寶馬1系為什麼便宜

『壹』 寶馬1系的性價比如何值得入手嗎

寶馬1系的整體售價較低，起價不到20萬，2.0T車型起價超過24萬。而且，特姆西多在市場上已經有一段時間了，所以折扣更高，相比之下，賓士是A級車，有超過21萬的首發。只有一款2.0T車型。雖然有四輪驅動，但價格卻高達30萬，非常昂貴，動力方面，賓士A級美的只有一台渦輪增壓器1.3t 4缸發動機和一台2.0T 4缸渦輪增壓發動機，其中主機是1.3t渦輪增壓發動機。雖然排量很小，但使用的是4缸發動機，有高功率和低功率兩種選擇。

讓司機有更多的開車資金，他最暢銷的車型系列/5，是常年銷量前十名。它可以實現很多朋友的寶馬夢想，但現在看來，那些20萬左右的緊湊型豪華車才是真正的入門級豪華車，賓士a、寶馬1系、奧迪A3系列就是最典型的例子。

『貳』 寶馬1系為何不受待見都有哪些槽點

如果說1系不受待見，那一定是這一屆的消費者不了解商品，運行不正常。以體育聞名於世的BWM仍然有點不舒服。原因是為中國消費者打造的入門級轎車不景氣，但寶馬工程師卻傷透了他們的心。明知道中國消費者喜歡這款轎車，所以這款轎車是從1系兩廂衍生出來的，在視覺擴展性上有所補充。

真的很難受，很無奈。你告訴我，前任寶馬只能在入門級車型上找到。25萬起步的寶馬1系、X1系、2系還算寶馬嗎？前驅依然是三缸機的基本設定，完全不遵循寶馬的真實傳記。寶馬雖然是寶馬，但是不能造好三缸機這個事實必須肯定。無論是抖動、平滑度還是噪音控制，這款L3發動機都沒有很好的體驗，尤其是136Ps的最大馬力，只比飛度大5匹加速超過9秒，在路上連個飛度都贏不了。你說的是什麼運動表現？疼的是後驅，這是寶馬運動的精髓。在成本面前也變成了前驅。傳動軸是自由的。也正是因為如此，寶馬1系才會被消費者憤怒地噴。

『叄』 寶馬1系：我都從20.38萬跌到14.39萬了，不比思域香

寶馬作為知名度最高的豪華品牌之一，在國內是深受消費者歡迎，旗下很多車型都是年輕人追逐的目標，這一點通過多款車型過萬的銷量就完全能體現。今天咱們聊的是寶馬旗下最便宜的一款撩妹王，從20.38萬跌到了14.39萬，寶馬為了贏緊湊級市場的確是豁出去了，但是這款車型銷量其實並不算突出，主要原因是入門級車型搭載的是一台1.5T的三缸渦輪增壓發動機，這款車型就是——寶馬1系。

總體來說，全新的寶馬1系確實是一款很有范兒的運動轎跑，對於追求個性的年輕消費者來說特別合適，看過這款車型小編都感覺要果斷放棄思域了；當然手頭預算充足的話還是建議直接上2.0T，三缸發動機的抖動現象雖然乘坐感受不出來，但的確是存在的。

『肆』 寶馬為年輕人操碎了心！1系終端再次降價，真的不看看嗎

為了年輕人也能買得起豪華品牌車，很多廠家也是操碎了心，紛紛推出一些價格更低的車型，奧迪、寶馬甚至將旗下車型定價區間下探到了20萬以內，再加上終端推出的一些優惠，售價進一步下跌，比如說寶馬1系，原價19.88萬元起售，現金優惠高達6萬之後，已經不到14萬元就能買到，這個價格跟中高配思域、或是速騰、朗逸等合資A級車相差已不大，購買門檻極低，放在以前幾乎是一件無法想像的事情。而在如今卻變得稀鬆平常，不得不說當代年輕人很幸福。
寶馬1系雖然定位低端廉價，但是設計上面還是有著明顯的寶馬特色。藍天白雲標彰顯了其不同尋常的身份，雙腎式格柵辨識度很高，天使眼車燈極具韻味，三段式的保險杠運動感十足。側面的腰線緊致，車窗後段的霍氏拐角突然收緊，整個車身姿態更顯動感。車尾尾燈比較惹眼，同時底部使用了單邊雙出式設計。運動版本加裝了M套件，導流槽以及中間的擴散器都更為誇張，運動氣息更濃烈。
內飾部分，寶馬1系相對於家族其他的車型來說，還是顯得有些過於簡陋，不過考慮到1系的價位，似乎也不能過多挑剔。設計風格依然是略微偏向於中控台的不對稱式，大面積的鋼琴烤漆面板提升了整體質感，懸浮式的8.8英寸中控屏內置有藍牙、導航、道路呼叫救援、語音識別系統、車聯網等功能。
寶馬1系搭載了6個氣囊、ESP、胎壓顯示、後雷達、倒車影像、無鑰匙啟動、真皮多功能方向盤、皮座椅、8.8英寸屏幕、LED車燈等等。除低配外都還配備了可開啟式全景天窗，車道偏離預警、並線輔助除了低配之外均可以選裝，配置表現中規中矩。
尺寸上，寶馬1系長寬高分別為4456(4462)/1803/1446(1448)毫米，軸距2670毫米，對於年輕人日常代車來說，這樣的尺寸其實剛剛好，並沒有過多的拉長，駕駛操控性更好，停起車來也便利。
而動力上面，寶馬1系搭載了1.5T三缸以及2.0T四缸兩款渦輪增壓發動機，最大功率140馬力與192馬力，峰值扭矩220牛米與280牛米，全系匹配7擋雙離合變速器。對於重量不大的它來說，城市通勤已經完全足夠，雙離合變速器效應更快更直接，加速超車都不成問題，只是低速時還是不可避免偶爾會有頓挫感。而且油耗方面也非常經濟，百公里綜合油耗分別只需5.4L與5.8L。底盤採用了前麥弗遜後多連桿懸架方式，舒適與操控性都得到了一定的兼顧。
如果以一台高標準的豪華車眼光來要求1系，可能多少會讓人覺得不夠合格，畢竟在1繫上面，除了一些設計上面的經典元素、以及藍天白雲寶馬標外，感受不到太大的豪車味道，也不符合當下國人追求的大空間喜好，寶馬1系各方面實力只能算是中規中矩。但是畢竟定位決定了它的自身產品力，寶馬1系瞄準的是心中有著豪華品牌夢，但是經濟能力暫且有限的年輕群體，對於他們而言，價格實惠、能滿足日常上下班代步，用車經濟性高，其實就已經可以了，而且在這個價位的豪華品牌中，繼承了寶馬優秀操控基因的1系，依然是那台最好開的車型。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 賣到15萬的寶馬1系，為啥還被網友狂噴「中看不中用」

因為寶馬1系雖然便宜，外形也好看，但是並不實用，缺點很多，所以被很多網友噴

『陸』 家裡有了一輛寶馬X3,第二輛車買寶馬1系值得嗎

值得。寶馬一系雖然性能方面照壁寶馬x3差，但價錢方面也便宜很多。而且寶馬一系對比其他車來說，性價比更高。寶馬一系也可以作為備用車來使用。比如汽車損壞，或是車牌限號。

『柒』 寶馬1系降價比3系更狠！但為何我不建議你買

大家還記得「從單車到勞斯萊斯」那個段子嗎？
大概意思是，有人本想用2千塊買一輛自行車，但身邊的人跟他說加多點錢就可以買摩託了，當他決定買摩托，又有人跟他說加點錢可以買輛二手汽車。
在無數次「加一點錢」之後，這人最終都看上勞斯萊斯了，但翻開錢包一看，才記起自己只有2千塊。
這本是一個勸告人們要量力消費的陳年老梗，沒想到，類似的事情居然在筆者身邊發生了。
好友的表弟阿傑（化名）剛出社會工作，想買一輛小轎車上班代步。本來他爸媽只給他10萬元的預算，但在他的軟磨硬泡之下，購車預算增加到15萬，他的目標車型一下子從豐田致炫變為本田思域。
可是他最近在網上了解到，國產賓士A級的入門價格也就15萬多一點，中等配置的A180 L落地價格不到20萬。也就是說，如果他再向爸媽多「磨」幾下，就能得到一輛賓士了！可是，再這樣下去，說不定他最後都看上保時捷了，但他爸媽兜里的血汗錢就這么多，容不得他一直任性下去。
賓士A級入門車型在某汽車垂直網站上的報價。
於是，我決定就「20萬該不該買入門豪華車」這問題給阿傑一個明確答復，也算是幫他爸媽「止損」的一個好辦法。
寶馬1系的優惠力度居然比寶馬3系大？
過去關於入門豪華車的定義，有很多種解析。有人認為乞丐版的3系或A4L，甚至是低配的5系或E級都算是入門豪華車。但如今看來，那些定價在20萬左右的緊湊型豪華品牌轎車，才是真正意義上的入門豪華車。賓士A級、寶馬1系、奧迪A3就是最典型的例子。
入門豪華車的定義其實很簡單——豪華品牌里售價最低的一款車型。
同屬緊湊型級別的豪華SUV，如寶馬X1、奧迪Q3等，理論上也算是入門豪華車，但它們的售價明顯高於同級別、同平台的轎車，所以不在我們的討論范疇之內。
凱迪拉克CT4其實也屬於入門豪華車，但目前CT4在廣州的終端售價依然相當穩定，還沒到入手的時機（凱迪拉克的實際售價，大家都懂的）。
為了了解最真實的行情價格，筆者和阿傑逛了好幾家廣州市內的豪華品牌經銷商。最讓我感到驚訝的是，這些緊湊型豪華轎車的優惠力度，居然比同品牌的中型轎車還大！
以寶馬1系（120i M運動套裝，相當於次低配車型）為例，其官方指導價為22.38萬，經銷商給出的裸車報價為16.50萬，優惠額度達到5.88萬，相當於打了7.3折。算上各種保險稅費，最終落地價格約為18.50萬。若選擇入門版的120i時尚型，落地價更是可以控制在17萬以內。
2020款寶馬120i M運動套裝。
這樣的優惠幅度，已經高於中型車級別的寶馬3系。要知道，在上一代3系在「換代清倉」時，其裸車優惠也不到7萬，換算下來不低於8折。
再來看奧迪A3和賓士A，同是次低配車型，優惠額度分別5.13萬和5.52萬。也就是說，用不到20萬的價格，都可以在這三款豪華車里隨便選一款開走，而且不是最低配哦！
光看價格確實讓人心動，不過，在如此高的優惠背後，是否暗含著某些問題？
豪華品牌的LOGO確實香，但沒准半年後就沒味道了
同樣花費20萬，可以買到雅閣、凱美瑞的入門車型，或是思域、卡羅拉等A級車的頂配車型，但同時也能輕松拿走一輛賓士或寶馬。對於一個剛畢業的年輕人來說，這樣的選擇題幾乎沒有任何難度——肯定是賓士寶馬香啊！光是車頭的LOGO，就足以甩開同齡人好幾年。
但事實真的如此嗎？筆者曾經也是一名入門豪華車車主，看了我的親身經歷你就會明白，豪華品牌的「面子加成」能力還真沒想像中那麼強。
在剛畢業的時候，我在家人的資助下購入了一輛寶馬3系320i（2011款，第五代車型）。在擁有它的頭兩年，我確實感受到豪華品牌帶來的光環。然而，再多的光環，也無法改變其「入門豪華車」的身份——第五代寶馬3系是當時華晨寶馬所有產品中售價最低的車型，而且我買的是320i時尚型，也即車系中的次低配版。
隨著市面上越來越多的新車出現，這台320i的缺點開始暴露：動力羸弱，連高爾夫也能隨便爬我頭；空間狹小、路噪明顯，長途駕駛相當煎熬；除了6碟CD之外，幾乎沒有任何科技配置。
我逐漸認識到，對於一款家用車而言，綜合產品實力永遠比車頭的LOGO重要。伴隨著越來越多小故障出現，高昂的維修費用讓這台3系成為一輛「吃之無味，棄之可惜」的車。
如今的寶馬1系，其車型地位與當年的寶馬3系十分相似，而且技術規格更低。這意味著，你在它身上獲得優越感的時間，會比我當年擁有寶馬3系時更短——別說兩年，可能半年後，它的各種短板和缺點，就會掩蓋你購車時的興奮。
以目前的標准來看，寶馬1系的內飾設計，確實與「豪華」二字不沾邊。
先別論配置，光是那素得不能再素的內飾，就足以讓你對「豪華」二字產生懷疑，再看那100kW出頭的三缸1.5T發動機，隨便一台中國品牌車型都能在動力上碾壓它。
無論是動力輸出還是運轉平順度，寶馬1系這台三缸1.5T發動機的表現確實強差人意。
不光是寶馬1系，奧迪A3和賓士A級也或多或少地存在各種短板。這與車型級別或價格無關，歸根到底，還是技術冗餘度不足的問題。作為品牌中的入門車型，它們只能用上最基礎、最低級的技術，其產品價值只能高度依賴品牌，而無法在實際用車體驗中體現出來。
同樣的發動機，保養費用貴一倍？
當然了，如果你對動力性能沒太大要求，平時用車也只是上下班代步，那體驗不體驗的確實沒那麼重要。可是，用車成本是你不得忽略的一環——這不是體驗問題，而是錢包問題！
先看保養成本。以最暢銷的奧迪A3為例，按照官方要求，小保養（換發動機機油、機油濾清器）的周期是1萬公里，材料費接近500元，工時費超過了600元，總費用接近1200元。而採用相同動力總成，且有著相同動力輸出的大眾高爾夫（280TSI），採用同等級別的機油，小保養總價也才500元左右。
也許你覺得這千把塊錢不算什麼，但注意了，這只是最基本的保養費用。按照奧迪官方的保養規定，發動機火花塞需要每兩萬公里更換一次，費用為1000元左右。再看高爾夫，火花塞保養周期不但更長（三萬公里），而且費用也是便宜了一半。
什麼？你說保養可以到外面的汽修店做？這未嘗不可，但有一個重要的前提，你必須具備鑒別汽車用品真假的能力。這並不是危言聳聽，目前市面上的假機油、假火花塞真的多如牛毛，作為汽車小白的你，被騙是分分鍾的事。
汽車機油的真假，還真無法從外包裝看出。
再說了，即便你對愛車呵護有加，每次都按規定到4S店做保養，但車子本身的各種小故障也是難以避免的。德系車的設計思路都是以優化性能為主要目標，零部件的耐用性擺在相對次要位置，車子用久了，難免會出現各種各樣的故障問題（如燒機油、避震漏油、變速箱故障等），對應的維修費用也是一筆不小的開銷。
再以筆者的老320i為例，在開了三年多時間後，就出現了氣門室蓋墊漏油，以及剎車真空泵漏油的問題。4S店當時給出的維修費用接近1萬元，由於過了質保期，我也只能自掏腰包。那時候，我才知道什麼是真正的「豪華品牌」。
產品力與售價不匹配，大幅降價是必然的
同是緊湊型級別的轎車，為何有的車掛上豪華品牌LOGO後就能賣得更貴？因為在LOGO的背後，除了車子本身的生產製造成本之外，還蘊藏著更高的服務、營銷、人力成本，由此帶來的，也許是更尊貴的購車體驗、更貼心的售後服務，但更多的，是遠高於實際體驗的品牌溢價。
這種溢價放在中級車或是中高級車上是合理的，但在一款緊湊型車身上似乎有點別扭，說白了，就是車型級別和技術含量支撐不起品牌形象。
在20萬的價格區間內，實在有太多出色的車型了，豪華品牌在這領域內無法施展其真正的技術實力，只能靠品牌勉強維持自尊。久而久之，消費者就會意識到，花20萬買到的所謂豪華車，只是一款用車成本不低，性能乏善可陳，配置寒酸至極，且一兩年內就會玩膩的車。
這么看來，也不難理解為何入門豪華車會大幅降價了，因為它們的綜合產品力與其售價完全不匹配。
這樣的車值不值得買，估計大家已心裡有數。
文 | 超人
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 1系寶馬怎麼樣值得買嗎

不值得，具體如下：

在外觀上，寶馬1系BMW經典的雙腎格柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。所以從外觀上來看，寶馬一系三廂版還是很可以的，可以表現出寶馬運動性能的特徵。

在性能上，這輛寶馬1系竟然採用了三缸發動機，動力只有馬馬虎虎的136匹馬力。當然，你如果只把這輛車當作一輛買菜車，家用車，那還是可以的，但是如果你把它當成一輛真正的寶馬車，那這個性能肯定是不夠的。

在內部裝飾空間上，寶馬1系這輛車就變成了非常的不厚道了。車內裝飾大量運用了塑料，感覺那是非常廉價，而且配置也很簡陋，也可以說很簡潔。同時由於車身的限制，內部空間有限，坐在後排感覺很狹促。車第二排的空間實在是太小了，正常的成年人坐進去都感覺到十分憋屈。

在舒適性上，寶馬本身就不是以舒適性見長的運動型車，而寶馬1系則擴大了這個缺點。而且這輛車的，噪音特別大，特別是，但速度上去了以後風噪特別明顯。同時，寶馬一系，在車輛追蹤的時候，車抖動的比較厲害。

再有一點就是，雖然這是一輛寶馬車，但其他明眼人一看就知道這是一輛特別低端的寶馬車，就是拿出來，哄哄那些沒見過世面的人的，所以開寶馬1系也經常被一些人所鄙視。

『玖』 寶馬1系車主的苦惱：我真的不是為了面子才買寶馬1系

提到寶馬1系，大家第一反應就是這款車不能買。毫不誇張地說，寶馬1系從上市以來，幾乎就是被其他人瞧不起的存在。女兒同班同學的家長就買了輛寶馬1系，之前誰問他，他都說開的是寶馬，其實這話並沒有錯。後來有一天被人說，寶馬1系也叫寶馬啊？之後似乎低調了很多。但是，從中可以看出寶馬1系的地位。但是實話實說，買寶馬1系都是為了面子嗎？其實並不一定，畢竟還有2.0T的寶馬1系呢。

總體來說，對於想買家用代步車，同時又非常喜歡寶馬汽車的消費者來說，寶馬1系其實是不錯的選擇。當然，如果你只是為了面子買三缸版寶馬1系，我可能更建議你選擇同級別的奧迪或者賓士。至於三缸寶馬1系的駕駛感受，我只能說還好，沒有想像中那麼差，但是註定沒有寶馬其他高級產品的駕駛感受，日常家用其實也可以，前提是你不怕被人嘲笑。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 寶馬一系和寶馬x1一樣嗎

不一樣。

定位不同的兩個車，1系是兩廂車，X1是偏運動的SUV。追求動力操控就選擇1系，但是空間實用性不行。X1實用用性高，公路駕駛質感在SUV里也是相當不錯的。

寶馬1系屬於轎車，而寶馬X1屬於SUV這是兩款不同的車型，但是都是定位於品牌旗下的入門級車型，x1價格貴一些，1系便宜一些。

(10)寶馬1系為什麼便宜擴展閱讀：

1、配置上

X1銷量比較好的配置是三缸配置，這款X1比較便宜，主打家用SUV，由於物理限制，操控上會不及1系，但是空間比1系稍大，實用性比1系稍高。

2、車身大小上

寶馬3系車身尺寸4719mm*1827mm*1459mm，軸距為2851mm；寶馬X1車身尺寸4565mm*1821mm*1620mm，軸距為2780mm。

3、外觀上

寶馬1系的顏值更高，更大的雙腎進氣格柵，小獅爪的大燈設計，看上去是那麼與眾不同，好不好看先撇開不談，單是設計的造型，至少是創新了，而且依然保持著運動范兒。