寶馬xe怎麼看剩餘油量

Ⅰ 捷豹xe是哪個級別的

捷豹XE是中型車市場的一員，與寶馬3系、奧迪A4L和賓士C級等車型處於同一級別。

捷豹XE提供了國產版和進口版兩種車型。國產版，即XEL，是通過加長軸距的創新設計。相比之下，進口版XE則搭載了四種不同的引擎選項，包括低功率的2.0升渦輪增壓發動機、中功率的2.0升渦輪增壓器、高功率的2.0升渦輪增壓引擎以及更為強勁的3.0升渦輪增壓發動機。其中，3.0升渦輪引擎以其380馬力和450牛米的峰值扭矩傲視群雄，最大輸出轉速可達每分鍾6500轉，扭矩在3500至5000轉之間達到頂峰。它配備了先進的缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和缸體，顯著減輕了重量，提升了車輛的操控性和燃油效率，顯示出卓越的性能。

捷豹XE的變速系統採用8速自動變速器，它不僅保證了平順換擋和燃油經濟性，而且表現出很高的可靠性和耐用性，為駕駛者提供了更流暢的駕駛體驗。

在懸掛系統上，捷豹XE前懸架採用雙叉臂獨立懸掛，後懸架採用多連桿獨立懸掛，這樣的配置有效地減少了車身側傾和剎車點頭，從而提高了車輛的操控性，讓駕駛者在駕駛過程中更加安心。

總的來說，捷豹XE作為一款中型車，無論是獨特的外觀設計還是卓越的性能表現，都證明了其在市場上的競爭力。無論是在外觀美感還是駕駛性能上，它都是一款值得推薦的優秀車型。

Ⅱ 宿敵較量：均以運動之名 寶馬3系與捷豹XEL 誰更值得推薦

如果給2019年推出的全部車型的熱度做一個排名，那麼我想全新一代的寶馬3系無疑會是名列前茅的車型。憑借著多年來的更新迭代打造的運動形象，使得寶馬3系俘獲了不少熱衷於後驅、運動的粉絲。同樣的，提來運動，不得不提的一款車型就是捷豹XE了，強勁的動力以及先天的運動特質，使得捷豹XE戴得粉絲也不在少數。為了保證車輛能夠擁有更大的空間，使得眾多消費者更願意去選擇長軸距版本的車型。而本篇文章我們就來看看同樣具有運動基因的寶馬325Li與捷豹XEL誰更適合你。

在激烈駕駛時，升檔動作變的緩慢，拉高轉速獲取的動力能夠給你不錯的加速感。在進行降檔動作時，表現的更加偏向於運動車型的調教，當車輛從高檔位緩慢踩下剎車的過程中，會讓你感覺到有點類似降檔補油的現象，出現輕微的沖擊感。

與捷豹F-Type一樣，全新捷豹XEL的懸架同樣採用前雙叉臂，後多連桿式。而這樣的懸架配置以及50：50的前後配重比，賦予了這款車很高的可玩性。在實際行駛過程中，也的確如此，由於縱置發動機帶來的合理配重，使得車頭比橫置發動機更輕盈，這也為完成轉向動作提供了更好的優勢，當高速過彎時，能夠很好的按照駕駛者意圖完成轉彎動作，進一步減少了推頭現象的發生。同時，傾側抑制與避震對車身的支撐性也還可以。

編輯總結

單單從產品角度來看，兩款車型給人的感覺其實並沒有差太多。由於寶馬3系是全新一代車型，煥然一新的內外飾設計可能會給人不錯的新鮮感，但是論起來實用性，兩款車其實相差並不大。從寶馬3系而言，優勢在於更高的品牌影響力以及更堅挺的二手保值率上。而捷豹XEL的優勢，則是在於價格方面，同樣出色的運動基因以及硬性配置，捷豹XEL有著更低的價格，無疑提升了這款車型的產品競爭力。看到這里，你更中意哪款車型呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 23款在售合資中型車內飾盤點，全部看完，竟是法系最耐看

說到內飾設計這個東西，有些人覺得重要、也有一些人覺得不重要。而如果是要我來闡明觀點的話，我覺得內飾設計的美醜還是挺重要的。一是內飾設計的好，能夠讓我每天開車的時候更舒心，看著也更養眼。二是內飾設計如果好看，別人坐時自己心裡也會更有自豪感，從而得到別人的誇贊。所以總結下來，內飾設計的美醜對於一款車來說還是挺重要的，那既然如此，今天我們就來盤點一下在售23款合資中型車的內飾設計，看看在看完它們之後，你最中意哪台車。

1、奧迪A4L

系別：德系

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Ⅳ 不輸寶馬3系你信不試駕標軸版捷豹XE P300

捷豹原廠最早是於2014年9月的巴黎車展帶來XE車系，是繼2001年至2009年推出的X-Type車系後，品牌承接豪華中型級別、並與寶馬3Series等對手一較高下的產品，其採用D7a鋁合金車體架構平台(又稱iQ[Al]平台)，訴求與德國豪華品牌對手截然不同的英倫風格、以及輕盈的駕馭樂趣。

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Ⅳ 國內首測！2020款捷豹XE，一輛"油膩"的肌肉豹

國內首測！2020款捷豹XE，一輛「油膩」的肌肉豹
現在的捷豹，雖然不是最好的豪華轎車品牌，但他的確是BBA之外，最具競爭力的。
你會說不啊，還有沃爾沃，還有凱迪拉克啊。
但要想到捷豹的歷史，那耀眼的歷史，也許你會重新思考這個艱難的問題。
捷豹擁有數十年驕人的造車史，從XJ到XF，優雅一直是捷豹的代名詞，
說回今天的XE那，我們需要換一個詞，優雅並不在這個緊綳肌肉的小豹子身上有所體現。
捷豹是不是只會造大車，只會用優雅的線條，平滑而舒緩造型那。
那我們今天就來看看這個緊湊的運動小車，蓄勢待發的小豹子表現怎麼樣。
外觀
我相信，大部分人都會很欣賞XE的外觀。
2020款捷豹XE修改了前臉，更加纖細的頭燈，增加了進氣口的裝飾，
都讓這頭小豹子看起來更加精神，更加有活力。
車身側面完美的的比例，我認為是整車最吸引人的地方，
你也許不懂車，但你看著他，腦海中就會浮現出「後驅」這個詞。
這已經不僅僅是一輛漂亮的車了，
Dynamic的車身套件，Caldera Red的漆面，熏黑的造型元素和20英寸的輪轂，都讓這輛車與眾不同。
外觀方面，我們給予了捷豹足夠的溢美之詞。
捷豹XE將運動與貴族的魅力相結合，與德國、日本的對手形成鮮明對比。
雖然我們擁有了新款的捷豹 XE，雖然他看起來非常具有吸引力，
但是他依然無法從德國競爭對手那裡搶走銷量。
他的缺點不僅在品牌力上，其他方面也有著明顯的硬傷。
內飾相比外觀沒有新意
外觀十分運動，像個一身腱子肉的小夥子。
而內飾卻像個油膩男，在杯架上放上一個保溫杯，毫無違和感。
整體造型干凈整潔，用料也是上乘。
但也許是和上一代造型幾乎完全一樣，讓我提不起興趣。
儀錶板上有一些拼色縫線和少量木紋裝飾，或者選為碳纖維裝飾。
黑色皮革和黑色塘塑的滿鋪，毫無亮點，沒有設計感。
捷豹XE的出風口造型，在新推出是還是眼前一亮
現在看久了，覺得有些突兀。
XE還是擁有一個靈巧的，帶撥盤的方向盤，
搭配鍍鉻裝飾，但是視覺效果上顯得有些粗壯。
安靜
將XE開起來，有一種錯覺，這是一輛小豹子嗎？
盡管內飾設計比較沉悶，駕乘感受的「油膩」，卻有點討好我。
行駛時噪音很小，及時在高速公路上行駛時，風噪也很小。
我們的測試車搭載了20英寸輪轂和倍耐力Sottozero冬季輪胎，按理說車內噪音應該小不了。
但是XE的懸架調整和隔音效果，很好地控制了風噪與胎噪。
空間不大
前排座椅很舒適，有足夠的支持力，但包裹性不足。
同樣，適合「油膩」的駕駛。
新款XE加大了座椅的調節幅度，但高個子坐上去即便調到最低，還是有些頂頭。
較低的車頂線條，也限制了前檔的視野。
第二排空間水平一般，不過到了國內回加長的。
標軸XE的腿部空間與標軸的寶馬3系和賓士C級相當，
但是相比對手，捷豹後排座椅更舒適，更柔軟，
而且前排和前排繼承了內飾的「油膩」，使用的皮革同樣質感上乘。
儲物空間
檔把前面有一個托盤帶有無線充電功能，可為手機留出足夠的空間。
後面，杯架的可伸縮的蓋板，使小零碎的物品可以隱藏起來。
但杯架深度和門板儲物空間寬度不足，整體儲物空間都偏小。
行李箱空間，比賓士C級的要大，但比寶馬3系的要小一些。
合理水平吧，橫向空間不大，縱深是夠的，也有些網兜和錨點。
中控系統看起來很好
XE依賴於捷豹和路虎相同的技術套件，中控屏幕達到了10英寸，還有一個12.3英寸數字儀表盤。
在觸摸屏下方增加了空調系統的附加顯示屏，來控制空調、座椅通風、加熱等。
車內的好幾塊大屏，和路虎極光等其他產品一樣，又帶來了久違的美感和未來感。
響應慢 邏輯復雜
但是，屏幕響應速度慢，使用起來也很復雜。
尤其是在下面的那塊顯示屏上，缺乏觸覺反饋，令人沮喪，響應時間長，在輸入時難以識別。
其實捷豹應該提供簡單的物理控制按鍵，例如在收音機、或打開座椅加熱、通風等。
XE上的數字儀表提供了一定程度上的定製功能，可以滿足大多數客戶的口味。
但是，方向盤上的屏幕控制按鍵還是那個問題，邏輯復雜，學習成本高。
捷豹的流媒體後視鏡，和我們不久前測試的路虎極光一樣，有著明顯的延遲。
這是捷豹需要立即解決的問題，不僅在感官上不舒服，甚至會有安全問題。
動力 讓我忘了V6
XE的更新，正是V6發動機走勢徹底滅亡的時候，
即便是高性能版，用來對抗M3和C63的捷豹，也還是這款四缸機。
捷豹路虎最強勁的2.0升渦輪增壓四缸發動機，功率為296馬力，扭矩接近400牛米。
與舊的3.0升增壓V6相比，數據明顯降低了，但我們卻並不感到傷心。
足夠強勁
這主要受益於更新的技術，雖然是四缸發動機，但這仍舊是一輛迅猛的小豹子。
5.4秒的零百加速時間，只比V6多了了十分之幾，
全新四缸發動機的峰值扭矩來的更早，1,500和4,500 之間都保持著最大扭矩。
日常駕駛更加輕松，無需深踩油門，無需等待更高的轉速，
再加上全新的四驅系統，輕輕踩下油門踏板，你就可以體驗到酣暢淋漓的加速感。
盡管V6的的聲浪是四缸無法比擬的，誰讓「後浪」來了那，認了吧。
就像我們測試過的路虎一樣，這款發動機在高轉時聽起來很刺耳，而在加速時的整體音量太高。
聲音方面，小豹子的嗓子可能有點劈了......
聰明的變速箱
與去年的車型一樣，XE唯一可用的變速器是采埃孚的8速自動變速器。
這是被認為是地球上最好自動變速箱之一，捷豹XE上的自動模式也同樣如此。
很好的領會駕駛者意圖，換擋、降檔都很及時。
但在手動模式下比我們預期的要差，強制降檔有時會失敗。
算了，老老實實開就很舒服了,「油膩」嗎。
轉向靈活 底盤回饋少
XE的轉向靈活敏捷，方向盤回饋力度隨著車速的變化，很自然。
但車輪、底盤反饋的信息少，這也是同級別中普遍的「油膩」調教方式。
高配車型雙叉臂前懸架和多連桿後懸架，可選裝自適應減震器，將XE穩穩的托起，有穩穩的貼在地面上。
安全配置
主動剎車是XE的標配，高配車型具有車道保持輔助、自適應巡航控制、盲點監控。
我認為安全配置堆到多高都不過分，但是捷豹的配置分類，還是讓我們期待後期優惠吧。
低配這車型在現在的環境下，安全配置可以說有點少了。
更推薦高配車型，還是那句話，優惠了再買。
燃油經濟性
還是讓我們很意外的。
更新後的XE帶來的另一個優點就是，燃油經濟性的提高。
同樣高功版本的奧迪A4、賓士C300，都要比捷豹油耗高。
只有寶馬的 330，i才能在油耗上經受住捷豹的挑戰。
就是這輛「油膩」小豹子，讓我又愛又恨。
外觀100分，內飾40歲；
加速90分，操控35歲；
內飾外觀85分，內飾操作入土年齡......
捷豹XE的優點明顯，缺點同樣明顯，賣不過BBA，不冤。
但是和凱迪拉克CT4、CT5，沃爾沃S60相比，他並不差。
還是那句話，等待「油膩」的小豹子降價吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。