男人繞不開寶馬3系為什麼都這么說

1. 越來越不運動的寶馬3系，究竟意欲何為

寶馬三系，一直以來都是中級運動型轎車的標桿角色，也是很多人心中的dreamcar。單從市場銷量來看，寶馬也一直是屬於中級市場的排頭兵，但凡提到寶馬三系，幾乎沒有人會說它不好。曾經還有人說："無論年齡，人生總是繞不開一輛寶馬三系。"

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 丟掉了靈魂的新一代寶馬3系，還能叫人生繞不過的車型

經常在車圈混的朋友一定聽過這句話：人這一輩子一定繞不過一台寶馬3系。

這句話若是放在前幾代車型上，是完全沒有問題的，作為機械素質與舒適感高度結合的代表，上一代寶馬3系可以說是很多消費心中的白月光。

不過隨著全新一代寶馬3系的上市，看重寶馬機械素質的朋友可能要失望了，即使寶馬官方一再強調這一代的寶馬3系沒有因為追求舒適性而降低超控性。

新車出來後無數的媒體人對其口誅筆伐（收錢的當我沒說），像是知名車評人38號車評中心對新一代的寶馬3系評價就是：超控性全面下降，甚至被其評價為年度最矯枉過正車型，豪華感的提升幾乎用了全部機械素質作為代價。

具體體現在哪些方面我慢慢說，首先筆者有幸開過朋友的一輛新款寶馬3系，如果沒記錯應該是加長版，但具體哪個配置已經記不清了。

當時上車前就問了那個朋友，以他（消費者）的一個角度來看這台全新的三系怎麼樣，他給我的回答是豪華感營造得非常不錯，但行駛質感不行。

我問哪裡不行，他說還沒自己原來的雅閣好開……

可能讓他一個普通的消費者對新一代寶馬3系做出比較專業的點評，的確有點為難人了，這里我從一個媒體人的角度出發，說說新一代寶馬3繫到底差在哪兒。

第一點，也是非常直觀的感受，就是低速頓挫感太強，強到甚至讓你懷疑是不是在開一台國產雙離合 汽車 。

第二點就是懸架，濾震效果是不錯，但是懸架軟+頓挫感，一組合那就直接威力翻倍，不知道大家有沒有在浪比較大的情況下坐過船，就是那種感覺，虛無縹緲，一會人就暈了，新一代寶馬3系給我的就是這種感覺。

這里回頭說下寶馬3系為何為有如此大的頓挫感，首先它並不是採用的一台雙離合變速器，而是採用的技術已經非常成熟的采埃孚8AT變速器。按理說不會出現這么大的頓挫感，這又是如何產生的呢。

筆者資訊了一些朋友，他們對此的解釋是這是寶馬的黑 科技 ：動能回收系統。

其實剛聽見這個詞兒我還蒙了一下，這不是一台純燃油車嗎，怎麼還有動能回收系統。

後來一想應該是給蓄電池回收能量，所以才出現了這種頓挫，不過新一代寶馬3系對該系統的標定調試做得非常差勁。我也是沒想到以前試駕純電動車型的那種鬆掉油門之後的拖拽感，竟然在全新的寶馬3繫上又得到體現。

接著說說剎車點頭的問題，開車的過程中只要剎車稍微來得迅速一點，就會出現點頭的現象，起初我是以為速度過快的原因，但降低速度後重新測試，還是會出現點頭的現象，而且像波浪一樣，一環接一環。

最後再說說車身不穩、過彎傾斜角度過大的問題，其實在新一代寶馬3繫上市後不久，就有消息曝出寶馬3系在長軸版本上取消了後防傾斜桿。

自己的切身體會就是底盤不穩，軟，在高速過彎中不能給我很好的信心。

其實在關於取消後防傾斜桿這個問題上，我們若是站在寶馬官方的角度就非常好理解為什麼要這樣做。

畢竟真正懂駕駛的人又不多，犧牲操控成全舒適性是完全能夠理解的，況且長軸版本的3系又是銷量主力軍，市場決定走向，將後防傾斜桿取消以此追求舒適性是正確的選擇。

但這里我更認同38號車評的觀點，先不說新一代3系是否丟失了初心這種比較虛的問題，單就以2020年的技術水平來看，超控性和舒適性本就不是一個對立的問題，而是可以很好的做到在提升舒適性的前提下，不妥協超控性，兩者高度兼顧。

況且寶馬3系真的做到提升舒適了嗎，頓挫嚴重、車身姿態不穩，剎車點頭，這又怎麼能叫做舒適？若是單純的把底盤軟就叫做舒適的話，前面的當我沒說。

最後，前面說了這么多新一代寶馬3系的缺點，在這里也說點表現好的方面。其實稍微去寶馬的論壇逛上一圈，很容易就能發現上一代寶馬的問題——外觀內飾簡陋，甚至簡陋到都不像是一輛豪華車該有的表現。

而新款寶馬3系則是在這方面做出了十足的改變，至少從靜態體驗上來說，這一代的寶馬三系在營造豪華感上是完全沒有問題的。

綜上：

公正客觀的說，新一代的寶馬3系在機械素質上是全面下降的，這點是毋庸置疑。至於犧牲超控性，提升所謂的舒適性的說法也站不住腳，明顯是兩頭都沒有兼顧好。而新車最大的改變可能就是在靜態體驗這一塊看上去更像一輛豪車了吧，至於消費者願不願意買單反，反正我是不願意。

3. 為什麼說寶馬買3系，奧迪買A6，賓士買S級

BBA是目前市場上一線豪華品牌，它們的很多同級別的車型都會被拿來做對比，「A4、3系、C級哪台好？」也是近來很多人問的問題，也有一種說法說如果不懂的話，中型車買3系，中大型車買A6，大型車買S級。之所以這么說，是有一定的道理在其中。

寶馬3系

大家都知道，寶馬的細分市場是運動和操控，而操控的精髓在3系，雖然3系已經越來越向舒適妥協，但它依然讓人有激烈駕駛的慾望，有人說過，寶馬在3繫上是不會出錯的，也是，沒有人會自砸招牌，所以寶馬換代車型不會有非常大的改變，霍氏拐角、雞腿檔桿、天使眼、干練硬朗的車身線條這些經典的元素一直都在，寶馬在3繫上花了很多的心血。因為3系，很多人會覺得5系和7系都是3系的放大版豪華版，只是用更多的錢買了一台更大的3系而已，所以人們說中型車買3系就不奇怪了。

圖片來自 汽車 之家

圖片來自 汽車 之家

奧迪A6L

那麼，中大型車為什麼買A6L？我覺得很大程度是因為它在中國「官車」的形象，既然是官員的座駕，在中國的地位那是不用說，所以很多人後來有錢了，也想買一台A6來過把官癮，黑色的車漆，修長的車身，再加上大氣的前臉和四環標志，開在路上有種威嚴的氣場。當然了，除去官車的光環，A6也的確是部好車，沉穩的底盤，優秀的機械品質，不錯的乘坐感受加上近年來越來越富有 科技 感的內飾，很多人願意為之買單。

圖片來自 汽車 之家

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賓士S級

說到S級，很多人腦海第一個想到的就是「boss」一詞，如果說A6是權利的象徵，那麼S級就是地位的代表，在大型車領域，S級一直是超越7系和A8的存在，S級總有一種強大的氣場，立在車頭的三叉星以及豪華感十足的內飾，讓很多人都直接買了S級，不想再去考慮其他車了，也是，作為賓士的旗艦，影響力不是一般的大，這讓買了E級和C級的人心裡十分舒暢，買了一台小S級，價格便宜不少，哈哈，這一點上與寶馬家族形成了鮮明的對比。

圖片來自 汽車 之家

總結

當然，這只是 社會 上人們結合BBA各自的特色總結的一般經驗而已，買車的話還是只能作為參考，不要買了3系，才發現自己更喜歡C級的外觀和內飾，買了C級，又覺得給不了自己想要的駕駛感受，選一台不適合自己的車，最後郁悶的是自己。

假如投資者本金是100萬元，股票市值只剩50萬元，股價完全解套需要漲100%，難度可想而知，如果此時再注入50萬元，股價只需有50%的漲幅，便可解套。輸入新鮮「血液」的前提是必須了解大盤趨勢，熟悉技術面與基本面，懂得股價起漲點，目前月收益保持在30%。

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34C里3系最值得買，56E里A6L最值得買，78S當中S是最值得買的，但是很多人不知道為什麼這樣選，下面我們來看看為什麼這樣選。

寶馬的精髓在3系，而寶馬又是合資里口碑、質量、品牌力最好的，3系除了質量穩定之外，2.0T配ZF8AT的動力總成可以說是這個級別能買到最好的動力總成，再加上非常優秀的操控性，還有不錯的空間和豐富的配置，3系可以說是30萬級別最全面最均衡，而且性能非常出色的一款豪華中型車。

56E當中，A6L的優惠最大，而且底盤最好，內飾 科技 感比A4強一個檔次，而且性能出色，同時也是這個級別少有的3.0T的V6車型，而且外觀大氣，空間寬敞，配置豐富，性能優秀，行駛品質高，5E入門的價格就可以買到高功率版本，無論是商務還是家用都可以勝任，性價比非常的高。

雖然合資的賓士質量問題頻發，但是梅賽德斯賓士質量絕對靠譜，而且百萬級別，賓士的品牌力要比寶馬和奧迪要強，同時S級是D級當中最大氣，內飾最豪華，舒適度最高的，而且S級也是賓士的精髓和主力車型，而且S級的品牌認可度和知名度要比78高，但是價格也是最貴的。

所謂的寶馬買3系，奧迪買A6，賓士買S級只是大家結合3系、A6L、賓士S級的質量、性能、價格、舒適性、豪華性來總結出的結論，並不是說A4、C級、5系、E級、7系、A8不行，只是3系、A6、S級更值得購買。

那麼問題來了，27-30萬你會買哪款SUV？

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因為這幾款可以說是BBA的標桿產品，樹立品牌形象的代表，眾所周知，寶馬的精髓在於極致的操控，而3系是最能體現寶馬操控的代表。

俗話說，每一個愛開車的人都繞不開一台寶馬3系，這就是對它最好的褒獎。雖然全新一代寶馬3系向舒適性妥協了，但該傳承的運動基因一點都不少，依然同級別運動標桿，受眾群體更廣泛，對於家庭的使用也更加適合了，而且在銷量上一騎絕塵，遙遙領先同級別的賓士C級和奧迪A4L。

奧迪A6L是在中國素有「官車」的形象，雖然現在「官味」沒那麼濃厚，但還是有種莊重大氣的感覺，黑色的車漆，修長的車身，氣場依然強大。加上扎實穩重的底盤，優秀的機械素質，富有 科技 感的內飾，備受消費者的青睞，最關鍵的是價格最為厚道，優惠幅度超大，不到40萬的價格就能入手一台C級行政轎車，對於消費者來說真香。

賓士S級是高端豪華轎車的典範，如果說奧迪A6L是權利的象徵，那麼賓士S級就是地位的代表。在D級行政車領域，賓士S級一直都是神一樣的存在，一直被對比，從未被超越，盡管競爭對手早已打「骨折」，賓士S級依然紋絲不動，憑借強大產品認同感，銷量一直遙遙領先。立在車頭的三叉星輝，駕駛能時刻看到，這種源自於內心的滿足感柔然而生，這一刻，多少的付出與努力都是值得的，這也是奧迪寶馬效仿不來的。

這個就是一種錯誤的說法，說什麼人生錯不過一台寶馬3。大致就是寶馬的靈魂是3系，奧迪A6 就是之前奧迪100。賓士的靈魂是s。狗P邏輯吧，5系肯定比3系好。同樣的道理M5也比M3強。

這個肯定沒有依據

因為一個商標就代表它的質量

假如說一款一質量

說明這個廠家品質有問題

為什麼說寶馬的精髓是3系，一直以來寶馬都是側重於運動基因，他不一定是最快的，但一定是最運動的。寶馬變速箱和發動機匹配的是最聰敏的，說到運動就一定要說操控，談到操控車就一定得短還得要有後驅的加持，寶馬里又小又是後驅銷量還不錯的就是三系了，其實並不是它有多強只是對手太弱（樣子貨c級和前驅a4）。

為什麼說奧迪要買a6，因為a6是同級精品里最具性價比的，在優惠最高的時候你花著高配3系和c級的錢，可以買到中配a6，你說香不香。這可是一輛豪華品牌c級車呀，對於老百姓來說這個就是人生巔峰了。

賓士s級，一直都是這個等級的老大哥，品牌氣場都把對手拿捏的死死的，買這個等級車的人大多非富即貴，沒有差錢的人，所以能上s基本都上s了，要做就做這個等級里的天花板。

賓士、寶馬和奧迪是最早進入國內的三個豪華品牌，於是BBA也成為了最深入人心的豪華品牌。「寶馬買3系，奧迪買A6，賓士買S級」的這個說法也是這三個品牌較早給我們留下的印象且傳承至今的。

由於早期奧迪A6是國內行政單位的官方用車，所以A6也在奧迪當中率先給我們留下印象；而S級則是90年代眾多企業家的首選；寶馬三系則是在E46時代給我們留下了深刻的印象，其精湛的運動化調校也是成為了早期富裕家庭的選擇。在電影《天下無賊》、《手機》中均有體現。

的確，每個品牌都有自己的招牌車。寶馬三系也的確能夠更好體現寶馬品牌對於操控性的極致追求、而賓士S級也的確更能體現其豪華性。而作為中大型車的A6，也是出色到讓人挑不出毛病。但是隨著時代的發展，各個品牌自己的突出特點也慢慢被淡化。

感謝您的閱讀，希望我們的答案對您有幫助。

然而現實確是：中型車買三系，中大型買五系，大型買s

自己喜歡什麼買什麼，看著兜里的錢。別人說啥僅供參考

寶馬買5系也很經典。以上這些都是經典款。

4. 2021款寶馬3系實車到店，礦石白備受好評，2.0T+8AT配全景影像

而立之年，每個男人都繞不開一台寶馬3系……

寫在最後：寶馬3系自從進入國內之後就俘獲了很多人的芳心，甚至成了30歲男性最想要購買的一款車，可見它的影響力有多強。即使今年大環境不好的情況下，3系在1——9月還斬獲了112557台銷量，甚至三季度每個月都突破了1.4萬台，銷量說明一切。如今2021款正式來襲，更加豐富合理的配置，將會讓這款車的競爭力更強，在汽車市場走得更遠，大家覺得呢？

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5. 為什麼很多人都覺得「人生始終繞不開一台寶馬3系」

有人曾經說過：「無論年齡，人生總繞不開一台BMW 3系」。誠然，3系是最能代表寶馬品牌運動精髓的車型，但如果要給這句話加一個時間段，一定不會是現在。

要知道現如今寶馬3系所搭載的B系列渦輪增壓發動機，雖然投入使用的時間並不長，但已經是替代早前N系列發動機的產物了。而N系列發動機從2012年開始大批量搭載在寶馬旗下車型上，到2016年才歷經4年便早早退市，而位於沈陽鐵西的B系列發動機工廠其實早在2013年已經開建，並且建成後就馬上國產最新的發動機，這么看來寶馬用B48、B58取代N20、N52的意圖是早有準備的了。至於其中的緣由，恐怕不止是因為B系列發動機模塊化生產，可有效降低生產成本這簡單一條吧。更令人費解的是，大名鼎鼎的N20發動機好歹也是獲得過兩次世界十大發動機獎項，性能表現更是得到用戶的認可，但為何得到如此「短命」。

除了寶馬有錢任性之外，很可能是N系列發動機燒機油、漏機油的問題頻發。N20發動機通常會在2-3萬公里時在氣門室蓋處出現漏油，但由於氣門室蓋上面帶有發動機罩蓋，也導致問題的隱蔽性會更強。而N52發動機由於活塞環設計的先天缺陷，導致的N52發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。而N52曾經還有過一次VAnOS的召回，因為外殼固定螺栓設計缺陷，導致發動機可變氣門正時機構（VAnOS）的密封性受到影響而發生異常或失效。

6. 「駕駛者之車」的前世今生：寶馬3系是如何征服一個男人的

在坊間總有一種聲音：坐賓士，開寶馬。其中意思就是，賓士是舒適的代表，老闆們乘坐是最合適的；而寶馬是駕控出色的標桿，只有親身去駕駛，才能體會到樂趣。而寶馬作為德系車型的代表之一，其中有一款車，是每個男人都「魂牽夢繞」的，但凡談到寶馬，它總是繞不開的那一輛，這就是被世人稱為「駕駛者之車」的寶馬3系。

寫在最後：在筆者還在上學的時候，在學校里看到某位權貴開著3系經過，那種被迷住的情形，至今還無法忘懷。寶馬3系之所以會讓人魂牽夢繞，主要還是它集合了男孩對車的所有幻想。曾經不止一次幻想自己長大後開著一台3系，行駛在沿海公路上，外邊是剛升起的朝陽，旁邊坐著心愛的女子，打開窗戶，讓咸鹹的海風輕撫頭發，然後重重踩下離合、掛擋、轟油、在旁邊女子的微笑中駛向遠方……

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