞，隨時隨地拿電腦檢測儀一測，故障碼都是一篇一篇的！！[擦汗][擦汗][擦汗][擦汗]
最滿意的是買了一台自己喜歡的車。開車的時間變成了一種享受，能通過寶馬體會到 駕駛樂趣，快慢隨心，轉向精準，開起來的那種質感就是這個級別的感受，這個是非常恰當的。20w的車，30w的車，40w的車開起來還真 一樣，x3給我的直觀行駛感覺就是 品質。心 猛虎，細嗅薔薇，能靜能動 ，人車合一。 【最不滿意】 1）屁股：屁股略顯 氣，和x1差別不大 ，2）儲物格設計 一般，放東西 用，還要 己買格子用就是3）carplay3年免費....後續還要收費，尼瑪 【空間】 個頭 大，170，完全夠用，一個兒子，5口之家，出門齊活，前後皆寬裕， 分夠用，大塊頭家庭 在我描述之列； 【動力】 我是25i，184p的輪上馬力我覺 妥妥的，一點 虛，相比別的車估計是對等200p 右馬力.城市通勤毫無問題， 速 輕松 在，當然 力沒 上限，愛飆車的越 越好。 差錢30i走起， 後悔 動力平順性： 分平順，毫無頓挫，這也是試駕 車以後的一個選擇x3的因素 【操控】 操控沒 說，指哪打哪兒，還 一個行駛質感也是 錯，對 起這個價格。車子 穩，快慢隨心，所謂駕駛的樂趣就在於此了。每次開車都覺得 是一件 舒服 享受的事情， 途也省心，相比以前的 福特，x3給了我大大的安全感和信心，心情好的時候，開起來更爽，心情 好的時候開開車，遛遛彎兒，聽聽音樂也算 我安慰了。 方向盤操控感：毫無虛位，手感適 ， 輕，也 會太沉。尤其是運 套件的方向盤，握感比豪華的好 少。目前還沒加方向盤套，等用段時間再說 主動剎車：倒車是經常主 剎車， 一次壓線變道，前方突然來電 車竟然也觸發了我以為是擺設的主 剎車， 剎車了一把， 錯， 總是 的道理， 備無患。 自動泊車入位：這個 少用了，雞肋功能，說試一次一次都忘記試。。 剎車表現：剛開始 太習慣x3的剎車，覺得 比較軟，磨合一段時間以後就覺 剛剛好了。制 距離在bba應該在前列。 【油耗】 這一點估計大家比較關心，其 還好，算省油了，綜合油耗在9.7穩定下來，這么大的車，我覺 錯了。勻速28.7 /每 時，油耗9.7.群 兄弟能開到7 右的也 ，所以油耗看駕駛習慣和勻速，跑 速這個車是非常省油的。市區走走停停 估計會在10-11 右； 【舒適性】 舒服性 錯了，隔音效果尚佳，發 機加一個隔音棉的話估計噪音就更大 了 【外觀】 同級別 最好看的前臉，大氣， 排面！側面 均衡， 舒服，總之，協調好看！ 【內飾】 規 矩，好用， 用，雖 比賓士豪華，但是比q5更 質感， 科技 感也夠 【性價比】 寶馬保養應該在bba 算最便宜的了吧，買車要了3次保養，後面還送了一次，夠我跑3-4年了。養一輛寶馬和養一輛 幾，二 w的車沒差什麼。
寶馬X3的外觀無需多說，寶馬經典的雙腎格柵、勺子型LED日行燈、充滿力量感的車身線條，無不在彰顯著寶馬家族獨特的運動氣質，而且最低配車型也直接提供M運動套件，並且無需加價，這一點值得稱贊，基礎配置也挺有誠意，LED自動大燈、自適應遠近光、可開啟全景天窗、前後駐車雷達、倒車影像、外後視鏡電動折疊/記憶/加熱/倒車自動下翻/鎖車自動折疊，和高配也沒明顯差距，日常駕駛絕對夠用了。
內飾是典型的寶馬風格，中控台看上去很厚重，沒有多麼突出的豪華感，但 科技 感還是挺到位的，全系標配了12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏，並且GPS導航、道路救援呼叫、手機互聯、語音交互、車聯網都沒有缺席，iDrive7的流暢度也表現出色，真皮方向盤的手感很出色，但最低配車型並沒有提供換擋撥片。
國產X3並未加長，整體表現表現比較一般，前排各方面表現還不錯，後排的腿部空間明顯不如加長後的賓士GLC L與奧迪Q5L，甚至還比不上寶馬X1，但絕對夠用，只是算不上寬敞，頭部空間倒是挺寬裕的，後排地板中央的凸起比較大，而且平台縱深不足以放下成年人的腳，導致中間乘客只能分開雙腳，並且無法隨意調整坐姿。
低配車型採用仿皮材質座椅，手感還算細膩，前排座椅挺寬大，包裹性還不錯，配備了腿托調節，能完美承托起大腿，填充物較硬，而且最低配也沒有提供腰部支撐調節，長時間乘坐不僅臀部會有壓迫感，而且腰背部也容易疲勞，建議選裝4向腰部支撐調節。後排座椅填充物同樣比較硬，長時間乘坐還是會感到疲勞感，好在靠背角度支持調節，傾角最大情況下的坐姿十分放鬆，舒適性挺好的，中間位置的坐墊和靠背也不算硬，短途乘坐的舒適性還是能保證的。
25i車型搭載的是低功率版2.0T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米，傳動系統匹配8AT變速箱，發動機的動力輸出比較線性，低扭表現還可以，但油門踏板偏沉，車輛起步還算乾脆，從起步到初段加速的姿態比較沉穩，整體表現挺順滑，日常城市道路駕駛的舒適性還是不錯的，加速、超車也比較輕松，但稍顯沉悶的加速過程可以切換到運動模式，發動機的力道會被完全激活出來，車身變得十分輕盈，開起來還是挺有樂趣的。車輛在高速巡航時的再加速能力也很出色，時速120km/h再往上也有很充足的動力釋放，但加速力道會開始衰退，不過在法定限速內，這台低功率版2.0T發動機已經足夠滿足日常駕駛了，大多數時候都無需為動力擔心。
8AT變速箱的表現很出色，日常駕駛時它的平順性很棒，換擋速度也夠快，並且幾乎察覺不到換擋動作，動力銜接很綿密，而且深踩油門需要降擋時，它的降擋響應也非常迅速，一腳油門下去，已經降到了合適的擋位，動力釋放與油門完全同步，可以說它是一個非常聰明的變速箱，能靜能動。
X3的底盤在舒適和運動之間做到了很好的平衡，在給乘客提供足夠舒適性的前提下，它又沒有失去駕駛樂趣，在公路上行駛時，濾振表現很出色，舒適性令人滿意，懸架很有質感，行駛在布滿碎石的爛路時，懸架很有韌性，車身上下起伏的動作十分柔和，車內不會有生硬的感覺，而且駕駛員還能得到不錯的路感，方便調整車身行駛軌跡，如果進行快速並線、高速過彎等稍微激烈的動作時，懸架還能提供很好的支撐性，讓人很有信心。轉向力度比較輕，回正阻尼很細膩，指向性很精準，車頭的靈敏度也挺高，車尾循跡性同樣很出色，提供了不錯的操控感受，結合很有韌性的底盤，寶馬X3有著不錯的駕駛樂趣，在同級車型中數一數二。
寶馬X3的外觀無需多說，寶馬經典的雙腎格柵、勺子型LED日行燈、充滿力量感的車身線條，無不在彰顯著寶馬家族獨特的運動氣質，而且最低配車型也直接提供M運動套件，並且無需加價，這一點值得稱贊，基礎配置也挺有誠意，LED自動大燈、自適應遠近光、可開啟全景天窗、前後駐車雷達、倒車影像、外後視鏡電動折疊/記憶/加熱/倒車自動下翻/鎖車自動折疊，和高配也沒明顯差距，日常駕駛絕對夠用了。
內飾是典型的寶馬風格，中控台看上去很厚重，沒有多麼突出的豪華感，但 科技 感還是挺到位的，全系標配了12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸中控屏，並且GPS導航、道路救援呼叫、手機互聯、語音交互、車聯網都沒有缺席，iDrive7的流暢度也表現出色，真皮方向盤的手感很出色，但最低配車型並沒有提供換擋撥片。
國產X3並未加長，整體表現表現比較一般，前排各方面表現還不錯，後排的腿部空間明顯不如加長後的賓士GLC L與奧迪Q5L，甚至還比不上寶馬X1，但絕對夠用，只是算不上寬敞，頭部空間倒是挺寬裕的，後排地板中央的凸起比較大，而且平台縱深不足以放下成年人的腳，導致中間乘客只能分開雙腳，並且無法隨意調整坐姿。
低配車型採用仿皮材質座椅，手感還算細膩，前排座椅挺寬大，包裹性還不錯，配備了腿托調節，能完美承托起大腿，填充物較硬，而且最低配也沒有提供腰部支撐調節，長時間乘坐不僅臀部會有壓迫感，而且腰背部也容易疲勞，建議選裝4向腰部支撐調節。後排座椅填充物同樣比較硬，長時間乘坐還是會感到疲勞感，好在靠背角度支持調節，傾角最大情況下的坐姿十分放鬆，舒適性挺好的，中間位置的坐墊和靠背也不算硬，短途乘坐的舒適性還是能保證的。
25i車型搭載的是低功率版2.0T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩290牛·米，傳動系統匹配8AT變速箱，發動機的動力輸出比較線性，低扭表現還可以，但油門踏板偏沉，車輛起步還算乾脆，從起步到初段加速的姿態比較沉穩，整體表現挺順滑，日常城市道路駕駛的舒適性還是不錯的，加速、超車也比較輕松，但稍顯沉悶的加速過程可以切換到運動模式，發動機的力道會被完全激活出來，車身變得十分輕盈，開起來還是挺有樂趣的。車輛在高速巡航時的再加速能力也很出色，時速120km/h再往上也有很充足的動力釋放，但加速力道會開始衰退，不過在法定限速內，這台低功率版2.0T發動機已經足夠滿足日常駕駛了，大多數時候都無需為動力擔心。
8AT變速箱的表現很出色，日常駕駛時它的平順性很棒，換擋速度也夠快，並且幾乎察覺不到換擋動作，動力銜接很綿密，而且深踩油門需要降擋時，它的降擋響應也非常迅速，一腳油門下去，已經降到了合適的擋位，動力釋放與油門完全同步，可以說它是一個非常聰明的變速箱，能靜能動。
X3的底盤在舒適和運動之間做到了很好的平衡，在給乘客提供足夠舒適性的前提下，它又沒有失去駕駛樂趣，在公路上行駛時，濾振表現很出色，舒適性令人滿意，懸架很有質感，行駛在布滿碎石的爛路時，懸架很有韌性，車身上下起伏的動作十分柔和，車內不會有生硬的感覺，而且駕駛員還能得到不錯的路感，方便調整車身行駛軌跡，如果進行快速並線、高速過彎等稍微激烈的動作時，懸架還能提供很好的支撐性，讓人很有信心。轉向力度比較輕，回正阻尼很細膩，指向性很精準，車頭的靈敏度也挺高，車尾循跡性同樣很出色，提供了不錯的操控感受，結合很有韌性的底盤，寶馬X3有著不錯的駕駛樂趣，在同級車型中數一數二。
當然好了，可是我買不起[流淚]
D. 寶馬x3油箱多少升
你好，寶馬X3這款車的油箱容山晌量是65升的油箱，這個是官方給出的標準的數據。
第一，當車輛晌唯攔儀表上的汽油燈報警以後，一般車輛油箱裡面還會剩餘一部分燃油，這個一般也就是添加50到55升左右的燃油。
第二，油表燈報警以後，這個不建議車輛長時間行駛，一般是可以行駛30到50公里左右。
第三，油箱裡面的汽油泵是靠汽油進行散熱的，如宴胡果汽油太少的話，會影響以油泵的散熱性能，嚴重的會導致油泵燒壞。