寶馬x5直線400米需要多久

❶ 一篇說透！寶馬X5/賓士GLE/才上市的新款Q7，預算70萬做個了斷！

文/磊磊
豪華品牌中大型SUV，一個持續紅火的產品類別。畢竟，相比轎車，它們有著更為個人化的產品定位。而高頭大馬的駕駛體驗，也更能有理有據地表現出車主的自信。近期，新款奧迪Q7車型的上市，更讓這個市場逐漸火熱了起來。關於這款車，我們應當如何看待？關乎BBA御三家，我們又該如何選擇？今天，就由我為大家一探究竟。
外形層面，作為一款出自賓士品牌的「豪橫SUV」,GLE通過大量直線條的勾勒，塑造出整車相當強橫的視覺質感，只是相比前代，本代車型總感覺哪裡欠缺著一些氣勢。
GLE家族標志性的遊艇C柱，也為這款車平添上幾分閑趣。值得一提的是，GLE車款所採用的下寬上窄式線條過渡，與刻意外凸的輪眉，也成功塑造出視覺質感的敦實。
寶馬X5，這是款無需多加介紹，便可一目瞭然的典型寶馬。只是相比曾經那些，這款車的鼻樑會硬朗上那麼一些，鼻孔直徑，也要更為粗大上那麼一些。整體質感，相比之前那些，確實豐饒不不少。
車側及車尾的線條布局，相比我們司空見慣的那些BMW，也會立體、飽滿上不少。
首先明確一點，此次全新推出的奧迪Q7並非一般認知的「換代車型」，只是前代車型的一次改款。奧迪的設計師所能做的，也僅是在原有車型比例的基礎上，通過元素的增添與細節的微調，讓這款車的老態，顯露得沒有那麼龍鍾罷了。
具體來說，這款車採用了更為飽滿壯闊的前臉布局，車尾全新增加的橫貫鍍鉻飾條，也為這台奧迪拉伸出不錯的視覺寬度。但實話實說，這款「新車」與老款之間的疆界，也就局限於此罷了。整體車身比例，輪廓與老款，也確實沒啥區別。
內飾風格，GLE整車顯露著一種頗為醒目的豪奢感。雙12.3英寸貫穿式大屏、大面積木紋及皮革裝飾帶等元素被賓士設計師恰到好處地融合，整體形制豪奢逼人，但也不失自然感。
全新MBUX操作系統的上身，也是GLE身上一個不錯的亮點。首先，12.3英寸全液晶儀表的左/中/右三大區塊均支持內容自定義。除了傳統功能上的車速/轉速顯示，還支持導航投影、越野姿態投射、動態G值等多項功能，具備相當不錯的可玩性與上手度。並且這套MBUX操作系統可自定義五個獨立賬號，每個賬號中都可以儲存導航目的地偏好、音樂類別、聯系人等設置。所以家庭的每個成員上車之後，都可以用最快的速度進入自己最習慣的狀態。
另一方面，賓士也打通了當前我國人民使用最高頻的APP——「微信」，車主可以把手機中的導航目的地直接通過微信發送至車輛，從而規避繁復的二次操作。同時，該套系統還支持語音聲控空調、導航、搜索音樂及多媒體系統，且同時支持普通話、粵語、四川話控制。同時，這套系統還支持經典、運動、前衛、柔和等原廠主題模式。
寶馬X5則延續著寶馬品牌自成一派的「奢品運動味道」。細節處理得也非常精緻，空調出風口區域運用不同材質拼接，滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調信息的小液晶屏，下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。
同時，這款車也支持寶馬最新i Driver7操作系統。該操作系統進一步提升了五維人機交互體驗，其裝載了「BMW 智能個人助理」，該系統可通過語音實現眾多車輛控制和出行輔助功能。同時，這套系統還支持遠程OTA自動升級。
如果說新Q7外形的改動，只是立足現狀的小修小補。那麼它內飾的變動，則可謂徹徹底底地煥然一新。具體來說，新Q7採用了奧迪最新家族式「三屏內飾風格」。
其中包含一台12.3英寸虛擬座艙、一台10.1寸觸屏車機、一台8.6英寸空調控制單元。內建有原廠導航、道路救援呼叫、車聯網系統、蘋果/安卓雙互聯功能。而就實際使用層面，值得大書特書的，就是主屏幕與空調控制區應用的局部線性馬達。
具體來說，當你點按中控屏幕時，你所按鍵的那個布局區域，就會發生與物理按鍵一致的震動感，而這種震動，也是一種有層次的高級感，十分類似mate30等高端安卓手機所採用的線性震動馬達。
極為舒適的座椅是GLE身上的一大亮點，座椅的椅墊長度、柔軟度均相當不錯，能夠給到駕乘者相當強的下陷感與較為全面的支撐。後排腿部空間也足夠寬適。
儲物空間表現相當優秀，使用感受頗為順手。後備廂空間絕對是夠用，不管是28寸，24寸還是20寸的行李箱都能全然放入，同時還有很大剩餘的空間。
空間及乘坐層面，寶馬X5系前後座椅形制均十分寬厚，且與身形足夠貼合，臀感更是三款車中最為親和的一款。同時，寶馬的設計師也通過一些設計層面的巧思，賦予了這款車的後排乘客相比前排更多的權重，厚實寬大的後排，就是一個相對明晰的表明。
基於不錯的空間基礎，X5儲物空間層面也有著相當不錯的表現。對開天地門式尾箱，能夠在日常駕駛中扮演好「釣魚凳」的角色。
空間層面，Q7全系均採用了2/3/2七座設定。前排空間寬敞，坐感舒適開揚。奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。
奧迪Q7的第二排採用可獨立調節的三個座椅，三個座椅均可分別進行角度調節及前後滑動。第三排座椅只能用「還算夠用」形容。座椅本身的舒適性尚可，座墊也有著還算夠用的長度，能夠為大腿提供不錯的支撐，中短途乘坐不會疲勞。但實話實說，如果不把二排座椅推至最前，第三排乘客的膝部空間，確實是很捉襟見肘。
動力層面，就今天推薦的GLE 350車型而言，258馬力的動力輸出足夠迅猛，9AT變速箱無論換擋速度、平順性與換代邏輯，也有著至少不遜於寶馬上ZF 8AT的優渥水準，整體調校有勁但不竄，兇猛但不雀躍，油門響應輕快，卻也絕緣了過激，相當輕微的踩踏，便能夠完成日常的超車、加速，提速高效線性，速度指針不斷上升，你坐在車里卻沒有太強的實際體感，具備相當鮮明的舒適取向。
操控層面，GLE全系標配主動式空氣懸掛，該系統能夠十分周全、完備地處理好路面上的顛簸。開行過程中具備相當強的懸浮感，但另一方面，基於這種懸浮感。這套懸掛對於車身動態的控制不算非常緊致，高速過彎或者急打方向時，能夠感到一些重心轉移所引發的晃動。快速通過減速帶時，車輛也沒有寶馬懸掛那種「瞬間穩住的能力，」會出現2-3次跳動，整個動態沒有那麼「整」。
動力層面，今天的推薦車款——「xDrive30i」搭載一台最大功率265馬力的2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT自動變速箱。關乎這套動力總成，我的感覺是。首先，這套動力絕非小馬拉大車，265馬力對應這台自重僅兩噸出頭的車，動力不止夠用，甚至多少有些過剩感。起步時的輕踩，就足以在紅綠燈前一騎絕塵。匝道匯入高速時，稍微深踩一些，車輛就能十分輕易地跟上並匯入車流當中。B系列發動機與ZF 8AT變速箱這套黃金搭檔，確實有著誠不我欺的高水準。
而在寶馬X5身上，最引人注意，最值得一提的，則是寶馬品牌頗具獨創性的「後退式倒車輔助功能」，該系統能夠記住你正向行駛的最後50米軌跡，在啟用泊車輔助功能時會沿軌跡自動原路退回（無需駕駛者介入操作，完全由系統自行操作），在駛入狹窄巷道時，能夠給到駕駛者相當強的安心感。而落實字面意義的「操控」，全新X5也順應著寶馬家族的「大勢所趨」，不再追求徹徹底底的運動。而在運動與舒適間，取得一個相當不錯的平衡。就推薦款型——「xDrive30i」來說，囿於低配車款的身份，這款車沒有配備，也無法選裝空氣懸掛系統，但也足夠體現寶馬動態層面的不凡能力。具體來說，行駛過程中，這款車的底盤不再是「一塊堅不可摧的鋼板」，而有了足夠舒展的筋骨。
轉向並非輕柔，而是一種有節律、可預測的易於轉動。懸掛並不軟弱無骨，而是有了一副能像海綿般吸收震動的前段。當我以較高速度沖過減速帶，或是通過連續顛簸路面時，車身姿態幾乎沒有什麼波動，駕駛座上的我只能很隱約地聽到懸掛所發出的「噗嗤」一聲。能感到寶馬家族那種充實鮮明、令人愉悅的回饋。
並且，其所配備的可變轉向比系統，也能在相對激烈的駕駛中，為駕駛者提供不錯的助力。以實際轉向感受來說，在我扭動方向盤的第一時間，這款車的車頭會毫不遲疑、消弭拖沓地朝彎內扎去（也就是俗稱的車頭比較賊），你會感覺車輛的動態，與你給到它的命令高度一致。你會感到這個龐然大物，在你的手上，有一種十分聽話、任君采擷的敏捷。當然，這種敏捷僅限於SUV品類，相比那些掛著藍天白雲標的轎車，總歸會鈍化上那麼一些。
Q7搭載一台最大功率245馬力的2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的也是一台出自ZF的8AT自動變速箱。就這套總成實際表現來說，雖僅是Q7車型的入門動力，但能感到，奧迪的工程師也通過卓有成效的設定。讓它盡力保有，且存留著奧迪家族化的「瘋狗般加速能力」。
首先，這套動力總成在加速時會有意識地吊高轉速，從而將這台發動機的潛力更為徹底地使用。8AT變速箱也被調校得有一些些「亢奮」。腳尖微微踩踏，就足夠調動起發動機的情緒。並且就算只在D檔狀態下，發動機也要將一檔的動力潛力完全用盡後，才帶著相當高的轉速殺入二擋，就駕駛者實際體感來說，這款奧迪有著三款車中最為強橫的「踹背感」。
操控層面，關於Q7，我只有一句話形容，這是一款具備十足「小車感」的大奧迪。具體來說，這款車轉向十分輕盈、懸掛也具備近乎完全熨平顛簸的能力。打個不太恰當的比方，你會覺得你所駕駛的很像一台「火車」。它不會讓你有身臨其境的駕駛參與感。底盤不會把路面信息怎樣清楚地傳達，轉向也十分的輕柔、順滑，甚至配得上「毫無波瀾」這樣一個形容。
實話實說，這款車的底盤雖然也有著不錯的支撐性與操控極限。但基於那個能夠輕松反彈噪音，並徹底隔絕外界信息的車殼，你並不會想很頻繁、躍躍欲試地對這款車這方面的能力進行運用。帶著全家，舒舒服服地一起出遊，或許是我們關於這款車最為合理且恰當的應用。
關於賓士GLE，我們的推薦車款是官方指導價70.98萬元的「GLE 350 4MATIC 動感型」。次低配車型相比它貴出5000元，僅多出一個手機無線充電面板，其實並不算很物有所值。
而關於寶馬X5，我們的推薦車款也是全系丐版——官方指導價69.99萬的「xDrive30i X」車型，至於是選擇「X越野套裝」或是「M運動套裝」，反正價格一致，怎麼選都沒問題。至於配置層面，雖是低配，但記憶電尾門、電加熱真皮座椅、12.3英寸中央大屏、原廠導航等均有配齊。已是一輛丐版不丐，低配不低的低配車型。
關於奧迪Q7，我們的推薦車型也是全系丐版，官方指導價68.98萬元的「45 TFSI quattro S line運動限量版」。推薦這款丐版的理由很簡單，這也是一台丐版不丐的奧迪，主動剎車、360全景影像、全景天窗、電加熱真皮座椅、內建原廠導航、雙系統手機互聯的「三塊屏內飾」一應俱全，已具備一種堪稱「享樂級」的整體配置水準。
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❷ 全新寶馬X5 M與X6M上市，售價下調55萬，性能全方面提升

寶馬M系列是什麼？

對於普通消費者，M僅僅是一個字母，或者說寶馬旗下的一個系列；對於車迷，M系列是寶馬操控的極致體現，或者說是它們心中的dreamcar。但對於寶馬來說，M系列則是寶馬家族的靈魂所在，代表了寶馬不斷探尋極致操控的初心。隨著寶馬X5M與X6M上市，寶馬將讓M系列距離市場更近，讓更多消費者感受到寶馬的品牌魅力。

當然，智能化的人機交互系統也是必不可少，當業內都在稱贊奧迪虛擬座艙的先進性時，寶馬拿出了第七代iDrive智能人機交互系統，該系統不僅局限於液晶儀表屏的交互，而是通過旋鈕、觸屏、聲音以及手勢，實現交互的多樣化，滿足不同場合都能與對車輛系統進行更順暢的操作。

寶馬X5M與X6M雖然是兩款車型，但它們之間的配置、動力、內飾設計相同，同時售價也僅有3萬元差距。只不過X5M是傳統的SUV造型，而X6M為溜背式SUV設計，相比之下X5M的後排空間實用性更高，X6M的後排頭部空間相對偏弱。因此，想要一輛更貼合家用的高性能SUV，那就選擇寶馬X5M，而更看重個性的外觀設計，選擇寶馬X6M是更好的選擇。

蜀錦暢言：

全新一代寶馬X5M與X6M上市後下調官方指導價，這代表著寶馬將加快國內M系列的布局，讓寶馬的極致操控能夠離市場更近。雖然它依舊還是百萬級別豪車，但從這樣的趨勢來看，或許今後寶馬國產M系列車型也不是沒有可能，比如說傳出將國產的M2。

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❸ 2021款賓士AMG GLE 63S對比2021款寶馬X5 M

在美國，寶馬X5M起售價為113,950美元，而賓士AMGGLE63S的起售價為114,100美元，幾乎一樣。對比起來，AMGGLE63S雖然不像X5M的高性能設置那麼齊全，但它給人的感覺更適合日常使用，駕駛的門檻並沒有那麼高。而寶馬X5M在高性能的路上走得非常堅定。

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❹ 小號寶馬X5來了，造型大氣，提供1.5T和2.0T

賓士、寶馬、奧迪之所以能同時穩居一線豪華品牌，主要便是在深厚資歷的加持下，這三大品牌的特色鮮明，其中，主打駕控方面的寶馬車，外觀造型還相當年輕，頗得年輕用戶的青睞。也許是為了擴大自身話語權，寶馬還推出了國產化的寶馬X5，既豐富了自身配置，又加長了車身，擴大了車內空間，提高乘坐舒適性，而且，入手門檻也略有調低，使得整體產品力更加抗打，也正因如此，寶馬X5L上市後，月銷量便直線上升，如今已經成為了中大型SUV市場銷量前三名中的常客，實力不容小覷。

如今，寶馬汽車又推出了小號寶馬X5，也就是全新寶馬X1。身為寶馬旗下入門級SUV的它，後排空間可以和寶馬X3相比較，甚至還小勝寶馬X5，所以，不少家庭還會選擇寶馬X1充當家用車，這樣一來，這款車的月銷量也不低。

不過，相比較寶馬X3、X5來說，老款寶馬X1的顏值不算很大氣，很多老司機覺得，若是寶馬X1顏值能夠優化，銷量或許會更上一層樓。而全新寶馬X1的指導價為28.89-34.99萬，外觀就重新設計，尺寸也還加長，提高了整車競爭力。

外觀方面，全新寶馬X1的車頭造型要方正不少，正中間的雙腎格柵尺寸加大，連同直列式設計的中網採用鍍鉻銀色裝飾條裝飾，兩側的大燈造型犀利，內部雙「C」造型的燈帶很有辨識度。前保險杠中間配備了大尺寸下格柵，兩側還配備了「L」造型的飾板，加上都進行熏黑處理，加深了車頭處的運動氣息，還強化了視覺沖擊感，誰還能說它不夠大氣？

車身側面的車窗周圍採用鍍鉻銀色裝飾條裝飾，車身表層的高腰線走勢凌厲，結合多輻式輪轂，確實提高了質感，美中不足的是，前後輪眉處沒有採用黑色護板保護，在實際用車過程中，路面上的泥巴、沙子等等，會被濺射至輪眉處，對車漆造成一定的傷害。

該車車尾的擾流板尺寸不小，尾燈造型也比較眼熟，點亮後的辨識度也不低。下方的後保險杠配備了一大塊亮黑色飾板，兩側還內嵌了豎向設計的反光燈帶，質感不低。

車內的中控台正前方融入不少銀色飾板，中間的地台則採用亮黑色飾板裝飾，均提高了車內的豪華感。不僅如此，全新寶馬X1還分別提供了10.25英寸的液晶儀表屏與10.7英寸的液晶中控屏，並採用聯屏設計，加深了車內的科技氛圍，其中，中控屏內置了智能車機系統，像多媒體系統、電話都能通過語音說話的方式直接操控，但天窗無法通過說話的方式開啟或關閉，可見，該車在智能化方面的進步空間並不小。

尺寸方面，全新寶馬X1的三圍為4616/1845/1641mm，軸距為2802mm，確實要比老款寶馬X1的車身尺寸有優勢，尤其是超過2米8的軸距，確實加長了一些，要知道定位為中型SUV的大眾途觀L，軸距還不足2米8，可見，全新寶馬X1也是能滿足家用出行需求，帶來寬裕的活動空間。另外，全新寶馬X1的主副駕駛座椅還自帶了腿托，駕駛座椅提供記憶功能，既能對腿部起到不錯的支撐性，又能在車輛借給朋友使用之後，將主駕駛座椅一鍵復位。

至於動力方面，全新寶馬X1分別提供了1.5T和2.0T兩款發動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱，其中，2.0T版車型的最大功率為204馬力，倒是與全新賓士GLC L的2.0T低功率版車型的性能一致。不過，不同於起步價超過40萬的全新賓士GLC L，全新寶馬X1的2.0T版車型的起步價才30萬出頭，能夠以更低的預算體驗到不輸全新賓士GLC L的加速體驗，再加上得到寶馬調教過的底盤，自然能帶來領先同級別SUV的操控性。

最後，全新寶馬X1的設計確實與寶馬X5相仿，難怪看上去很大氣，若是遠觀，說是寶馬X5也有人相信。不僅如此，這款車的軸距還加長，所以，車內的空間很寬裕，在整個緊湊型SUV市場中，也算是佼佼者，再加上多樣的動力系統，還有不足29萬的起步價，使得綜合產品力很抗打。不過，全新寶馬X1的智能化功能方面還有不小的進步空間，當然，這一點也許會在未來的年代改款中慢慢被優化。

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❺ 全新寶馬X5新能源來了！提速5.6秒 純電動模式下續航里程達85km

在本月的5日全新寶馬X5新能源正式上市了！定位為中大型SUV，售價為84.99萬元，動力搭載的是3.0T直列六缸發動機+電機組成的混合動力系統，在純電動模式下新車的續航里程可達到85km，下面讓我們一起來了解一下這款全新的寶馬X5新能源吧！

全新寶馬X5新能源動力上搭載的是3.0T直列六缸發動機+電機組成的混合動力系統，最大功率為286馬力，該車在純電動模式下的續航里程為85km，提速5.6秒。

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