寶馬7麋鹿測試為什麼不行

1. 大家都說奇瑞車好，到底是不是真的那麼好

奇瑞的車好不在於他造的車有多優秀，當然穩定耐用是純國產里最優秀的。主要是奇瑞這個品牌有一種精神叫有「骨氣"。不管你們怎麼打壓，利誘，各種黑。他知道他的使命是什麼，埋頭苦幹，勇往直前，只為了證明中國人不比西方國家的人差，中國技術，中國智慧總有一天會屹立於世界東方，讓全世界仰望。祝福奇瑞，奇瑞一定會成功。

我的第一輛車就是奇瑞，14年的瑞虎5開了7萬多公里，就左大燈燈泡換了兩次，其他沒有任何問題。坦白講說奇瑞車好必須要有一個前提，那就是同價位同檔次的車作對比，否則沒有什麼意義。另說奇瑞車好，應該主要指發動機、變速箱等三大件比較省心吧！奇瑞隔音、內飾、設計感真心一般。說回我作為奇瑞車主的感受吧！我當時新手第一輛車，也不懂什麼車， 空間不錯，外觀好看，試駕感覺很厚重很穩就買了。到現在接觸的車多了，橫向對比一下，感覺我那個車真不錯。2.0的排量數據一般但動力足夠，之前沒有開過其他車，反正我開瑞虎5幾年，沒有遇到動力不夠用的時候，超車高速都能從容應對。另奇瑞車油耗還是不錯的，幾年下來綜合油耗8.0左右，當時沒有什麼感覺，現在開了其他車，感覺這個油耗，對1.5噸的車重來說真心不錯。當然開奇瑞要有一定的心理承受能力，因為這個牌子很容易被親戚朋友噴。

確實不錯，我2009年買的奇瑞A3，期間2012年出現5擋會跳回空擋，去4s店免費維修。6萬公里更換了四條輪胎，5萬公里更換了電瓶（使用不當漏電液，後備箱忘關了，後備箱燈一直亮），2019年5月發電機不發電，換了個原廠發電機，工時費加發電機共計580元，7萬公里時突然發不了車，叫了救急260元，結果是火花塞積碳，師傅用鋸片清理了積碳，用火燒了一下火花塞（因沒帶新火花塞），裝上就好了，後來到附近小店更換了新火花塞180元。新車頭幾年都按時到4s店保養，自7萬後就一、二萬再保養一次了。現在已經開了116000多公里了，沒碰到其它故障，現在還准備使用，因為買不了幾個錢了，已經定了四條胎。我媳婦也在2017年買了一台18款瑞虎7，沒出現什麼問題。加速、隔音都很滿意。我認為奇瑞車質量很好，懂車的都會買，但營銷真有問題，我買瑞虎7全款，保險在4s店買，一分沒優惠裸車139800。只送了腳墊。

底盤杠杠的，高速穩穩的，4萬了！下輛車還是奇瑞或者星途或者觀致或者寶馬吧……

奇瑞奇瑞好車不貴，不但省油還省命！願所有奇瑞車主一生平安長命百歲！！！[大笑][大笑][大笑][大笑]

母庸置疑奇瑞 汽車 質量在國內是最穩定可靠的。在底盤調校匹配，發動機研發實力，變速箱方面是目前國內唯一有實力自主研發的生產的。只是奇瑞比較容易招黑。

為什麼要黑奇瑞，只有你越優秀，就越有人羨慕嫉妒恨你得牙根痛。

優秀的人，大都是孤獨的。每當奇瑞有新車上市的時候就會有各種各樣的車黑。和不良媒體跳出來黑奇瑞。為什麼要黑奇瑞，因為他們的主人著急了唄！

抨擊別人多半是自己技不如人，這是一種心理上的妒忌，刷存在感而已。

因為奇瑞是個技術流，是個優秀的技術宅男，就好比現在的中國正在崛起之中，肯定有些人看不順眼，就開始黑中國，

就好比——我們很少信任比我們好的人，寧肯避免與他們來往。相反，我們常對與我們相似、和我們有著共同弱點的人吐露心跡。我們並不希望改掉弱點，只希望受到憐憫與鼓勵。如果一個人想要做一件真正忠於自己內心的事情，那麼往往只能一個人獨自去做。奇瑞說我走得很慢，但我從不後退。

分享一下我的購車經歷吧，因為我是做 汽車 服務的，主要就是維修 汽車 電路故障，也算是略微懂得一點車子吧，

2011年的時候為了拓展業務於是買車就成為必須的了，看了大眾捷達，桑塔納，現代悅動，可惜幾台車子都是扭力梁懸掛，而且連個車身穩定系統都沒有，輪胎也是又小又窄，幾個車子都是185/50或者是185/60的輪胎，車子造型也不是我喜歡的款式，一個偶然的時間，去和客戶聯系業務的時候，他說在奇瑞4S店附近等我，於是我打車到了奇瑞4S店附近，結果客戶打電話來說他臨時有事情來不了，說在約別的時間，我在奇瑞4S店門口4S的銷售就問我是否需要買車子，我說是啊，於是她熱情的邀請我就進去看看，我一眼就看中了奇瑞A3兩箱這款車子，然後一了解2011款奇瑞A3標配ESP也就是車身穩定控制系統，多連桿獨立懸掛，205/55瑪吉斯寬胎，這幾個配置都是我非常喜歡的，這些配置當時的國產車只有奇瑞A3是多了個獨立懸掛和標配ESP車身穩定控制系統和205/55R16的輪胎的，可以說是國產唯一的。就是合資車子裡面也沒有幾個車子有這么高的安全配置。並且兩箱奇瑞A3的掀背造型是我最喜歡的，當時應該說是所有車子裡面最好看的了，不接受任何反駁。我現在都還是非常喜歡這個造型，於是馬上就交了定金買了我人生中的第一台車子奇瑞A3，也有人給我說，奇瑞奇瑞修車排隊。冷嘲熱諷說什麼的人都有，看我的時候眼神都帶著鄙視，意思自己去想，奇瑞 汽車 安全性毋庸置疑。我的A3被追尾兩次，一次老馬自達六他的保險杠都壞了，我的A3就只有一個小撞痕，一次途勝，把我A3後保險杠碰破了。他前保險杠大燈，水箱壞了，還有一次被起亞從右邊邊上強行超車發生嚴重撞擊，我右邊葉子板和輪眉被用力撞擊。他來撞我但是他駕駛位左車門變形了門都打不開。他車子的左前輪都斷軸了。這就是奇瑞 汽車 安全可靠，我的奇瑞A3陪著我已經7年了22萬公里了。跟著我風里來雨 里去，從來沒有把我丟在路上過。奇瑞奇瑞好車不貴。幫助我賺了十幾個奇瑞A3的錢回來。現在的我擁有一家 汽車 服務有限公司，拖車都有六台，但是我仍然捨不得賣掉我的奇瑞A3。因為它是我人生中的第一台車。雖然我現在已經有了自己的公司，要買台車子也是分分鍾的事情，但是我還是沒有買，我寧願用來買台拖車，現在我一樣都還經常開著奇瑞A3到處處理業務，只是在也沒有見到誰在說看見我開個奇瑞A3那種鄙視的眼神了，看見我的人都挺尊敬我的，車子其實只是代步工具而已。國產車子我只是實話實說只相信奇瑞。

今年底准備換奇瑞星途或者瑞虎8.

大家都知道無論是國產還是合資車企，都會有4S售後人員跟去保養的消費者主動提及，在XX之家發口碑，發精華帖有油卡或者保養券贈送，這也是 汽車 圈裡面人盡皆知的潛規則；沒辦法，消費者市場就需要這種口碑的對壘，別人都這么做，沒有跟進的車企指定是吃虧的，尤其國產車，因為絕大部分都是第一輛車，所以憑借著XX之家的強大引流能力和宣傳營銷能力，可以直接影響消費者的購車意向車型；

如果稱作這些已購車消費者為各 汽車 品牌的「自來水水軍隊伍」，為了現實的油卡和保養券，自然都會說自己買的車各種好，這個也是情理之中，人之常情；奇瑞說，我自從出身開始，就一直被黑，被媒體黑，被車評人黑，還給下黑腳，我說啥了？十幾年的上汽奇瑞到現在還在路上跑，我說啥了？德國紐博格林賽道上跑了8分56秒，我說啥了？發動機十年百萬公里質保，我說啥了了？全系標配ESP，我說啥了？熱效率37.1的發動機，我說啥了？你們繼續口水戰，我繼續關門造車。

你們情願跪著舔合資，你們不覺得可恥嗎？

奇瑞靠國人永不服輸精神

奮力拚博造出了與合資車婫美的發動機是中國 汽車 的驕傲，為什麼要遭到不公平的代遇？十年百萬公里的質保試問哪個車企敢誇海口？

從奇瑞公司本身的情況來說吧，可以這么說，奇瑞是起了個大早，趕了個晚集！作為國產自主品牌裡面，無論是造車經驗，研發技術， 汽車 三大件技術等方面都是數一數二的，從1997成立以來的二十多年，可謂是歷經風雨，披荊斬棘，而發展到今天如此成就，的確是很不容易，也見證了國產品牌一步步發展的歷程。

是奇瑞！品牌不行，？

答案當然是否定的。

其實奇瑞這個品牌的名字是沒有任何槽點的，無論從其發音還是字體組合乃至延伸，來自奇瑞自己的解讀是： 奇，有「特別地」的意思；瑞，有「吉祥 如意」的意思，合起來就是特別地吉祥如意。

2005年，8月11日，時任國務院總理，溫家寶在奇瑞 汽車 公司視察時對奇瑞堅持自主研發給予充分的肯定。並提到「奇」的意思就是創新，「瑞」就是好，好在質量，意思是創新才會有好兆頭。

但同時，奇瑞也存在很多方面的問題與不足，錯過了很多大好時機和機遇；導致在最近這幾年來，無論是品牌影響力，市場號召力，市場銷量都嚴重下滑，年銷量竟然不及吉利的三分之一，被那些曾經名不見傳的其他國產品牌，後來居上，超越，奇瑞後面的路的確是不容有失。奇瑞最大的問題就是缺乏對品牌的延伸性，當年的奇瑞東方之子，奇瑞A3，都是一代好車。沒有能夠傳承下來，非常可惜!

在這個酒在好也怕巷子深的年代，

只知道埋頭苦幹，鑽研技術。不懂得營銷策劃之道肯定是跟不上時代發展節奏的。光是有好的產品。不懂經營銷售之道，也是不行的。

國產車中誰說銷量怎麼怎麼好，每年多少多少的。可路上也很難得見到幾輛，還有小區車庫里更是沒有身影。那麼多銷量，那車在哪裡？又是誰在開？再說，銷量好就是質量好的話。那每天菜市場地攤上的衣服多了去，商城的服裝每個月也比不了地攤上的銷量。按銷量論質量，那地攤上就是好貨，商城裡的服裝就是次品了？說白了價位來決定銷量，消費群體的量決定銷量，也就是消費層次不同，心理需求不同而已！！！

作為國產品牌曾經的老大，到現如今的境地，奇瑞是時候改變營銷思路的時候了。

奇瑞正是基於正向研發積累，基於M1X平台打造的轎車能夠在動力、設計、配置等多個方面進行本土化的適應性改進。比如說在在安全性方面，基於M1X平台的艾瑞澤5採用了國際主流做法：採用國際先進製造技術的3R-Body高強度車身結構，全車高強度鋼用量超過60%，6處關鍵部位使用豪車級本特勒超高強度熱成型鋼，有效提高正側面撞擊的抗擊能力等等。

奇瑞將本土人力資源與廣泛的行業經驗相結合，打造出以上海技術中心為大本營的研發「夢之隊」。同時，藉助觀致、奇瑞捷豹路虎等合資企業網路協同研發，充分發揮來自全球各大 汽車 製造商的國際化專家實力。

技術方面，奇瑞「2.0時代」產品已採用先進底盤系統，並開始搭載全新的車載系統，如艾瑞澤5所採用的的智能語音交互系統等等；質量方面，從產品開發流程中的質量工具運用，到實力強勁供應商的篩選，直至嚴格的可靠性和耐久性標准，奇瑞研發體系正邁向全新的3.0階段。

隨著奇瑞星途的上市，和奇瑞新款瑞虎8也即將上市很多車黑，和收了黑錢 的自媒體坐不住了。奇瑞高端品牌星途基於奇瑞的高端模塊化M3X平台打造，致力於為消費者打造實力比合資品牌還要好的 汽車 ，平台經過觀致5多年檢驗證明質量超過了同級別的合資品牌，質量已經比肩合資品牌中的豐田，日產等。

動力系統上採用的是奇瑞最好的動力總成，第三代1.6T發動機，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米，匹配的是格特拉克的7速濕式DCT，奇瑞與格特拉克的合作已經有超過5年的時間，還有奇瑞的瑞虎8搭載的也是格特拉克的6速DCT，與奇瑞的1.5T發動搭配，可使瑞虎8的百公里加速可以達到10.5秒左右，幾乎是把變速箱和發動機的性能發揮到了極致，同樣1.6T匹配7速濕式DCT，調教水平更上一層樓，試駕體驗證明，星途的動力水平屬於優秀的水平。

奇瑞高功版1.6T發動機功率160千瓦，扭矩320牛米。奇瑞星途底盤的前後懸架由德國本特勒和奇瑞一手打造調校。這家為沃爾沃、寶馬、戴姆勒等提供集成懸架的供應商素來以高標准著稱，不僅保證了車輛擁有出色的行駛品質，奇瑞星途百公里加速僅為8.5秒，

瑞虎8的傳動方面奇瑞瑞虎8是一台1.5T發動機匹配一台6速的DCT雙離合手自一體變速箱，同時瑞虎8還會提供6MT手動擋變速器可供選擇。雙離合變速箱來自於奇瑞與格特拉克共同研發的產物，而6MT的變速箱則是來自於日本愛信的變速箱。

全新一代瑞虎8搭配了奇瑞最新的第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，其最大功率為197馬力（145千瓦），峰值扭矩為290牛·米。

全新瑞虎8支持彈射起步100公里急加速僅需8.3秒，

傳動方面，該車將搭載來自格特拉克7速濕式雙離合變速箱，發動機融合了奇瑞 iHEC（智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大技術，使其熱效率高於37.1%。同時，在燃燒系統層面，1.6TGDI發動機率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，缸內濕壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的。

星途作為高端品牌星途12.59萬起，這個價格的確是非常良心的價格。讓人驚喜不斷，如此強的產品力，只賣這個價格，大賣或已成為事實。

如今，奇瑞IPTV（千台車故障數）遠超合資品牌水平，整體產品品質正不斷接近合資品牌水平。未來，隨著研發體系新一輪的平台及產品落地，奇瑞旗下產品或將全面達到合資水平，甚至趕超。

好不好，千萬不要盲目信網上的東西，一定要找個真奇瑞車主咨詢，現在人性敗壞，道德淪喪的人太多，不但誤人，而且誤國。他的親爹都不認，還能給你說真話，新款瑞虎8車主，油耗低，動力足，輕盈靈活，超車迅速，曬圖，

一般家庭用車主要注重幾個方面：一是安全性。這個是重中之重，現代 社會 汽車 越來越多， 汽車 已經成為了很多家庭的必需品，車輛越來越多所帶來的就是交通事故的不斷增長，所以安全就成了購車的首要選項；二是三大件。發動機、變速箱、底盤這三大件的好壞和技術實力決定了一輛車的整體品質，而是否擁有三大件自主核心技術是衡量一個車企的最主要條件，也是一個車企能否長久且不受制於人的關鍵，畢竟像華為被制裁被國外卡脖子而無可奈何的情況我們都不希望再在中國發生；三是油耗。雖然現在要求環保而大力發展電動 汽車 ，但電動 汽車 先天的缺陷和技術瓶頸很可能導致電動 汽車 只是個過渡產品，燃油車仍然會是主流車而繼續存在很長時間，所以油耗就會被考慮到，隨著石油儲量被開採的越來越少，油價也會越來越高，那麼省油就必然是一般家庭購買燃油車關注的另一個主要因素。要評價奇瑞車到底好不好我們就從上述幾個方面來闡述。

第一，安全性。

關乎安全性的因素有好幾點，最主要的幾點如下：

1.熱成型鋼的使用率。奇瑞所有車型的熱成型鋼使用率都高於其他同級別車，比如奇瑞低端車的捷途系列車型熱成型鋼使用達到整車關鍵部位的60%以上，中端的瑞虎七和八是超過68%，而高端車型的觀致系列和星途系列更是高達78%，這樣所帶來的鋼扭強度可以從第一張圖中看出，同級車中無人能及，甚至像觀致和星途這種十幾萬的車跟國外品牌百萬級的差不多。最為經典的也是最能顯示出奇瑞 汽車 安全性的是一起事故（圖二），觀致五駕駛員因整夜未睡覺，開車時睏乏而導致車輛失控沖向對向車道把一輛重型卡車頂到橋下去了而自身整車完整也沒有傾覆，駕駛員還毫發無損。奇瑞極少參與國內一些機構的碰撞測試，原因很簡單，奇瑞自己的碰撞實驗室光一個測試廠房就長達280多米，也就是說從0加速到120km再碰撞測試是完全夠用的，也就是說，奇瑞的碰撞測試是120km的碰撞測試，你想，那些測試機構五十公里六十公里最多也就八十公里的測試，奇瑞還去有什麼意義呢？再有，奇瑞的碰撞實驗室是獲得國際認證的，那些國內的碰撞測試機構根本就沒有國際認證，你讓一個有國際認證測試車輛去一個沒有認證的機構測評豈不是自掉身價？奇瑞早在十年前瑞琪時代就已經開始120km碰撞測試了（圖三），現在這些幾十公里碰撞測試根本不屑一顧。

2.操控性。操控性好的車能夠很好的躲避突發情況的，決定操控性的因素有底盤和調教等方面，舉幾個例子，第一個，我曾駕駛過觀致五以80km時速過彎而沒有一點側傾的感覺，第二個是瑞虎八在麋鹿測試中的成績是81km/h，第三個是網上流傳的一個事例，觀致五在高速公路上120km/h速度行駛，前方突然出現一輛拋錨的車，而此時觀致駕駛員注意力沒有集中，直到距離拋錨車十幾米的時候才發現，駕駛員此時突然猛打方向盤躲避而後再回正繼續行駛，完全沒有傾覆，甚至連車輪離地的情況都沒有，可見其操控性和穩定性之高了。

3.剎車距離，從各車評機構和車評人對奇瑞各系列車型的測試數據來看，高端的星途系列車型剎車距離是在35米左右，瑞虎八是36米多一點，低端車型捷途系列是37米多一點，這些成績都要比其他國產車好。

第二，三大件。

1.底盤。十五年前，奇瑞推出了首款SUV 瑞虎，那時候的奇瑞還沒有獨立正向研發底盤的能力，跟現在的吉利、長安、長城一樣是仿造豐田的底盤，2000年，奇瑞收購了捷豹路虎在中國的業務，成立了奇瑞捷豹路虎有限公司，與路虎合作學習，並研發出了T1X底盤，逐步搭載在了瑞虎五以後的各型SUV上面，如今的瑞虎五、七、八以及捷途系列車型上都是搭載的T1X底盤，這個底盤跟路虎有著同樣的優點那就是「穩」，質感很強，穩定性和操控性明顯好於豐田底盤，以相同級別的瑞虎八和都仿製於豐田RAV4底盤的哈弗H6、長安CS75、吉利博越來對比，瑞虎八的操控性、穩定性都明顯好於其他三個車型，這就是底盤好壞的重要性。2014年奇瑞又研發出了更加穩定的M3X底盤，這個底盤相比T1X又明顯高一個檔次，穩定性和操控性都更高，採用M3X底盤的是奇瑞高端車型觀致系列和星途系列。

2.發動機。奇瑞的發動機技術是奇瑞的強項，也是國產品牌里最強的，更為關鍵的是奇瑞的發動機全是靠自己正向研發出來的，不像其他國產品牌靠仿造豐田、大眾、三菱等國外品牌的，而且奇瑞發動機的動力強勁到不輸於寶馬這種知名發動機品牌。奇瑞的戰略一直很明確，就是要自主研發擁有自己核心技術的發動機，所以奇瑞堅持幾十年一直靠自主研發，如今的奇瑞發動機已經發展到了第三代產品，開始向第四代邁進，代表奇瑞第四代發動機技術的1.6T發動機官宣最大扭矩是290nm，這個數據跟寶馬3系的2.0T和領克的2.0T幾乎相當了（寶馬&領克2.0T發動機扭矩是300nm），有車評機構拉馬力機的數據是320nm，也就是說奇瑞實際上是「虛標」了這款發動機，而奇瑞最新研發的2.0T發動機上馬力機直接把馬力機「拉爆」了，從馬力機能夠測出的數據來看是542nm，這是個驚掉下巴的數據，在這個排量的發動機全球恐怕也沒有能超過奇瑞的，要知道寶馬最牛逼的2.0T也不過480nm。正因為奇瑞發動機技術的強悍，就連美國日本這種 汽車 強國也采購奇瑞發動機，至今奇瑞發動機已經出口到幾十個國家共一百多萬台了。

3.變速箱。奇瑞的變速箱技術相比底盤和發動機算是弱項了，但CVT變速箱仍然是國內最強的，曾獲得十佳變速箱稱號，只是CVT天然的扛不住大扭矩缺陷，如今的採用CVT變速箱的基本只有日本車在採用了，所以奇瑞把CVT變速箱賣給了萬里揚變速箱公司，如今奇瑞與上汽一起合作研發了雙離合變速箱已經投產，這款變速箱能夠抗住奇瑞2.0T這樣的大扭矩發動機。

第三，油耗。

本人是奇瑞低端捷途車型，自購車起已經一年多了，一萬多公里從沒跑過高速公路，完全在市區里跑，本人身在一個堵車程度全國第八的一線城市，純市區油耗實測為7.8L，表顯有出入為7.7L，此車為老款車型還是採用的奇瑞第二代的1.5T發動機，整車1.598噸，幾乎就是個1.6噸的中型SUV，據一些購買的搭載第三代1.6T發動機的瑞虎八的車主所述，瑞虎八油耗還低，有的甚至跑出了不到7L的油耗，當然估計這裡面有跑高速公路的因素。在國產品牌同級車里是找不出這種油耗的。

第四，整車。

奇瑞整車出口已經達到了900多萬輛，正在向千萬輛邁進，出口到幾十個國家，在一些國家的口碑非常好，比如在巴西，奇瑞的瑞虎八就打敗了福特、jeep、三菱這些知名品牌而奪得第一名，要知道，國外 汽車 走進家庭已經有上百年 歷史 了，外國人購車的心理是十分成熟的，而且國外大多是自己修車的，品質不好技術差的車是不會獲得如此肯定的，中國 汽車 進入家庭才短短二十年的事，大家基本沒有什麼 汽車 知識，購車心理比較幼稚，基本都是隨大流，看銷量看外觀內飾漂不漂亮，再聽銷售人員給你一通胡吹就買了，所以國內一些不良車企就假借沃而沃技術或者虛標發動機參數來欺騙蒙蔽消費者，以此來騙取銷量，所以我一直不建議大家看銷量買車，買車一定要先學習一些基本的 汽車 知識，否則你被騙了還幫著騙子數錢呢。

第五，技術奇瑞

奇瑞不光在 汽車 領域技術雄厚，奇瑞是個海陸空全方位發展的企業。奇瑞有自己的造船廠，曾經為中國海軍建造過兩艘護衛艦，奇瑞還有一個航空發動機公司，一個直升飛機公司和一個直升飛機發動機公司，中國空軍的彩紅四和彩虹五兩款察打一體無人機的發動機也是奇瑞的重油發動機。

另外，奇瑞還在研發核動力 汽車 ，現在崇尚環保，電動 汽車 的興起正是為了環保，如果論各項指標，電動 汽車 並不比燃油車好，在環保方面也不見得就是真環保，電動 汽車 很有可能只是個過渡產品，真正終極環保的恐怕只有核動力 汽車 了，而核動力環保技術在於核聚變而非核裂變，核聚變沒有核輻射和核污染，是真正的環保，而且續航能力超強，至少一年添加一次核燃料即可。

這就是為什麼把奇瑞叫做「技術奇瑞」。

沒有調查，就沒有發言權。沒有實踐，就沒有評價權！奇瑞車好不好，只有開過才有發言權。

我本人開的奇瑞旗下星途TXL。2020年12月31號提車，去山西呂梁700多公里，來回六趟都沒走高速，全部走的國道。山西黃土高原地區路窄、坡多、大車多，三個來回走的三條路，走過三門峽運城一路，走過三門峽大寧一路，走過洛陽濟源一路，三次路況都不一樣，有鄉道、縣道、省道和國道，總之按導航走的。

翻越過中條山、王屋山，也越過太行山余脈。最近又跑高速一千多公里，目前一共跑了一萬零二百多公里。總的感覺，車子表現良好，油耗低（國道油耗7.1個油，高速最低5.8個油，最高6.5個油），1.6T發動機動力表現強勁，變速之間沒有任何卡頓現象。因為大車多坡陡，不敢跟車太近，即使上陡坡原地起步也沒有出現過卡頓。

奇瑞是國產品牌，一直致力於國產 汽車 的技術突破，從N多年前的奇瑞QQ，到如今的瑞虎系列、捷途系列、星途系列，三大件自主研發創新，不輸於任何合資車，可以說在用良心做國產品牌車，所以值得大家力挺！值得國人驕傲！

奇瑞車並不好。首先是耐用性，像什麼燒機油斷軸剎車失靈之類的臭毛病一個也沒有，缺乏網路談資，除了幾個水軍各種鼓吹外，基本屬於沒話題的品牌，自媒體都懶得搭理，上次有個貨踹斷了油門火了一陣，之後就涼了。其次是技術性，發動機功率標的很奇怪，實驗室能到190也標175，不誠實，CVT變速箱沒有低溫保護，缺乏高級感，DCT變速箱沒有閃爍，讓消費者享受不到延保，黑心。最後是安全性，對行人和其他車路上車輛缺乏基本的保護，沒有任何吸能技術，就是簡單粗暴地抵抗，只考慮自己，缺乏對他人生命和財產的基本尊重。作為車企不務正業，搞什麼重工，作為國內企業不重視國內市場，搞什麼出口，基本上，這個牌子不行。

2. 國產車哪些品牌值得買

我大致把國產品牌分成一二三線：一線品牌都具有很強的技術儲備和底蘊，水平明顯要高於同級別的合資品牌，旗下的大部分產品都推薦購買。二線品牌在產品力，或者品牌號召力方面和一線有著一定的差距，不過也已經達到了同級別合資車的水平，屬於可以購買。三線則是瀕臨淘汰的邊緣，或許你買了也未必就很差，不過並不推薦。

我們先說三線：也就是不推薦的國產品牌

1、組裝車企：沒有自己的核心技術，東家買發動機，西家買變速箱，自己設計個外殼就說是自己造的車。感覺更像是攢電腦一樣。這類車企有一個最明顯特質：大部分使用的還是三菱的發動機，並沒有自己的核心競爭力。比如說眾泰、獵豹、東南、甚至是北汽、東風這樣的國企，一樣是三線。

2、未必活得下來的品牌：以造車新勢力為主，混得好的當然不在此列了，但是有一些舉步維艱，一年好幾十億的虧錢，誰知道哪天給自己虧炸了，到時候連個售後的地方都沒有了。這里就不點名了哈，畢竟說誰也不合適，這些造車新勢力能活下來的，沒准就是國產特斯拉，可是我覺得大多都活不下去。純電車的門檻太低了，現在有錢就能入局，群雄逐鹿。就我個人而言，所有超過20萬的純電車，不能提供電芯終身質保的純電車，我都是不推薦的，大家自己對號入座吧。

3、銷量太差的品牌：比如說江淮，比如說力帆，比如說海馬，海馬有自己的發動機，實話實說，水平還真不差，可是沒趕上發展的黃金時期，一步跟不上，步步跟不上，現在銷量已經有點慘不忍睹了，只能歸為三線。像是江淮，人家也有自己的技術儲備，甚至和一線品牌比也不容多讓。有自己自主研發的發動機，但是水平就很一般了，口碑也沒做起來。在我們這，幾乎成了白事專用車，人想買都不敢買。現在只能靠給人代工。

二線：可以購買，但未必是最佳選擇

二線三線的門檻，主要看技術儲備和產品力，而且二線車企活下去是沒有太大問題的。比如說上汽的榮威名爵，產品力肯定是有的，性價比也不錯。榮威除了部分搭載乾式雙離合，不值得推薦以外，大部分車型都有同級別合資車的水平。名爵也是如此，性價比很高，外形設計也很符合年輕人的審美，買是沒有問題的。

還有廣汽傳祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T發動機具有相當高的水平，不到20萬的售價，性能表現不遜於30萬級別的合資2.0T。包括新能源領域，廣汽也頗有建樹，埃安系列的純電 汽車 性價比非常高，像將要上市的AION Y，500Km續航只要12.69萬元，相當厚道。個人認為廣汽已經有了一線的實力，只是品牌認可度還略遜一籌。

除此之外，我把長安也歸為二線。我知道，一定有很多人持不同意見，不管從銷量、技術、產品力還是從品牌認知度上，長安都有一線的實力，但是它的某些做法讓我不敢苟同。比如說被懂車帝扒出的後防撞鋼梁減配，以及參數虛標。乃至於UNIK的麋鹿測試廠商的反應，都顯得不那麼厚道。我認為一線是可以代表「中國製造」的，而長安的這種做法，讓我無法認同。這一點願意噴你們就噴吧，我還是決定保留意見。

一線：國貨之光

其實大部分一線和二線並沒有明顯的分界線，像是廣汽的一些車型，我也經常推薦。如果說一定要有所區別的話，就好像組建一支國家籃球隊，我覺得一線是主力，二線是替補。

1、奇瑞：主力控衛。 旗下品牌捷途、星途，兩手都能突破，左右開弓。捷途主打低端價位，物美價廉。所有1.6T+濕式雙離合的動力組合都值得購買。而且捷途質保超長，保10年20萬公里，相當良心。星途則是偏高端品牌，之前的星途我並不太看好，主要是因為缺少當家2.0T發動機坐鎮，不過現在星途攬月也出來了，各方面表現都堪稱上乘，麋鹿測試還擺了UNIK一道。在20萬元價位站穩腳跟不是問題。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不錯的產品力（1.6T當家車型），艾瑞澤系列也都有著不錯的銷量。

2、紅旗：主力中鋒 。我知道紅旗只是一汽旗下的一個子品牌，一汽下面還有奔騰，還有森雅，不過必須把這個品牌單拿出來，一汽是二線，森雅甚至是三線，不過紅旗只能是一線，也必須是一線！它就是中流砥柱，就是天生的豪華品牌。國產品牌目前的技術、產品力已經完全不屬於合資了，但是品牌向上還存在很大阻力，消費者的認知短時間還難以改變。不過紅旗有這個天然優勢，天生的身高臂長，你不用管車怎麼樣，從紅旗H9上下來，誰也不能說你沒面子。

4、長城：主力大前鋒 。長城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，沒有轎車。就如同四號位一樣，就是守護內線，爭搶籃板——得籃板者得天下！在 汽車 市場上，則是得SUV者得天下！早期，長城就憑著一款H6打天下，而現在，長城的檸檬平台，發動機、9速濕式雙離合，都已經達到了世界級水平。不過現在比較令人擔心的是，它在氫能源領域投入了太多精力，這一步走錯，恐怕要失掉先機。

5、比亞迪：明星級分位 。國產品牌如果說一線里的格局，我覺得是一超多強，這一「超」，無疑就是比亞迪。如果說其他一線品牌都有世界級水平，面對國際車企絲毫不虛的話，那麼比亞迪是真正那個可以讓他們瑟瑟發抖的傢伙。早在2018年，比亞迪唐二代上市的時候，大眾總裁就已經急不可耐的跑到上海來試駕，結果超速被拍了下來，免費給比亞迪做了一波廣告。

這是一個值得讓大眾這樣的對手都詳細研究的「重點人」，現如今，漢DM，在50萬級別里沒有對手！秦Plus DMi，對合資A級轎車就是降維打擊，號稱燃油轎車顛覆者。比亞迪憑一己之力，改變了世界 汽車 市場的格局，敲響了燃油車的喪鍾。

是不是覺得過譽了？你可以自己去了解一下，比亞迪比你想像的還強，你想想，為什麼豐田要和比亞迪合資建廠，為什麼賓士要和比亞迪一起成立「騰勢」這個品牌？

總結起來，國產品牌普遍都有更高的性價比，甚至不談價格，同級別的質量、性能也都要優於合資。只是我們隊國產品牌的認知還需要時間來轉變，很多人的思維還都停留在十年前，認為國產車不行——真的不一樣了。就像比亞迪的秦Plus DM-i，不談售價，合資車里有一款比它省油的嗎？沒有！這其實就是國產車強大的最好證明。

現在的 汽車 企業基本的技術都掌握的差不多，國產品牌已經能和合資品牌一較高低了，甚至比合資品牌做的還要好，而且在價格方面更親民，老百姓都能消費的起。 奇瑞，比亞迪，吉利，長城，紅旗，傳祺，長安，力帆，這都是不錯的國產自主品牌。

奇瑞在發動機的成績是有目共睹的，這不用多說，在歐洲都有很好的評價，包括國產路虎和捷豹都在使用。

吉利在收購沃爾沃以後，大量引用了沃爾沃的技術，使自己的品牌更上了一個檔次，其是帝豪的成長，這兩三年不管是銷量和品質都顯著的提高，使自己的品牌更上了一個檔次。

比亞迪 汽車 在新能源方面一直是國內的佼佼者，尤其是電動 汽車 在歐州，北美州，南美洲和歐洲都有不錯的銷量，已被國際上認可，有的已經建有新能源 汽車 生產基地，比亞迪 汽車 在老百姓眼裡可是素有「小鋼炮」的愛稱，可想而知比亞迪 汽車 的質量有多好。

廣汽傳祺這兩年的銷量可是有目共睹的，GS4的月銷量一直徘徊在3萬輛左右，之後推出了GS8，被消費者認為是國產車里最能和漢蘭達叫板的車型，銷量也一路看漲，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消費者都楚楚欲動呢！

長城品牌的 汽車 ，我更不用多說，單從一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前還沒有哪款車型的銷量能超越它了，今年長城又推出了新的品牌 汽車 WEY ，更是奠定了長城打造高端 汽車 品牌的決心，現在以上市半年多，從銷量來看還是比較可觀的。 這些年來，我們自主品牌的 汽車 企業無論在研發和設計方面都做出很大的努力，從大街上越來越多的自主品牌 汽車 上已經看到了成效，甚至在國際上也有了立足之地。 最後還是希望大家多多支持自主品牌 汽車 ，支持咱們自己的東西，讓更多的中國品牌走向世界。

對於這個問題，我想如今適合購買的國產品牌有很多，如長安、長城、吉利、榮威、傳祺等品牌，無論從車型上還是品牌影響力上都有了很好的提升。如果讓我在這些品牌中推薦的話，我想我會推薦長城、長安、榮威這三個品牌，因為這三個品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平。

首先在SUV車型上，我想不用我多說，長城旗下的哈弗必定是國人的優先。作為SUV領導者，哈弗在SUV領域展現出來的實力確實讓其它品牌望塵莫及。首先是哈弗H6，作為自主品牌最成功的車型，不僅拉低了合資SUV的價格，更讓國人愛上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作為國內首款沖高的SUV車型，在展現自主實力的同時讓自主品牌看高到沖高的希望。另外更值得一提的是，長城高端品牌WEY，更是沖破了自主品牌的天花板，成功殺進了合資SUV的紅海領地。

說完長城我們來看下長安 汽車 ，連續9年獲得自主品牌銷量王想必其自身實力也不用多說。和長城不同的是，長安不僅在SUV領域上取得了不俗的成績，在轎車領域里的表現也是可圈可點。另外在新能源和無人駕駛領域上，長安 汽車 也展現了自身的實力。相比於長城和長安 汽車 ，榮威則展現了自主品牌發展的另一方向-互聯網 汽車 。在與阿里巴巴合作之後，榮威在互聯網造車上領跑了整個自主品牌，甚至成為了自主品牌對合資品牌彎道超車最成功的車企。

總的來說，如今值得購買的自主品牌很多，而且相比合資品牌性價比更好。對於想購買自主品牌的消費者來說，完全可以入手。

現在國產品牌發展的的也都挺好的，可選性也比較多，從五萬到十萬再到二三十萬都有不錯的產品代表：

1.五六萬建議奇瑞的艾瑞澤5，皮實耐用；

2.六到十萬的話好像國產轎車少，可以考慮考慮小型suv，比如長安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊，銷量都挺好；

3.十萬以上絕對是國產的suv了，競爭激烈，瑞虎8、cs75、長城的神車哈弗h6、奇瑞的捷途、還有個長城新出的大狗啊、坦克啊，太多了；

4.二十萬國產就是全尺寸suv，cs95、哈弗h9、紅旗的h7、h9轎車，比亞迪的王朝新能源基本也都在二十萬以上價位；

關鍵還是看個人使用需求，現在國產車的品控比以前要強很多，不考慮貶值自用的話挺不錯。

要是你不考慮合資品牌，單純在國產品牌里選車的話，啟辰就是最值得購買的車。雖然這車牌名的影響力不太大，很多人甚至還不熟悉它，路上見的也不多，但是用過的人都認為它是一部好車。名上說是國產，其實「三大件「皆出自日產，只是國產「套個殼」而已。實踐證明"啟辰「大多車型省油不易壞，安全操控方面與合資車無異，價格還低，性價比較高，誰用誰知道。

都可以，感覺看個人的需求了，個人感覺除了舒適度和發動機功率油耗，自動變速箱匹配外，區別不大，對於要求不高的，國產車也是很好的選擇。畢竟我一個朋友07年買的眾泰2008，截止去年，跑了26萬公里了，大小毛病都沒有。還有個朋友，09年的比亞迪F3，現在還好好的，正常保養，沒有修過。不是托，勿噴。個人觀點！

國產車不是不好，國產車的4S店太黑，首付買車第一必須買兩年的保險大概9千左右第二 汽車 裝具大概3500。第三手續費2000。第四上牌費3500。還有一些4S店給裝定位儀需要2000。全款和首付相差10000左右，國人坑國人，

整合，整合，加強合作，提升品質，提高技術，取長補短，認真聽取，改進，實踐中暴露出來的缺點，別在互相攻擊。為外資做了嫁衣。國家層面，加強監控力度，獎罰分明，促進國產不斷進取。嚴管，嚴控，逼著國產強大！實行淘汰制，車企要精，不要多！

不得不說國產車實力很雄厚，大大小小的 汽車 品牌不下十五六個，但能沖到前面的只有那幾個優秀的。我們按照技術儲備、產品力、品牌號召力以及銷量等，把 汽車 品牌劃分為一二三線，一線品牌是國貨之光，技術水平超越合資品牌，旗下大部分車型都值得購買，二線品牌高不成低不就，技術水平接近同級別合資車，但在國產行列里品牌號召力略微遜色，屬於可以買，但不極力推薦，三線品牌奄奄一息，也許你買了之後，發現它並不是差生，但我並不推薦。

這些國產三線品牌，不推薦也不能碰

拼裝車企： 汽車 無非就是四個軲轆能跑，整車配置汽配城都有售，尊崇拿來主義，沒有自己任何拿手技術，先建立個所謂的 汽車 品牌，然後在這邊去買個發動機，那邊去買個變速箱，湊足三大件之後，自己在設計個車身外觀，形成家族化設計語言，最後再去一些不入流的配件廠整個高配置，就成為了自己造的國產車，更感覺像樂高銷售在打造自己的王國。

這類三線品牌它們有個共同的特徵，那就是發動機都來自於三菱，早期長城也用過，按理說國外向來就對國內技術封鎖，發動機作為 汽車 三大件重中之重，別人為什麼又會賣給你呢？其實這中間的關系較為復雜，話說當年克萊斯勒有三菱股份，後來被賓士收購了，而賓士又看不起這類不入流的發動機，自己造的都是豪車，自己用不上不說，閑置起來還有點浪費，覺得就算賣給中國人，也影響不到我賓士，後來才有三菱願意把發動機賣進來，最後讓眾泰、東南、獵豹、東風等車企撿了便宜。

不看好新勢力造車：近段時間連小米都開始宣布要造車了，我覺得現在的 汽車 行業門檻太低了，拿著互聯網技術，抱著PPT就開始干，彷彿成了只要有錢就能入局的場面。就目前在芸芸眾生的國產新勢力 汽車 品牌中，能夠維持較高地位及水平的不多，但舉步艱難的品牌不在少數，月銷不過百成了常態，常年都處於虧損狀態，說不定那天崩盤了，連哭的地方都找不到。就我個人而言，這些新勢力電車品牌，都不值得推薦，除非能夠承諾終身電芯質保。

銷量太差還找不到4S店的品牌：譬如中華、力帆、江淮、海馬等，其實海馬在前幾年水平還真不差，在我們當地甚至與吉利都有一拼，自己有技術、有發動機，生產配套體系完善，可惜在國產奮力追趕的時候落跑了，站在風口沒被吹起來，現在的銷量一言難盡，在我們當地連4S店都撤了。還有像江淮這樣的民族車企，技術與三大件都有，並且都是自主研發，還被多次評選為「中國心」十佳發動機，但其結果與海馬幾乎相似，沒口碑、沒品牌影響力、銷量起不來，在我們當地也見得不多。而像中華傍著寶馬多年，推著跑也沒趕上風口。

二線品牌可以買，但並不是最優選擇

相比三線品牌的低門檻，二線品牌就要顯得有技術含量得多，在眾多車企中至少能保證有立足之地。像上汽榮威、名爵這樣的實力車企，其產品與技術沒有任何問題，性價比也很高，能夠很好地迎合國內消費者的口碑與審美，像名爵甚至還有些許合資血統，對於年輕人來說無論是動力還是面子都有，但除了某些車型匹配的乾式雙離合以外，其它的都還可以。

還有廣汽傳祺，無論是產品力還是技術儲備都是有的，並且在同價位中性價比也還不錯，像GS4、GS5、GS3都是暢銷車型，GS4上市之初甚至把神車哈弗H6都拉下馬來，而旗下高端車型GS8、M8搭載的第三代2.0T發動機，匹配6AT變速箱，其技術與調校相當有水準，十七八萬的售價，卻不輸40萬級別的性能。只是因為當年急於求成，爆出系列「質量門」事件後，口碑一落千丈，品牌號召力摔得七零八落，就個人而言，廣汽傳祺的實力不輸任何二線品牌，沖向一線只欠品牌認可度。

而除了上述車型以外，奇瑞在我心中被歸為一二線的分水嶺，我相信有很多人不同意我的看法，無論是技術儲備、三大件還是產品實力上，奇瑞都可以說是國產品牌中能扛大旗的，直接說是一線都不為過，確實奇瑞的含金量不比任何品牌差，甚至趕超合資，但我也是各抒己見罷了，就競爭力、品牌號召力上距一線我覺得還是有一步之差。

一線是自主品牌的閃光點

長安： 旗下品牌及車型覆蓋面積廣，長安歐尚主攻低端價位，配置齊全空間大，用的同樣是藍鯨1.5T發動機，3年或10萬公里的整車質保，雖不是同價位車型中最長，但其品質相當可靠。長安CS系列主攻中端價位，在轎車與SUV領域均取得不錯的成績，銷量更是層層遞增，而長安UNI系列起初我並不看好，但直到UNIK出來以後，我改變了這個看法，各方面表現都十分符合國人需求，雖然在近期麋鹿測試中小有瑕疵，但我認為後期經過調校後，2.0T加8AT的動力組合坐鎮，在17-20萬這個價位中站穩腳跟是沒問題的。

吉利： 自從吉利收購沃爾沃之後，就像留學歸來的博士，整個品牌彷彿就戴上了光環，其實起初吉利並沒有完全獲得沃爾沃技術，只是擁有股權，久而久之，吉利逐漸地滲透學習了先進的管理經驗，部分技術等，然後有了現在最強2.0T發動機的星瑞、星越，擁有合資光環的領克等等，在技術、品牌號召力、實力等方面都有很強的突破，但領克熱衷於三缸這點就不值得推薦，雖然做的確實也沒毛病，但三缸始終是心底里的坎，翻不過去。

長城： 長城這個 汽車 品牌說實話，在我高中以前我只知道皮卡有這么一款車是長城的，但近幾年彎道式的發展長城不僅限於皮卡了，中低端品牌長城哈弗，高端品牌長城WEY，全都是SUV，旗下沒有轎車業務，這應該就是「專注」，正如哈弗口號「SUV領導者」，早期哈弗憑借空間、動力、價格、配置等優勢一把抓住國人心口，在SUV領域取得重要地位，前面也說過，早期長城用的也還是三菱發動機，而如今在全新檸檬平台下，三大件都已經達到世界級水平，並且在人工智慧等方面都有重大舉措，不過讓人擔憂的是，長城在新能源領域過度投入，恐怕會適得其反。

比亞迪： 早期的比亞迪在燃油領域上算不上一線水平，但比亞迪格局及眼光都要比其他車企長遠，加上比亞迪本身就是以電池起家，所以在新能源純電領域，它說第一沒人敢稱第二，包括特斯拉。在如今大力發展新能源的環境下，比亞迪在國際上都能讓眾多車企瑟瑟發抖。

早在2018年上海浦東機場附近，一輛灰色的比亞迪唐DM因超速罰款200記6分，雖然超速時有發生，再奇怪不過了，但駕駛員卻是這件事情的重點，據網友深挖是大眾集團的CEO，來上海出席會議，私下找人借了一輛比亞迪唐DM，沒想到百公里4.5秒的加速太快沒把持住，給比亞迪做了一波意外宣傳，不是任何一個車企都有這本事。

在國內向來都不愁銷路的德系大眾，2018年就已經感受到了危機感，賓士更是早在幾年前就與比亞迪合作成立起「騰勢」 汽車 品牌，德系作為 汽車 工業大國，為什麼要找比亞迪合作？豐田也找比亞迪合資成立研發公司。現如今比亞迪不再是當年那個被人貶得一文不值得了，漢DM、唐DM等混動車型，在同級別中或50萬級別以內沒有對手匹敵，而最近上市的秦PLUS DMi更是顛覆了傳統 汽車 行業。

總結：對於國產品牌來說，更多的還是以性價比為主，自己造的車就是要適合自己，與合資相比，同級別同質量同價格性能都要高於合資，只是在傳統觀念里，國產車彷彿還停留在10年前，油耗高、調校差、動力差、品質差的階段，就認為合資才是最香的，其實回過頭來，國產哪一點又比合資差了。我認為國產車不說超越，至少它能和合資平起平坐了，就像吉利長安的2.0T發動機，又比誰差了，貴十幾萬的沃爾沃不也一樣，而比亞迪秦plus DMi，合資中油耗誰能低過它。

國產車也分三六九等的。最好買第一梯隊的，長安，吉利，長城。傳祺是發展最快的車企，如果繼續高速發展很可能超過長城。

3. 為什麼都說馬自達車好，但路上見的不多呢

馬自達 汽車 銷量並不高·口碑依靠「炒」
分析基礎：馬自達品牌兩期銷量數據。

銷量同步下降3.5%，市佔率也是相當的不高；在品牌銷量榜中只是勉強躋身前25名，可以說馬自達即使不算邊緣品牌，但也是有些偏冷門的存在。然而在日系 汽車 中馬自達的知名度卻相當高，甚至被戲稱為「東瀛寶馬」，為什麼會出現這種情況呢？

其實這種現象還是比較常見的，很多網路評價很高的品牌在線下表現都很差；比如銷量低迷的法系 汽車 ，連續多年下降的韓系 汽車 。銷量不理想自然要加強營銷，在移動智能終端普及率極高的現在，網路推廣是最見效果的方式。

而信息的推送又是根據用戶點擊內容進行分析，也就是說某個手機用戶搜索過馬自達的話，大數據則會認為用戶對該品牌感興趣，推送的信息總會是關聯的。那麼時長看到這些冷門品牌的營銷文案也就不足為奇了，不過問題是 汽車 作為大宗消費品，消費者還會綜合線下的表現進行分析；所以將營銷重心放在線上的品牌，往往都是「叫好」不叫座，馬自達 汽車 究竟如何呢？

參考車型·昂克賽拉
馬自達3·昂克賽拉分為兩個版本，車輛是否值得選擇可以綜合動力傳動系統與指導價分析。

自然吸氣發動機雖然技術落後，但日系 汽車 用戶普遍不這樣認為；而且馬自達還有均質壓燃加點燃的燃燒技術，不論有沒有什麼價值但最起碼聽起來挺唬人，所以昂克賽拉也許還不錯？

1.5L版本的動力儲備低至86kw/148N·m，破百實際水平13秒左右；這種標準的緊湊級代步轎車哪有這么高的價值，即使是品質同樣低的朗逸寶來之流的主力版本也要價格低得多；熱銷的四缸1.5L英朗綜合品質更高卻只要8萬，三缸版本加入了輕混系統有強很多的性能，油耗也足夠低，而這一版本也不過是八萬而已。

重要的是昂克賽拉還在用扭力梁後懸架，這台車嚴格來說應當按照「指導價 2」才算是合理的標准；而馬自達又沒有兩田一產強大的營銷能力，所以都是價格虛高的低品質 汽車 ，也只能看著其他日系品牌熱銷。

剩下的2.0L&6AT版本更沒有性價比可言，普通版本動力儲備為116kw/202N·m，壓燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平與正常的直噴1.5T還有很大的差距。馬自達吹噓的是運動和操控，沒有充足的動力何談運動，2.0L版本也不過是10秒左右的破百水平而已。

至於操控也沒有高水平，兩廂版75km/h左右，三廂版本略低，這與10/15萬區間的優秀SUV水平相當。而 15萬級別的國產與合資轎車中，麋鹿測試成績超80km/h的最起碼有三輛，所以現實中的昂克賽拉毫無吸引力。

旗艦轎車·阿特茲
阿特茲同樣裝備了兩款發動機，價格標准如下。

2.0版本不討論了，因為同款發動機驅動這台B 級的轎車只是能開的性能標准而已。剩下的2.5L自然吸氣發動機「高達」141kw/252N·m，功率要是再低一些就和優秀的1.5T差不多了；要知道目前採用動力會更差的米勒循環1.5T直噴機，最大功率也達到了136kw，而最大扭矩已經達到了288N·m——奧托循環的1.5T已經有300N·m的標准。

壓燃技術看似還不錯，因其是一種能夠提高扭矩的技術；然而在高效率富氧燃燒的增壓機械面前，可以說馬自達的研究成果一文不值，比如2.5T可以達到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次還有一台特殊的L3B-2.7T四缸機也有五百多。

扭矩 轉速 9549 1.36 馬力，馬力是功率的單位；也就是說想要實現高功率先得有大扭矩，所以2.0T優秀機型的最大功率可以在180-200kw之間，2.3T-2.7T可以達到220-260kw之間。大扭矩能保證起步階段爆發力足夠強，高功率可以保證高車速區間仍有理想的加速性能；沒有這些特點的阿特茲2.5L破百勉強達到9秒左右，這連十萬以內的性能前驅轎車都不如。

操控水平當然還要參考麋鹿測試，阿特茲的水平與昂克賽拉相當，都是75km/h左右的標准；那麼主力版本在20萬以上的前驅轎車，面對捷豹、寶馬、凱迪拉克等品牌的後驅轎車，或者破百水平與這款車相當的別克、雪佛蘭、福特林肯等前驅轎車而言，馬自達還有什麼賣點呢？

也許就剩下個「壓燃」了，然而這種模仿柴油壓燃技術而不用增壓技術的不倫不類的產物，似乎除了個名稱以外也沒有什麼值得討論了；所以馬自達也在轉向增壓技術，但使用的似乎又是標准和技術門檻一樣低的機械增壓，相比廢氣渦輪增壓的效果差很多。這就是馬自達銷量低迷的原因，如果懂車的消費者越來越多的，諸如馬自達、豐田、本田、日產、大眾、奧迪等品牌都會被冷門。

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論品牌檔次的話，在國內常見的日系裡豐田、本田、日產屬於第一陣營，馬自達、三菱、斯巴魯屬於第二陣營，剩下的是鈴木、大發，相比之下馬自達在國內是小眾品牌，但絕對不低端。

馬自達是日本第四大車廠，原裝馬自達的整車質量僅次於雷克薩斯。馬自達2和本田飛度在日本幾乎霸佔了A0級市場。馬自達3在澳洲和福克斯平起平坐，第二代馬自達3（星騁）在德國（沒錯，就是大眾 汽車 的老家，德國）力壓國民車高爾夫，是多年的消費者最滿意A級車型。馬自達6不用說了，馬自達的形象之作，操控性能至今依然驚艷。馬自達5在日本為日產貼牌。MX-5是世界上賣得最好的雙門敞篷小跑，寶馬Z4、奧迪TT、標致RCZ都是他的跟風之作，動力系統都比他強，但駕駛樂趣仍然一枝獨秀而且銷量至今無車能破，下一代豐田86都要採用MX-5的底盤。說到底盤，公認的底盤大師就是寶馬、標致雪鐵龍和馬自達三家，所以馬自達的外號就是平民前驅寶馬，這種廠商怎麼會是低端品牌。更別說轉子漂移神作RX-7（見《頭文字D》和《速度與激情》系列）、亞洲唯一的勒芒24小時耐力賽冠軍車787B。

一是偏貴，二是車型不夠，三是營銷力度不夠~

瞎扯淡，近幾年路上跑的馬自達越來越多，馬自達的消費群體大多數是年輕人，而且喜歡暴力駕駛...喜歡開老爺車的去選天籟

我就是馬自達16款昂克賽拉的車主，其實在買這個車之前也駕駛過很多其他的車，買車的時候也有自己的預算，試駕的時候感覺操控性很好，開著很舒服，最重要是外觀夠騷，提車魂動紅還加價兩千。但是也像別人說的胎噪大，隔音差，後排空間小了點，但是平時就自己和老婆孩子，完全沒覺得空間不夠用。總體來說開了快四年了，沒有任何小毛病，適合年輕人，家用是完全沒問題的。但是話說回來，主要還是自己對買車的預算和個人的喜好吧！

我們這邊路上的馬自達車型還是很多的，而且以老馬六居多，可見當時馬自達6確實火過一陣子，以至於幾乎可以跟當時的凱美瑞相抗衡，因為我在路上見到的老馬六比老凱美瑞還多。當然，這跟老馬六三世或者是四世同堂賣了很多年也有關系。

為什麼都說馬自達車型好？簡單來說，首先你第一眼看去，馬自達的車型確實不難看，哪怕是老馬六的外觀設計，現在也可以說是比較的經典。而新款的阿特茲和昂克賽拉更不用說了，都屬於是全體日系車當中，外形最為好看的車型之一。

但為什麼這么好看的車型現在賣不動？馬自達車型的賣點其實就是顏值和操縱，但好看畢竟不能當飯吃，而且過於強調運動和操縱的車型，銷量都比較一般。比如號稱可以秒天秒地秒宇宙的本田十代思域、現代菲斯塔和MG名爵6的銷量，可以超過大眾朗逸和豐田卡羅拉的概率相當小。

當然也有特例，比如寶馬也是強調運動和操縱，但它的品牌度是馬自達不能相比的，不管是在美國還是歐洲，在中國還是韓國，甚至在日本本土，寶馬車標的含金量都會遠遠領先於馬自達。這就像有人喜歡把馬自達稱之為東瀛寶馬，而寶馬卻永遠不會叫歐洲馬自達一樣。

大家都知道馬自達所有車型的通病都是後排空間小，這對於它的銷量普及程度有著很大的影響。但如果馬自達的品牌度可以達到寶馬的境界，那就算馬自達推出兩座版車型，完全拋棄後排空間，照樣也會賣的很好，甚至被人說成是更有逼格，引起鬨搶。

這一點，身同感受，確實馬自達的車在路上跑的不多，因為大眾的心裡都是口碑的東西比較重要，我是馬自達車主。車確實好開，拿我們廣東來說，本田豐田日產居多，造就這種原因也是當時引進有關，都覺得耐艹，兩田一產在改革開放初期都是香港走私過來，久而久之都是日本車最為盛行。馬自達是後期才進入來，所以老一輩都不知道有馬自達這個品牌，包括現在很多人都認為馬自達就是海南馬自達，已經影響深遠，其他地區我不清楚，廣東這邊基本都喜歡買日本車，好開省油…而同同馬自達也是日本品牌馬自達就很少，其原因就是影響力還不夠，有句話說的好，懂車的人選馬自達，而真真正正買車的還是會選擇豐田，本田之類…

馬自達——那一抹誘人的紅
驚才絕艷、劍走偏鋒的馬自達，

堅持自我，毫不妥協的馬自達，

孤芳自賞，不求聞達的馬自達，

在世俗的世界裡，做一個極客，

在喧囂的世界裡，做一個隱者，

在污濁的世界裡，做一股清流，

中國車市處於並將長期處於初級階段，在這一背景下，車對於絕大多數人來說不僅僅一部車，它承載了太多的含義，比如實用、比如面子。人們紛紛去選擇可靠的豐田、技術的本田、穩重的大眾、實惠的國產。

而馬自達，卻毫不理會這一切，他們只做駕駛者之車。不是他們不懂營銷，而是他們不屑於營銷。

如生長在山中的花，

木末芙蓉花，山中發紅萼。

如獨立在一角的柳，

一樹春風千萬枝，嫩於金色軟於絲。

不必嗟嘆「澗戶寂無人，紛紛開且落。」

不必惋惜「永豐西角荒園里，盡日無人屬阿誰。」

草木有本心，何求美人折？

你來，還是不來，它就在那裡。

我見青山多嫵媚，料青山見我應如是。

知我者，二三子。

不願屈就，不會迎合

不求聞達，自娛自樂

賺錢是為了造車，造車不是為了賺錢。

一如吃飯是為了活著，活著不是為了吃飯。

就是這么任性，就是這么倔強，

就是這么灑脫不羈愛自由。

每個男人心中都有一支白玫瑰和一支紅玫瑰。

只是絕大多數人都屈從於世俗，美其名曰實用，美其名曰理性。

其實是他們不敢，

他們選擇賢妻，選擇管家婆，而放棄了情人。

他們極力為自己辯解，也掩飾不了眼底那一絲無奈，

在非黑即白的世界裡，

馬自達，那一抹騷氣的魂動紅，永遠飄動在每一個男人心底。

坊間流傳著這么一句話：懂車的人都選馬自達。這是對馬自達 汽車 的極高肯定，馬自達 汽車 質量非常的穩定，故障率非常的低。

馬自達引以為傲的技術是創馳藍天技術，燃油經濟性非常好，同時動力表現非常不錯。馬自達在美國被評為全球最省油的車企，燃油經濟性方面表現非常不錯。

馬自達還有東方寶馬的美譽，這足以看出馬自達 汽車 操控性非常好。馬自達 汽車 均有很好的運動細胞，從昂克賽拉到CX5、CX4等都具有很好的底盤優勢，操控性方面表現非常不錯。

但是馬自達 汽車 的銷量並不是很好，為什麼這么好的車子，銷量不好呢？首先馬自達 汽車 比較的小眾，知名度和保值率都要差一些不如本田豐田實力強大。

其次馬自達 汽車 太過注重外觀設計，影響了車內空間。馬自達 汽車 空間小也是大家都清楚的，尤其是我們國內家庭成員多一些，更是有些不合適。

馬自達 汽車 非常不錯但是也有些過於自我陶醉了，滿足不了大多數人的用車需求，因此銷量不夠好。

關於馬自達 汽車 大家是怎麼看的呢？歡迎留言發表您的觀點，謝謝。

說到馬自達我們第一個想起來的肯定是當年驚艷我們的馬自達6，憑借超前的外觀設計，以及優秀的操控，讓很多人印象深刻，也因此有了「彎道之王」的美譽，憑借馬6，馬自達的運動型轎車感覺深入人心。

馬6從2003年進入中國市場以來，長達6年的時間沒有推出換代車型，期間不斷的進行著小改款，但是由於市場競爭激烈，售價不斷降低，從中級車變成了十萬出頭的家用車。

直到2009年馬自達6才迎來了換代車型睿翼，但是這個時候市場的競爭已經非常激烈，睿翼的性價比顯得很低，此後推出的阿特茲依舊面臨同樣的情況。

馬自達的銷量不佳其實和這個品牌的定位比較單一也有較大的關系，運動型轎車原本受眾人群就相對較小，相同的價格，消費者一般都會追求空間以及舒適性，而馬自達主打的操控性就顯得不是那麼重要了。

4. 寶馬操控被雪鐵龍吊打，法系車駕駛感非常好為什麼賣不好

寶馬操控被雪鐵龍吊打，法系車駕駛感非常好為什麼賣不好？

法系車的實力在於其強悍的底盤功底，在WRC賽事中，雪鐵龍可以說是最耀眼的新星，塞納、DS3、C4在賽道上都取得了十分優秀的成績，很多駕駛過這些小車的消費者，都能給出一個非常優秀的反饋，專業級別的賽道表現就能說明其底盤技術的強悍，優秀的底盤設計要調教，讓雪鐵龍短短的數年之年，拿到了無數個專業賽事的獎杯。

總結：說的再多也無用，國內消費者似乎並不喜歡實力派，更親睞的是日系與德系車，對於法系車優秀的品質與用料視而不見，再眾多優秀的技術與強悍的實力面前，雖然雪鐵龍開創了底盤新高度，引來寶馬進行技術重組，但是消費者似乎並不關心實力，更多的消費者看中品牌。