寶馬320平衡軸怎麼設置

『壹』 汽車要怎麼檢查小車發動機軸平衡軸呢

斜齒輪是和AEB平衡軸上的齒配合的，平衡曲軸使之運轉平穩.該齒輪用於驅動平衡軸。曲軸上的齒輪為驅動齒輪，平衡軸的一根軸上有一個被驅動齒輪，兩根平衡軸之間還有一對齒輪嚙合。兩根平衡軸以發動機轉速的兩倍轉動
平衡軸1般裝在發動機的最前面或曲軸後面發動機背上，國內摩托車低真個老式發動機平衡軸還比較好辨認，發動機前面會有1個明顯的較大突出，但1些新型發動機突出其實不明顯或基本看不到，熟習發動機型號比較好辨認。
當發動機處在工作狀態時，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。當活塞位於上下止點位置時，其速度為零，但在上下止點中間位置的速度則達到最高。由於活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，因此必然會在活塞、活塞銷和連桿上產生較大的慣性力。
雖然連桿上的配重可以有效地平衡這些慣性力，但卻只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與了旋轉。因而除了上下止點位置外，其它慣性力並不能完全達到平衡狀態，此時的發動機便產生了震動。
為了消除這種振動，設計者採用了很多方法，例如採用輕質的活塞減少運動件的質量、提高曲軸的剛度、採用60度夾角的「V」型布置發動機等等。
增加平衡軸也是這些辦法其中之一，簡單說平衡軸其實就是一個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡效果，降低發動機振動。
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平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種。單平衡軸顧名思義採用單一平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的一階振動，使發動機的振動得到明顯改善。
由於單平衡軸結構簡單，佔用空間小，因而在單缸和小排量發動機中應用較為廣泛。而雙平衡軸則採用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動。
另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，從而達到更加理想的減震效果。由於雙平衡軸的結構較為復雜、成本高、佔用發動機的空間又相對較大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。
另外，還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。
參考資料來源：網路-平衡軸

『貳』 寶馬報排氣凸輪軸卡住故障怎麼修

1、曲軸的標記點應該對上鏈條的特殊標記。2、進氣凸輪軸的標記點也應該對上鏈條標記。3、排氣凸輪軸的正時點也前彎要對上標記點。4、平衡軸的正時點也要對好。5、另一側平衡軸的標記點雖然不同，但是也很好對上。

故障診斷：接車後首先連接ISID進行診斷檢測，讀取發動機控制系統故障內容：2DE9一電子氣門控制伺服電機部件保護、控制系統關閉；2DE5一電子氣門控制伺服電機過載；300D一進氣凸輪軸感測器信號低；300c一進氣凸輪軸感測器信號高；2D9F一進氣凸輪軸感測器信號不可信；2D5A一可調式凸輪軸控制裝置進氣控制故障、卡住凸輪軸；2D5B一可調式凸輪軸控制裝置進氣控制故障、未達到位置；2D58一增壓壓力調節關閉，建壓已鎖止；2C56一增壓壓力調節，可信度壓力過高。執行檢測計劃，首先對故障內容進行分類，如下：

1.進氣凸輪軸感測器進氣凸輪軸感測器：信號高進氣凸輪軸感測器：信號低進氣凸輪軸感測器：信號不可信

2.VAN0S進氣電磁閥調式凸輪軸控制裝置、進氣：控制故障、卡住凸輪軸可調式輪軸控制裝置、進氣：控制故障、未達到位置

3.電子氣門控制伺服電機電子氣門控制伺服電機：過載電子氣門控制伺服電機：部件保護、控制系統關閉

4.增壓壓力調節增壓壓力調節，可信度：壓力過高增壓壓力調節，關閉：建壓已鎖止N55發動機的氣門機構由全變數氣門升程式控制制裝置（電子氣門控制系統）和可調式凸輪軸控制裝置（）組成，因此能夠自由選擇進氣門的關閉時刻行梁。氣門升程式控制制只在進氣側進行，凸輪軸控制在進氣側和排氣側進行。只有當下列參數都可控制時，才能進行無需節氣門的負荷控制：進氣門的氣門升程進氣和排氣凸輪軸的凸輪軸調整裝置氣門機構配備了用丁進氣門和排氣門的可調式凸輪軸控制裝置（雙凸輪軸可變正時控制系統）。利用VANOS能夠推遲叢進氣門和排氣門的打開時間。兩個凸輪軸感測器檢測凸輪軸的位置。為此在凸輪軸上同定了一個增量輪（凸輪軸感測器齒盤）。可調式，、輪軸控制裝置改善低速和中等轉速范圍內的扭矩。同時為怠速和最大功率設置最合理的氣門配氣相位。

通過部分負荷區的內部廢氣再循環降低氮氧化物。一個VANOS電磁慧帶悶閥用於控制此VANOS調整裝置。可根擬發動機轉速和負荷信號計算山需要的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸位置（與進氣溫度和冷卻液溫度有關）。數字式發動機電子伺控系統（DME）通過VANOS電磁閥控制VANOS調整裝置。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

『叄』 什麼是平衡軸發動機

問題一：發動機里平衡軸的作用？ 你提的問題是很少見的,這個涉及到很少見發動機,簡單的說.平衡軸(有些地方叫平衡重&quo唬;)就是在發動機裡面曲軸的側面裝一種金屬的平衡器,用於在發動機工作的時候減少左右或者上下的搖擺幅度.不過這是很落後的技術了,現在的發動機基本上都不這么設計了,這種有平衡軸(有些地方叫平衡重)的發動機在豐田老的2.0排量 93款發動機 和老的90款大霸王用過,不過現在這2種車型都很少見了.希望對你有幫助 .....

問題二：平衡軸頂桿發動機和平衡軸鏈條機有什麼區別，哪種比較好？ 頂桿機和鏈條機技術水平有一個代差。鏈條機是頂桿機發展的下代產品，技術含量要高不少。頂桿機和鏈條機在駕駛上的主要區別就是頂桿機起步有勁，容易保養維修，而且超皮實很抗禍害，缺點就是氣門的噪音相對大一點，由於本身配氣系統的結構限制高速時候挺桿會跳，造成高速費油，而且速度也高不到哪裡去。不適於高速運行。頂桿機很多時候人們有叫他低速級。
鏈條機是頂桿的下一代產品，優點是噪音小，高速性能好，在急速上要相對於頂桿機提高好多。缺點就是起步比較柔，至少行對於同排量的頂桿機起步要揉不少。我說的這種揉你也可以理解成扭矩相對小。而且維修起來要比頂桿機相對費事一些。另外鏈條機的正時鏈條如果質量不過關的話很容易被拉長嚴重的會發生斷條事故。所以選擇鏈條機的時候一定要注意發動機的生產廠家，買名牌的會有保障。另外鏈條機的價格要比頂桿機貴一些。根據你騎行的需求自己選擇吧。有用給好評 謝謝。

問題三：發動機的平衡軸是干什麼的？怎麼調？ 發動機的工作循環的振動原理在發動機的工作循環中，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻，在上下止點位置，活塞的速度為0， 在在上下止點中間的位置速度達到最高，由於活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，必然在活塞，活塞銷和蓮桿上產生很大的慣性力，但蓮桿上的配重只能有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與旋轉，除了上下止點位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發動機產生了振動。當活塞每上下運動一次，將使發動機產生一上一下兩次振動所以發動機的振動頻率和地動機的轉速有關，在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述地動機的振動，其中振動頻率和發動機轉速相同的叫一階振動，頻率是尋機轉速2倍的叫二階振動，依次類推，還有三階，四階振動，但振動頻率越高，振幅也就越小，。二階以上振動的振幅可以忽略不計，一階振動占整個振動的70%以上，地振動的確良要來源。
解決發動機振動的途徑為了消除振動，採用的方法有很多，例如採用了輕質的活塞減少運動的質量，提高曲軸的剛度，採用90度的v型雙缸平發動機等等。但在摩托車尋機上普遍應用的方法就是增加一個平衡軸來解決。平衡軸簡單的說就是一個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反相振動力，使發動機獲得良好的平衡，降低發動機的振動。
三、平衡軸的分類有雙平衡和單平衡兩種。但兩種方式在工作原理上是相同的，就是結構上有所不同。
1、雙平衡軸方式：雙平衡軸方式就是採用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的車速相同，可以消除發動機的下一階振動，另一根平衡軸的轉速則是發動機的轉速的2倍，可以消除機子二階振動，達到理想的減振效果，雙平衡軸的結構復雜，成本高，佔用空間大，目前只在大排理的摩托上採用。
2、單平衡軸方式利用齒輪轉動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪--平衡軸從動齒輪--平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的下一階振動，可以使地動機的振動得到解決明顯改變，由於單平衡軸方式結構簡單，佔用空間小，在單缸機和小排量的發動機的應用中較廣。
平衡軸的作用最主要就是減小發動機的震動，提高舒適性，它無法調也不需要調，安裝時只需對正標記裝好就行了。

問題四：摩托車平衡軸是什麼 簡單來說，發動機活塞在上下往返運動過程中會產生振動，如果採用v型雙缸布置發動機，可以利用兩缸相互振動，但這樣的話，無疑是會增加摩托車成本，這也是單缸摩托振動大，雜訊大的原因之一，象汽車採用4缸或更多缸發動機，發動機不僅振動小，也因多缸功率大，發動機不必高轉速就能獲得大功率。
當然，摩托車單缸也有解決方法，那就是在發動機增加平衡軸，簡單說平衡軸其實就是一個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用這個配重所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡效果，降低發動機振動。
目前這個技術已經很成熟了，多數摩托車發動機都採用了這個技術，有些國產發動機還採用了雙平衡軸，這樣騎行的舒適感更好了。

問題五：發動機平衡軸的工作原理是什麼？ 一、發動機的振動原理
在發動機的工作循環中，活塞的運動速度非常快，而且速度很不均勻。在上下止點位置，活塞的速度為零，而在上下止點中間的位置速度達到最高。由於活塞在氣缸內做反復的高速直線運動，必然在活塞、活塞銷和連桿上產生很大的慣性力。在連桿上配置的配重可以有效地平衡這些慣性力．但連桿上的配重只有一部分運動質量參與直線運動，另一部分參與旋轉。除了上下止點位置外，各種慣性力不能被完全平衡，使發動機產生了振動。
當活塞每上下運動一次，將使發動機產生一上一下兩次振動，所以發動機的振動頻率和發動機的轉速有關。在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述發動機的振動，其中振動頻率和發動機轉速相同的叫一階振動，頻率是發動機轉速2倍的叫二階振動，依次類推，還存在三階、四階振動。但振動頻率越高，振幅就越小，2階以上可以忽略不計。其一階振動占整個振動的70%以上，是振動的主要來源。
二、解決發動機振動的途徑
為了消除振動，採用的方法有很多，例如採用輕質的活塞減少運動件的質量、提高曲軸的剛度、採用90度夾角的v型雙缸布置發動機等等。但在摩托車發動機上普遍採用的方式是增加一個平衡軸來解決。平衡軸簡單地說是一個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反向振動力，使發動機獲得良好的平衡，降低發動機的振動。
三、平衡軸的分類
摩托車發動機採用的平衡軸方式有兩種：雙平衡軸和單平衡軸。兩種方式在工作原理上是相同的，但具體結構有不同。
1．雙平衡軸方式
雙平衡軸採用鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，可達到理想減振效果。雙海衡軸方式較為復雜，成本高，佔用發動機的空間大，―般在大排量摩托車上使用。
還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。例如276Q發動機上的平衡軸，就是如上布置。
2．單平衡軸方式
單平衡軸採用單一的平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪――>平衡軸從動齒輪――>平衡軸。單平衡可以平衡占整個振動比例相當大的一階振動，可以使發動機的振動得到明顯改善。由於單平衡軸方式結構簡單，佔用的空間小，在單缸和小排量的發動機中應用較廣。
四、平衡軸的應用
綜上所述，平衡軸就是用來平衡和減少摩托車發動機的振動，以達到減少發動機振動，降低發動機的噪音，延長發動機使用壽命，提升駕乘者的舒適度的目的。作為一項專利，它由YAMAHA( 雅馬哈）摩托車首先使用，收到了良好的效果，在建設雅馬哈的每一個車系裡都有平衡軸應用，這也是它的特色和賣點，在同類車型里，它無疑是最安靜的。

問題六：求助汽車發動機中的平衡軸的工作原理是什麼？ 首先我們就以單缸為例，介紹下四沖程汽油發動機的工作原理。 我們已經知道，發動機是將化學能轉化為機械能的機器，它的轉化過程實際上就是工作循環的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內的燃料，產生動能，驅動發動機氣缸內的活塞往復的運動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復的圓周運動，而輸出動力的。 現在，我們分析一下這個過程： 一個工作循環包括有四個活塞行程（所謂活塞行程就是指活塞由上止點到下止點之間的距離的過程）：進氣行程、壓縮行程、膨脹行程（作功行程）和排氣行程。 進氣行程 在這個過程中，發動機的進氣門開啟，排氣門關閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而使氣缸內的壓力將到大氣壓力以下，即在氣缸內造成真空吸力，這樣空氣便經由進氣管道和進氣門被吸入氣缸，同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進氣終了時，氣缸內的氣體壓力約為0.075－0.09MPa。而此時氣缸內的可燃混合氣的溫度已經升高到370-400K。 壓縮行程 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產生較大的壓力，從而使發動機發出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全部關閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程，即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa，溫度可達600-700K。 在這個行程中有個很重要的概念，就是壓縮比。所謂壓縮比，就是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮後的最小容積之比。一般壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也愈快，因而發動機發出的功率愈大，經濟性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間，不過現在最新上市的Polo就達到了10.5的高壓縮比，因此它的扭矩表現相對不錯。但是壓縮比過大時，不僅不能進一步改善燃燒情況，反而會出現暴燃和表面點火等不正常燃燒現象（燃油質量的影響也是佔有相對重要的地位，這方面我們會在以後詳細講解）。 暴燃是由於氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。暴燃時火焰以極高的速率向外傳播，甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高，形成壓力波，以聲速向前推進。當這種壓力波撞擊燃燒室壁是就發出尖銳的敲缸聲。同時，還會引起發動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良後果。嚴重暴燃是甚至會造成氣門燒毀、軸瓦破裂、火花塞絕緣體被擊穿等機件損壞現象。 除了暴燃，過高壓縮比的發動機還可能要面對另一個問題：表面點火。這是由於缸內熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒（也稱作熾熱點火或早燃）。表面點火發生時，也伴有強烈的敲缸聲（較沉悶），產生的高壓會使發動機負荷增加，降低壽命。 膨脹行程（作功行程） 在這個過程中，進、排氣門仍舊關閉。當活塞接近上止點時，火花塞發出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被燃燒後，放出大量的熱能，此時燃氣的壓力和溫度迅速增加。其所能達到的最大壓力可達3-5MPa,相應的溫度則高達2200-2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞由上止點向下止......>>

問題七：發動機都有平衡軸嗎？ 有的發動機有，比如大眾帕薩特途觀凌渡邁騰高爾夫速派奧迪的ea888就有。 還有賓士寶馬的部分部分發動機都有。主要是消除振動使發動機運轉更平穩。

問題八：什麼是平衡軸鏈條機 它不是平衡機。

『肆』 寶馬b38發動機平衡軸怎麼對

平衡軸的兩個點都豎直向下對正後就可以了。平衡軸技術是摩托車發動機中應用較廣的一項技術，它的結構簡單實用，可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕駛的舒適性。

發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。

平衡軸可分為單平衡軸和雙平衡軸兩種：

單平衡軸顧名思義採用單一平衡軸，利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉帶動固連的平衡軸驅動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。單平衡軸可以平衡占整個振動比例相當大的一階振動，使發動機的振動得到明顯改善。由於單平衡軸結構簡單，佔用空間小，因而在單缸和小排量發動機中應用較為廣泛。

而雙平衡軸則採用的是鏈傳動方式帶動兩根平衡軸轉動，其中一根平衡軸與發動機的轉速相同，可以消除發動機的一階振動；另一根平衡軸的轉速是發動機轉速的2倍，可以消除發動機的二階振動，從而達到更加理想的減振效果。

由於雙平衡軸的結構較為復雜、成本高、佔用發動機的空間又相對較大大，因此一般在大排量汽車上較為常用。另外，還有一種雙平衡軸布置方式，就是兩個平衡軸與氣缸中心線成角度對稱布置，旋轉方向相反，轉速與曲軸轉速相同，用以平衡發動機的一階往復慣性力。

『伍』 寶馬N46B20E發動機正時怎麼對

對寶馬N46B20E發動機正時的具體操作步驟如下：

1、將寶馬N46B20E發動機曲軸大鏈條白色鏈接對准曲軸記號。

『陸』 寶馬7系發動機型號是什麼7系和5系的發動機相同

寶馬7系發動機型號是全鋁發動機，而且7系和5系的發動機也是不相同。
寶馬5系的技術數據是直列6缸汽油發動機，而7系的技術數據卻是12缸汽油發動機，8缸汽油發動機或者6缸汽油發動機。
最頂級的排量6升12缸發動機，但這種也只有在頂級760才會有，寶馬5系最頂級的發動機是為550i，排量是為4.8V8發動機。

『柒』 寶馬三缸發動機怎麼樣

寶馬的三缸發動機採用了平衡軸技術，以減少發動機在怠速時的抖動。此外，寶馬的三缸發動機還採用了一種叫做扭振減震器的部件，以最大限度地控制發動機在工作過程中產生的噪音。寶馬的三缸發動機質量很不錯，耐用性很高，能夠滿足日常駕駛需求，而且油耗表現也很好。雖然三缸發動機在低速時有輕微的抖動，但是這種抖動並不會影響車輛的舒適性。總的來說，寶馬的三缸發動機是一款非常不錯的發動機，具有很高的性能和可靠性，可以滿足大多數消費者的需求。

寶馬的三缸發動機採用了平衡軸技術，這項技術能夠有效地減少發動機在怠速時的抖動，從而提高了車輛的舒適性。此外，寶馬的三缸發動機還採用了一種叫做扭振減震器的部件，這種部件能夠最大限度地控制發動機在工作過程中產生的噪音，使得駕駛體驗更加舒適。寶馬的三缸發動機質量非常可靠，耐用性很高，能夠滿足日常駕駛需求。此外，它的油耗表現也非常出色，能夠為車主節省燃油費用。總的來說，寶馬的三缸發動機是一款非常不錯的發動機，具有很高的性能和可靠性，可以滿足大多數消費者的需求。

雖然三缸發動機在低速時會有輕微的抖動，但是這種抖動並不會影響車輛的舒適性，因為寶馬的三缸發動機採用了平衡軸技術和扭振減震器，這些技術能夠有效地減少抖動，提高車輛的舒適性。總的來說，寶馬的三缸發動機在性能和可靠性方面表現出色，是一款非常值得推薦的發動機，能夠滿足大多數消費者的需求。