寶馬x3沒l擋和s應該用什麼擋

❶ 寶馬X3自動擋擋點陣圖解，寶馬X3換擋操作技巧

寶馬X3
擋位使用說明書圖解
1P停車擋:此擋位一般在排擋桿最上方，長時間停車時需要掛入此擋位，如果熄火時未掛入停車擋，下次啟動車輛時應先掛入停車擋再點火。
2R倒車擋:僅在汽車停住時才可掛入。
3N空擋:液力變矩器處於空轉狀態，動力無法傳遞到行星齒輪，空擋用於短時間停車時使用。
4D前進擋:自動變速箱在行駛過程中自動工作，駕駛員只需要控制加減速即可。
5S運動擋:S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，在汽車在行進過程中，直接將擋把推入S擋位，通常用於爬坡和超車。
1L低速擋:低速擋是前進擋之一，在長下坡或下陡坡時都可以使用，不過要注意發動機轉速不能太高。
2M手動擋:手動擋模式需要駕駛員自己切換擋位，通常向上推一下為加一擋，向下推為減一擋。手動模式能增加駕駛樂趣。
3B制動擋:一般在長距離滑行或下坡時使用，目的是提供製動的效果以及加強能量回收，可以起到給車輛的動力電池充電的目的，以增加電池的續航能力。
寶馬X3換擋操作技巧
1、換擋撥片的使用
在「D」擋位置，踩住剎車，然後往右推動把手，就能切換手動模式。這時開始就能利用換擋撥片進行手動加減擋，「+」撥片代表加擋，「-」撥片代表降擋。手動模式更加符合駕駛者的習慣，在合適的時刻換擋。
2、不同路況的擋位選擇
1上坡:上坡時需要較大的動力，所以應該用「D-」對車輛進行減擋，獲得高扭矩爬坡。有時也會發現動力剩餘的情況，可以臨時使用「D+」進行升擋。坡度較大時，可以調用S擋介入。
2下坡:建議使用「D+」升擋，緩坡用3擋，陡坡用2擋，這樣可以保護剎車片提早磨損。2或3擋能夠滿足動力的需求，又不需要1擋那麼高的扭矩。當發現車輛逐漸加速下坡無法控制，就要及時利用「D-」降擋增強牽制發動機的效果。

❷ 寶馬X3有哪些駕駛模式

說到駕駛模式，有車朋友都不會陌生。通過一系列控製程序來改變車輛的性格或功能，以滿足駕駛者在不同時間不同地點的需求，是駕駛模式存在的根本意義。但很多車主開車一段時間了，還是不太懂各種不同駕駛模式到底有什麼區別？甚至有不少車主不管是在任何道路情況下都是永遠的D檔開到底，這樣不僅耗油還對汽車有損傷，也會帶來一些安全隱患。今天就和大家簡單聊聊如今駕駛模式的大致分類和實現手段。>>家用轎車<<普通的民用家轎，並不具備真正駕駛模式切換的功能，但目前絕大多數的自動擋車型都帶有S擋位（即運動擋）。S擋是通過延遲變速箱換擋時機，拉高發動機轉速，以此換來更強的動力表現。實際上，這種通過單一的調節變速箱，來改變車輛駕駛感受的方法，應該被視作駕駛模式切換的初級形態。>>中高級轎車<<除了S擋外，已有明確可見的ECO和SPORT按鈕，實現了真正意義上的可調節駕駛模式。除了對換擋時機的調節外，行車電腦還會對發動機工作進行控制。比較常見的手段是對油門開度的調整，經濟模式下油門響應相對遲緩，相反運動模式下更為積極。這一階段下的駕駛模式，車輛在經濟、普通、運動三種不同的模式下，油耗數據、動態表現都有比較明顯的差異。>>豪華汽車<<豪華汽車在不同的駕駛模式下，還涉及到對底盤懸掛系統、轉向系統、電子控制穩定系統等多個環節進行的調整。可變懸掛系統通過對底盤的高度（改變車身重心），懸掛的硬度進行調節，實現車輛在舒適性與運動性兩端更為突出的差異化表現。如在BBA的高端車型上，普遍可見的空氣懸掛，或是凱迪拉克為ATS大力宣傳的MRC電磁懸掛，都屬於可變懸掛系統的范疇。轉向系統（電子助力）力度的變化雖然無法直接改善車輛的性能，但從相對鬆柔的普通模式，到緊綳起來的運動模式，將直接影響駕駛者的感受。對電子穩定系統進行重新設定的，比如寶馬SPORT+模式，降低電子系統對車輛的束縛，即使對人的要求提高了，但也還原了相對純粹的樂趣。應該說處於這個階段的可調節駕駛模式，是目前最先進而全面的，從變速箱、發動機再到車輛底盤，不同模式下的不同設定，真正賦予了汽車不同的「性格」。