寶馬x5dme裝在哪裡

『壹』 寶馬x5中心磁輪偏心軸感測器會報什麼故障碼

寶馬x5中心磁輪偏心軸感測器如果你遇到這種故障，去商店維修，你就會被更換。備件加工時成本兩三千，不算小，但實際上，這並不一定意味著感測器本身有問題下面簡單介紹一下偏心軸感測器的功能和原理，以及在報告偏心軸感測器故障時如何處。

寶馬x5中心磁輪偏心軸感測器的解決

寶馬偏心軸感測器的作用我們先來說說寶馬發動機偏心軸感測器的安裝位置寶馬發動機偏心軸感測器在配備電子氣門控制系統時檢測偏心軸的位置。通過測量偏心軸的旋轉角度，為調節功能提供實際參數。

偏心軸感測器將偏心軸的位置發送到氣門行程式控制制單元或DME，然後調整凸輪軸，以便在每個工作狀態下都能獲得最佳的進氣門升程偏心軸由電子閥控伺服電機調節，測量角度范圍為一百八十度。

檢查中心磁輪的安裝螺栓是否被磁化，會導致感測器完全失效，c .檢查偏心軸感測器，更換新的，檢查故障碼是否會改變如果有變化，一般是感測器本身的問題。

『貳』 05年寶馬x5缸蓋調整裝置怎麼安裝

如果使用的是副廠的缸蓋，是沒有問題的，有可能會使用的壽命會比原廠的短，水溫高過之後缸蓋會變形，您只要經常注意水溫，不讓發動機高溫就是沒有問題

是多大排量的X5，如果是3.0排量的話相對來說會好拆一些，只需把硅油風扇拆掉後拆下發動機皮帶，然後拆下發電機。如果是4.4或者4.6排量的X5的話，發電機是水冷的，需要先把冷卻液放掉，並且等水溫降下來後再進行拆卸，以免出現燙傷。水冷發電機安裝在一個水套中，拆下水套固定發電機的螺栓就能拔出。

車型：E70，配置N55發動機。

行駛里程：45866km。

故障現象：車輛行駛中發動機突然熄火，再次啟動時發動機無法著車。

故障診斷：接車後首先連接ISID進行診斷檢測，讀取發動機控制系統故障內容：2DE9一電子氣門控制伺服電機部件保護、控制系統關閉；2DE5一電子氣門控制伺服電機過載；300D一進氣凸輪軸感測器信號低；300c一進氣凸輪軸感測器信號高；2D9F一進氣凸輪軸感測器信號不可信；2D5A一可調式凸輪軸控制裝置進氣控制故障、卡住凸輪軸；2D5B一可調式凸輪軸控制裝置進氣控制故障、未達到位置；2D58一增壓壓力調節關閉，建壓已鎖止；2C56一增壓壓力調節，可信度壓力過高。執行檢測計劃，首先對故障內容進行分類，如

下：

1．進氣凸輪軸感測器

•進氣凸輪軸感測器：信號高

•進氣凸輪軸感測器：信號低

•進氣凸輪軸感測器：信號不可信

2．VAN0S進氣電磁閥

•調式凸輪軸控制裝置、進氣：控制故障、卡住凸輪軸

•可調式輪軸控制裝置、進氣：控制故障、未達到位置

3．電子氣門控制伺服電機

•電子氣門控制伺服電機：過載

•電子氣門控制伺服電機：部件保護、控制系統關閉

4．增壓壓力調節

•增壓壓力調節，可信度：壓力過高

•增壓壓力調節，關閉：建壓已鎖止

N55發動機的氣門機構由全變數氣門升程式控制制裝置(電子氣門控制系統)和可調式凸輪軸控制裝置(雙凸輪可變正時控制系統)組成，因此能夠自由選擇進氣門的關閉時刻。氣門升程式控制制只在進氣側進行，凸輪軸控制在進氣側和排氣側進行。只有當下列參數都可控制時，才能進行無需節氣門的負荷控制：

•進氣門的氣門升程

•進氣和排氣凸輪軸的凸輪軸調整裝置

氣門機構配備了用丁進氣門和排氣門的可調式凸輪軸控制裝置(雙凸輪軸可變正時控制系統)。利用VANOS能夠推遲叢進氣門和排氣門的打開時間。兩個凸輪軸感測器檢測凸輪軸的位置。為此在凸輪軸上同定了一個增量輪(凸輪軸感測器齒盤)。可調式，、輪軸控制裝置改善低速和中等轉速范圍內的扭矩。同時為怠速和最大功率設置最合理的氣門配氣相位。

通過部分負荷區的內部廢氣再循環降低氮氧化物。一個VANOS電磁閥用於控制此VANOS調整裝置。可根擬發動機轉速和負荷信號計算山需要的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸位置(與進氣溫度和冷卻液溫度有關)。數字式發動機電子伺控系統(DME)通過VANOS電磁閥控制VANOS調整裝置。進氣和排氣VANOS電磁閥軸向布置在汽缸蓋前部。VANOS電磁閥(帶集成式單向閥)將油壓分配到兩個VANOS調整裝置。如圖1所示。

進氣凸輪軸感測器同定在汽缸蓋罩上。在曲軸感測器失靈時，數寧式發動機電子伺控系統(DME)據此計算出發動機轉速。進氣凸輪軸感測器連同曲軸感測器一起，是全順序噴射裝置所必需的(每個汽缸的燃油噴射都在最佳點火時刻)。數字式發動機電子伺控系統(DME)可以通過進氣凸輪軸感測器識別，第1缸處在壓縮階段還是換氣階段。另外向感測器提供凸輪軸位置的反饋信號，用於調節變數凸輪軸（VANOS)。進氣凸輪軸感測器是作為無接觸霍爾感測器安裝的。凸輪軸感測器齒盤有6個不同的齒面距離。霍爾感測器探測這些齒面距離。數字式發動機電子伺控系統(DME)據此計算出：

•凸輪軸轉速

•凸輪軸的調整速度

•凸輪軸的確切位置

分析來看，一般情況下發動機的系統部件可能同時出現這些故障，有些故障可能是其他故障出現後系統進入了保護狀態引起的，如上述的電子氣門控制伺服電機系統和增壓壓力調節系統的故障。因此決定先通過診斷儀執行一次故障存儲器的刪除，看哪些故障是主導故障，反正車輛現在無法啟動，當前故障存在。進行故障存儲器的刪除後再次執行全車的快速測試。讀取發動機系統的故障內容只剩下「300C-進氣凸輪軸感測器信號高」，故障當前存在。選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統建議檢查進氣凸輪軸感測器和檢測配氣相位。首先檢測凸輪軸感測器導線和捅頭連接，沒有發現異常現象。檢測DME控制模塊和進氣凸輪軸感測器之間的導線，沒有短路或斷路現象。把進氣凸輪軸感測器和排氣凸輪軸進行對調，重新進行快速測試，故障存儲器還是顯示「300C-進氣凸輪軸感測器信號高」，故障當前存在。接下來根據檢測計劃的要求檢查發動機的配氣相位。當拆卸下氣門室蓋的時候，立即發現了問題，如圖2所示。進氣凸輪軸VANOS調整裝置和進氣凸輪軸鏈輪的4個同定螺栓已經斷裂，這就造成了發動機在運轉的過程中曲軸鏈輪可能帶著進氣凸輪軸的鏈輪空轉。所以就會引起發動機控制系統產生「300C-進氣凸輪軸感測器信號高」的故障。並且造成發動機無法著車。

故障排除：拆卸油底殼找到斷掉的幾個螺栓，檢查了其他相關部件沒有損壞，然後更換了進氣凸輪軸的VANOS調整裝置、機油和機油濾清器，按照維修說明調整配氣相位，試車故障排除。

『叄』 寶馬x5為什麼一個排氣管冒煙

這是正常的，只有一側會低速排氣，兩側都會中高速排氣。這個設計主要是為了控制排氣的音效。右排氣口安裝了一個真空排氣閥。高速時，DME發動機電腦會控制打開真空電磁閥，然後會冒煙！

新款寶馬X5排氣管有一個閥門，只有在車速超過130的時候才能靠排氣的沖力打開。如果你想讓兩根排氣管同時排氣，你可以拆掉那個閥門，這樣不會影響汽車的性能！

寶馬集團

寶馬，巴伐利亞機械製造有限公司的簡稱，1916年成立於德國慕尼黑。與菲亞特、福特、雷諾、勞斯萊斯相比，看起來更年輕。20世紀30年代，寶馬集團生產了世界上最好的跑車和豪華車。

20世紀70年代初，寶馬集團再次成為世界高性能、豪華汽車市場的主角之一，並一直延續至今。寶馬由一家製造飛機發動機的公司於1916年3月創立。這家公司的第一個成功產品是菲茨設計的直列六缸發動機，它是在第一次世界大戰期間在德國飛機上組裝的。

2018年10月，寶馬集團和華晨汽車集團聯合宣布，雙方股東將華晨寶馬的合資協議延長至2040年。

寶馬X5性能

首先看寶馬的外觀。從外觀來看，相比其他車型，寶馬車身長，空間大空，外觀看起來更高。尤其是整體來說，車身的塗裝、燈飾、車標都非常漂亮。

從車內來看，寶馬汽車全部採用真皮 座椅 。從車內來看，它比其他車更時尚。