寶馬前杠支架多少錢

寶馬x1後保險杠是鋼材質的，採用該材質的保險杠是因為該材質的保險杠吸水率低，具有較高的抗沖擊性能、剛性、耐油性、耐寒性、耐化學葯品性能，同時也具有良好的尺寸穩定性和抗老化性能，在汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前後車體。

目前，寶馬X1在UKL前輪驅動平台上生產，採用前輪驅動或四驅的布局。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為多連桿式多連桿式懸架，最小離地間隙170mm。

駕駛體驗也許寶馬沒有後驅真的是少了一點靈魂，但這些都是精神上的東西，寶馬X1在實際駕駛中的表現還是很不錯的。整個底盤的調校適合家用車的舒適性，也很有彈性，對各種不平路段有侍祥碧非常好的過濾效果。

方向盤的虛擬位置比較小，方向的指向性很好。懸架可以在大方向行駛時給予很好的支撐，保持車輛姿態穩定。

UKL平台事實上，UKL平台的誕生證明了寶馬更適合現在的市場，是寶馬日益成熟的表現。UKL平台是寶馬專門用來生產入門級車型的平台，這個平台具有模塊化生產的能力。這使得寶馬來自UKL平台的成本更低，相應的價格也會更低。

前身寶馬可能不夠正宗，但能帶來更大的內飾空，降低成本，更符合消費者的需求。而且從寶馬X1的銷量可以看出，大家都願意接受前身寶馬，這也是為什麼寶馬願意承受大家的非議去發展前老舉輪驅動的原因。

前懸架既然寶馬X1已經是前輪驅動，那麼前懸掛無疑是麥弗遜式懸掛。麥弗遜懸架的優點是佔用底盤的空空間小，可以為新的橫向發動機和變速箱留出更大的空空間。

下擺是雙層沖壓鋼板結構，而不是寶馬著名的雙球節。雖然雙球節可以提高操控性，降低簧下重量，但相應的成本會更高。

即使用較重的沖壓鋼板，但鋼板上有相應的孔以減輕重量。事實上，用鋁合金的橫拉桿和鋁合金的轉向節，簧下重量還是比較小的。

下支架寶馬X1採用全框副車架，但不是完整的一體式結構。而是由一個鋼錠梁和一個用螺絲固定的鋁合金前框組成。當然，鋼錠梁是為了節約成本，而鋁合金車架是為了減輕車頭重量。

錠梁後部用於支撐發動機和變速箱，同時與下擺臂連接。鋁合金車架的前部用來加固車頭，在發生碰撞時可以將沖擊力轉移到底盤上分散沖擊力。

後懸架寶馬X1的後懸架是常見的三連桿式結構，連桿都是鋼制的，看的不多。減震機構為簧筒分離式設計，可以減少對車內的侵擾空。

底盤後部比較有意思的應該是這個V型加強筋，連接車底和後副車架。它的作用自然是提高底盤的剛性和抗扭能力。但相比老款的四個加強件，新款只剩下兩個加強件，這無疑讓底盤恢復了一定的韌性，乘坐感也更加舒適。

（圖/文/攝：太平洋宴碼汽車網問答叫獸）

『肆』 寶馬發動機機架多少一對

寶馬發動機機架400元。

這就是對於部分發動機支架價格的介紹，從中可以看出，發動機支架有貴有便宜，有幾十元的，也有上千元左右的。而且，這些價格並不是固定不變的，同一發動機支架在不同的賣家、不同地域、不同商城、不同時間點，其具體價格可能存在差異。

發動機支架分為兩種，一種是扭力支架，還一種是發動機腳膠，發動機腳膠作用主要是固定減震，主要說扭力支架；扭力支架是發動機緊固件的一種，一般在汽車車身前部的前橋上與發動機相連接。

他與普通的發動機腳膠的區別在於，機腳膠是一個膠墩直接安裝在發動機底部，而扭力支架則是一個類似於鐵棍的樣子安裝在發動機側面的。在扭力支架上還會有一個扭力支架膠，起到減震的作用。

汽車發動機支架而言：

目前主流材料還是鋼和鋁合金，難以滿足21世紀汽車輕量化、合理化、環保化的要求。而鎂合金憑借其密度小，比強度高，比剛度高，減震性能好，優異的鑄造、切削加工性能，易於回收利用以及豐富的資源等一系列優點奪得了「21世紀最輕的綠色金屬結構材料」的美譽。因此，鎂合金作為汽車發動機支架的材料其優越性相當可觀(相比鋼和鋁合金)。

『伍』 瀹濋┈鍙戝姩鏈烘敮搴ф洿鎹+澶氬皯閽憋紵

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『陸』 寶馬x1發動機支架更換需要多少錢

你好，發動機支架便宜，最主要的是工時費昂貴