⑴ 寶馬四系和三系的區別有哪些
寶馬四系和三系的區別如下：1、價格方面：寶馬4系頂配版的官方售價要比寶馬3系頂配版的貴些。2、整體車身方面：寶馬4系頂配版的車身要比寶馬3系頂配版的車身短同時寶馬4系頂配版的軸距也要比寶馬3系頂配版的軸距短一些。寶馬4系最新款頂配版的車身長寬高為4670(mm)x1825(mm)x1396(mm)軸距為2810(mm)寶馬3系最新款頂配版的車身長寬高為4829(mm)x1827(mm)x1463(mm)軸距為2961(mm)。3、在整體配置方面：寶馬3系頂配版的要比寶馬4系頂配版的豐富。4、從動力輸出來看：寶馬4系頂配版和寶馬3系頂配版一樣。
⑵ 寶馬四系和3系的區別是什麼
寶馬4系和3系的差別如下：1、外觀方面：寶馬4系和3系車型最大的區別就是在外觀方面寶馬4系車型更像是轎跑寶馬3系只有四門長軸距版車型和四門標准軸距版車型。2、車型方面：寶馬4系車型還分為敞篷版、雙門跑車版和四門轎跑版這兩款車型使用的底盤和動力系統都相同只是寶馬4系車型的外觀設計更加有辨識度另外寶馬4系車型是進口3系有國產車型也有進口車型。3、在動力方面：寶馬4系共推出了三款動力車型分別搭載的是低功率版2.0升渦輪增壓發動機、高功率版2.0升渦輪增壓發動機和3.0升直列六缸渦輪增壓發動機其中2.0T低功率發動機的最大功率為135kw最大扭矩為270牛米2.0T高功率發動機的最大功率為185kw最大扭矩為350牛米3.0T發動機的最大功率為240kw最大扭矩為450牛米。4、在底盤方面：汽車的前懸架採用的是雙球節彈簧減震支柱前橋後懸架使用的是多連桿式獨立懸架雙球節彈簧減振支柱前橋採用的是鋁制材質打造懸架的重量比較輕。
⑶ 試駕全新寶馬4系原型車 駕駛感受與3系差異明顯
如果你是寶馬的試車手，你一定會感到很沮喪，你每天在努力的開發一款與3系不同的新車，但人們關注的焦點卻是前大燈之間的那塊塑料。全新的超大尺寸雙腎格柵將是即將推出的4系最主要的目光焦點，雖然新車還未發布，但上市時肯定會有所爭議。
寶馬4系的產品負責人Daniel Ferrufino似乎很好的接受了這些爭議，「人們比以往更多地談論這輛車，這並不是壞事，許多4系的客戶都希望能與3系有更多的差異化」。
4系要有更多的差異化，這種想法不僅僅適用於格柵，同樣適用於其他部位。比如使用更多的輕量化材料來減輕重量，前後擋風玻璃變得更平坦從而更具跑車化，在車身後三分之一部分有更不同尋常的肌肉腰線設計等。
即使試駕車輛處於原型車狀態，且帶有厚厚的偽裝，但仍然可以看到更緊致的比例，前臉很平台，側面到車尾非常順滑，這有助於降低風阻系數，實際上它要比3系的風阻系數低0.015。實際上相比起3系，全新4系做了諸多變化，包括高度降低了57mm，重心降低21mm，後輪距加寬23mm，更硬的前懸，後軸的加強桿，避震、轉向、制動系統的單獨調校等。
盡管我們試駕的是一台原型車，但這些變化會給4系帶來不一樣的體驗。4系的產品經理表示，所有這些差異都能確保獲得更自信的駕駛體驗，當達到極限時，駕駛員要做的工作更少。
發現差異
為了更好的感受到4系和3系之間的差異，首先試駕的車型為M430i，它有後驅，有M運動懸架以及運動差速器。原型車在內飾部分也蒙上了偽裝，但在黑色遮擋物之下的儀表顯示看起來與3系並沒有不同。關上車門，發動引擎，在數字儀表盤上出現簡短的開機動畫，大雙腎格柵的4系真的來了。
試駕路線是蜿蜒的鄉村道路，這里的道路彎曲到聳人聽聞，但430i處理得很迅速，甚至令人驚嘆。M430i使用的是2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率258馬力，它給人的感覺就是生機勃勃，反應迅速，有很多力量，當然聲音聽起來也很棒，可以說它是最好的四缸發動機之一，對於四缸發動機而言沒有人需要太多的輸出。
「這是一輛很有性格的寶馬，絕對值得考慮」。4系採用了更輕的四缸發動機和後輪驅動布局，方向盤手感不算最好的，開起來甚至有一些偏重，而且手感有一些塑料感，但它對駕控的反應非常好，非常有效。
總體而言，M430i比3系要更敏捷，更直接，它的感覺比寶馬其他車型要更自然。懸掛比較硬，但並不是沒有行程空間，所以它實際上創造了一個比較有趣的對底盤的處理感覺，提供了一個更接近極限的體驗。另外，2.0T已經有足夠的動力，任何時候都可以發揮出後驅的駕駛魅力。
M440i xDrive更好么？
M440i有更強大的動力和四驅系統，它會更好么？這其實取決於你對跑車的理解。確實M440i動力更強勁，但也更活躍，它會讓人感覺更緊張，不是所有人都會喜歡這種感覺。
帶有M套裝的4系會擁有自適應懸架，不過寶馬並沒有說明4系整個系列不同配置之間的差異，像M430i肯定會有更運動的懸架系統，更大的剎車、更運動的轉向系統，而且電子差速器也是標配。
M440i使用了3.0T直列六缸發動機會更讓人興奮，它將會達到374馬力，並且配備48V弱混系統，這應該是寶馬首次給這台六缸發動機配備弱混系統，這套弱混會額外帶來11馬力的提升。
這台3.0T動力對油門的響應非常好，以至於我們很難察覺這是一套弱混動力。這台車型的動力已經足夠強大，這會讓我們好奇未來的M4會是一個什麼樣的表現。雖然是一台全輪驅動布局，但顯然調校上更傾向於後驅，它的敏捷性讓人印象深刻，而且非常注重動態表現，讓人感覺是在玩電子游戲一般，或許成品車在底盤方面可以稍微軟一點點。
關於全新4系
除了駕駛體驗之外，因為這兩台車都是原型車階段，所以並無太多細節可說。關於標準的運動型座椅，它坐起來像戴手套一樣舒服，寶馬也對它的座椅感到自豪。空間部分，對於一個差不多1.83米的乘員來說，頭部空間略有緊張，但腿部和肩部的表現都還算不錯。
在視覺上，從4系概念車其實我們已經知道，寶馬將會表現出很大的勇氣。對於駕駛表現而言，沒有任何值得懷疑的，它還是那台熟悉的寶馬，非常活躍同時也非常成熟。
全新一代4系預計會在6月份正式亮相，我們屆時將會知道它的雙腎格柵到底會有多大。
來源：編譯自Motor1
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