⑴ 寶馬3系三系儀表盤怎麼不顯示檔位啊
當你駕駛寶馬3系<!--時，若儀表盤未顯示擋位，首要步驟是檢查擋位是否正常以及車輛行駛是否平穩。若兩者均無異常，問題可能出在儀表盤上，此時建議及時前往4S店<!--進行專業診斷。
值得注意的是，擋位指示通常位於轉速表下方的中間位置，無論是手動擋<!--還是自動擋<!--，其狀態都會在此顯示。若欲了解換擋情況，切換到手動模式，將使擋位狀態更為清晰可見。然而，手動擋汽車的設計中並未包含擋位表，這主要是出於對駕駛安全的考慮。
在手動擋車輛中，擋位是由變速箱內部的感測器自動控制的，它會根據車速和發動機轉速自動進行換擋。因此，駕駛員無需手動操作換擋，也無需在儀表盤上看到實際擋位。這樣的設計策略旨在減少駕駛過程中的視覺干擾，從而提升駕駛的專注度和安全性。
⑵ 寶馬3系胎壓監測在哪裡，寶馬3系胎壓顯示怎麼看
寶馬3系胎壓監測是輪速感測器根據轉速對比報警的。寶馬3系胎壓顯示：可用氣壓表查看。在行駛過程中，輪胎失壓顯示監控著輪胎充氣壓力。如果某個輪胎中的充氣壓力明顯低於其它輪胎，系統便會報警。在輪胎內壓力減小時，車輪相應的工作半徑改變，因此車輪的轉速改變。⑶ 寶馬新3系定速巡航怎麼用
寶馬3系加裝如何安裝巡航控制？很多人對這個問題特別好奇，因為這些人擁有寶馬汽車，所以如果他們想安裝巡航控制，他們會查閱一些信息，看看它是如何工作的，是否會影響到線路中的其他問題。
一、從 方向盤 開始
寶馬3系加裝對於巡航控制，由於需要更換按鈕，因此需要拆下方向盤和安全氣囊。拆解安全氣囊的訣竅是方向盤背面有兩個卡扣。用螺絲刀戳一下就行了。適當轉動方向盤角度，左右兩側各一個卡扣即可輕松拆卸。兩邊打開後，氣囊會隨之下來，中間的那個。下一步是去掉原車的按鈕。或者方向盤背面有孔，裡面有螺絲固定鑰匙。只需用梅花螺絲刀拆下螺釘。兩邊都有螺絲。小心不要掉落拆下的螺釘。
二、定速巡航使用條件
1.高速公路或全封閉道路原則上應採用定速巡航。因為在非封閉道路上，復雜的路況不利於交通安全。在國道上，部分拖拉機動力不足，經常在小路口沖向路面，對國道上的汽車構成嚴重威脅，在勻速巡航時容易措手不及。反復制動無法在定速下保持穩定的巡航狀態，失去了定速的意義。
2.雨天禁止，冰雪天禁止。
3.太多蜿蜒的道路或彎路應該被禁止。因為我們要適當加油，在正常彎路下提供更多的轉向力。車輛勻速巡航時，車輛自動保持速度恆定，油門由行車電腦控制，往往會給繞道行駛帶來危險。如果是這種情況，應該適當控制車速。
4.路上車輛太多，不適合定速巡航。
三、定速巡航的特點
隨著汽車技術的發展，越來越多的拉線式節氣門控制方式很快被電子節氣門控制方式所取代。有線巡航控制裝置主要由控制開關、控制部件(巡航計算機)伺服器(機械執行器)組成。定速巡航系統的工作原理簡單來說就是巡航控制部件讀取車速感測器發出的脈沖信號，並與設定速度進行比較，從而給伺服機構下達指令，機械調節節氣門開度的增減，使車輛始終保持在設定速度。
寶馬3系加裝定速巡航，相信大家看完文章已經非常詳細的知道了。從方向盤開始，專業人士不會影響其他線路問題，所以安裝的時候去4S店安裝就可以了，不用擔心其他問題。
⑷ 其實是誤會 寶馬3系「懸架減配」調查
認識EDC系統、車型調查 最近我們在微博和論壇上發現了一個傳聞，2013款 寶馬3系 （ 查成交價 | 車型詳解 ）車型「降低」了電子減震控制系統。有網友投訴，按下SPORT按鈕後，顯示屏顯示車輛懸架變紅，但實際懸架的阻尼沒有變化。隨後，我們對寶馬3系車型進行了調研。現在，我給大家講講寶馬的可調阻尼懸架。
事件回顧——寶馬3系「減懸」風波
"單擊圖片查看帖子"
日前，寶馬3系論壇網友esto Lillan發現，寶馬3系短軸懸架的實際配置與按下SPORT按鈕後的顯示有些不同，疑似「減配」，隨後發文與大家討論。後來聯系我們後，網友更新了帖子。
●了解電子減震控制系統
電子減震控制系統示意圖
首先我們來了解一下什麼是電子減震控制系統。電子阻尼控制系統是一種阻尼連續可調的阻尼系統，可以理解為可以軟化或硬化的阻尼系統。
電子阻尼器控制電子阻尼連續控制系統的核心部分是EDC阻尼器，與我們介紹的CDC阻尼器原理一致。但在寶馬的EDC阻尼器中，用於調節阻尼的電磁閥機構並不像CDC阻尼器那樣位於阻尼器筒外，而是位於活塞上，直接調節活塞流量閥的開度。該系統的處理單元通過匯流排共享車身高度感測器、車速感測器和轉向角度感測器的信息，並對減振器阻尼進行實時調節。減震器預設了軟、中、硬三檔阻尼響應曲線，駕駛員只需選擇相應的模式即可。
●國產和進口3系懸架的調查
為了搞清楚 新3系 是「降價」還是一直如此，我們向寶馬ETK系統求證，寶馬用這個系統查詢零件號和裝配位置，有可信度。
為了方便大家理解以下內容，我們首先要搞清楚電子減震控制系統和M動態底盤的區別。電子減震控制系統是以EDC減震器為核心的系統，處理單元根據車身高度、車速、轉向角感測器的信號實時調整減震器阻尼。m動態底盤是可選套件，但不包括EDC減震器。
◆幾種模型的調查結果
◆只有M系列配有電子減震控制系統
「E92 寶馬M3 」
我們可以看到，寶馬M3的前減震器用於電子減震控制系統。 寶馬M系 列中的M3、M5、M6都配備了電子減震控制系統，而M系列1則沒有這個功能。繼續看下面的調查結果，你就知道在國內市場上，只有M系列配備了電子阻尼控制系統，而3系減震器沒有阻尼調節功能。
◆新老進口3系也沒有電子減震控制系統。
「E90寶馬335iж
「F30寶馬328i」
M動力底盤採用了老款寶馬E90 335i和新款F30 328i的減震器，不具備阻尼調節功能。
其實是誤會、國內不可選裝
◆國產3系怎麼樣？
「F35寶馬335Li」
新款F35 335Li的減震器只是原車的標配之一。可以看出，新3系沒有出現電子減震控制系統「減配」的事件，但從來沒有。
◆這次「減量」事件其實是一個誤會。
既然國內市場自始至終都沒有電子減震控制系統，這種說法從何而來？
很多網友反映，按下SPORT鍵後，顯示屏上的車輛底盤變紅，減震器也變紅了。因此，很多人下意識地暗示自己減震器變了，但實際上減震器從來沒有變過。當然，一些不了解情況的銷售人員所做的虛假宣傳也是造成此次事件的原因之一。
換個角度想想吧。圖中傳動軸、主減速器甚至副車架都變成了紅色。他們都變了嗎？也許，整個機箱都變紅了，只是為了渲染整體效果。
●國外可選，國內錢裝不了。
其實新3系不是沒有電子減震控制系統，而是在國外。在中國，即使你家有錢，對不起，你也不能選擇。
在北美市場，全新3系可配備動態控制套裝，包含自適應M電子可調阻尼懸架，售價1400美元。
在國內市場，可選的內容只是一些不同規格的輪圈、不同顏色的車漆、內飾和座椅顏色。可以看出，無論是國產還是進口，只要新3系投放中國市場，就不可選裝可變阻尼懸架。
全文摘要:
對寶馬3系「降價」事件的調查結論；
1.寶馬在全球的3系車型中沒有電子減震控制系統，但不同的是，這種配置在國外市場可以選裝，但在國內不能選裝，上一代寶馬E90車型也沒有這種配置。事實上，這種配置在中國市場從未出現過。
2.按下SPORT按鈕後，寶馬將顯示屏上不會改變的部分，如副車架、傳動軸、減震器等設計成了紅色，嚴格來說是對消費者的誤導。我們呼籲寶馬對界面進行更改。
3.造成這一事件的另一個重要原因是一些不擅長做生意的銷售人員亂宣傳。希望這些與消費者有直接接觸的人，認真熟悉自己的專業知識，認真告訴他們，不要再欺騙消費者了。
雖然這個事件是一個誤會，甚至是一個笑話。我們認為，作為一個著名的汽車品牌，我們應該把自己放在消費者的位置上，而不是做出一些模稜兩可的「迴避」設計。以假亂真的銷售人員誤導消費者的問題，也必須引起這個行業的重視。
感謝專車之家馬寶3系論壇用戶:esto Lillan對他們的大力支持！
「降價」風波還未過去，又有新的生銹事件被車主拉出來，新車座椅骨架生銹，讓車主感到尷尬？無論你的車是什麼牌子，你只需要把座椅抬高到最高點，用手電筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也發現這樣的鐵銹或者銹斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我們，我們會調查這件事。
點擊名字直接進入微博頁面:張紅然、、、李、唐。
@2019
⑸ 輪速感測器壞了會出現什麼問題
當汽車的輪速感測器出現故障時，會引發一系列安全隱患。儀表上的車速顯示會不準確，直接影響駕駛安全。此外，車輛在起步或行駛中減速停車時，可能會突然停頓甚至熄火，盡管仍能繼續行駛，但出於安全考慮，建議以較慢速度開到最近的汽修店進行維修更換。
輪速感測器是汽車行車安全系統的重要組成部分，如ESP、ABS等系統均依賴其正常工作。一旦損壞，這些系統的功能將受到影響，導致車輛穩定性下降，增加事故風險。
汽車市場的車型繁多，根據尺寸和用途，可以分為多個級別。例如，微型車、小型車、緊湊型車等，每個級別都有其特定的軸距、車身長度和發動機排量范圍。緊湊型車（A級車）的軸距通常在2500mm至2700mm之間，車身長度在4200mm至4600mm之間，發動機排量多為1.6L至2.0L。典型代表包括高爾夫、科魯茲、福克斯等。
中型車（B級車）的軸距范圍在2700mm至2900mm之間，車身長度在4500mm至4900mm之間，發動機排量多為1.8L至2.4L。這類車型的典型代表有寶馬3系、雅閣、駿捷等。
了解不同車型的級別分類有助於消費者根據自身需求選擇合適的車型，同時也為汽車維修和保養提供了重要參考。