『壹』 寶馬3系安全氣囊怎麼拆,寶馬3系安全氣囊拆裝
寶馬系列安全氣囊的拆裝步驟:1。戴上防火手套和護目鏡;2.拆下方向盤兩側的蓋板;3.擰下兩側的四個固定螺栓;4.小心地拆下安全氣囊總成;5.用小螺絲刀推出黑色塑料鎖片,小心地逆時針旋轉發電機&mdash感測器到發電機&mdash感測器座對准方向盤配合槽。輕輕轉動發電機&mdash將感測器從方向盤介面中取出。6.將前輪轉到正前方位置。如果還需要使用轉向柱和方向盤,應標記方向盤與轉向方向的相對位置,然後拆下方向盤的固定螺母,取出螺母和平墊圈,拆下方向盤。安全氣囊的安裝:安裝安全氣囊前,應注意:戴好防火手套和護目鏡;處理SRS&mdash40系統,不使用碰撞工具;安全氣囊拆卸時,禁止吸煙。寶馬系列安全氣囊使用注意事項:首先必須明確安全氣囊是一次性設施。發生碰撞後,安全氣囊不再具有安全性能,因此必須在修理廠進行更換。要更換的設備包括安全氣囊和一整套感應系統和控制系統。不同車型的安全氣囊價格不同。其次,不要在安全氣囊的前方、上方和附近放置其他物品,因為緊急情況下需要引爆安全氣囊,此時這些物品可能會被拋出造成傷害。另外,在車內安裝CD等設備時,不要隨意更改安全氣囊系統的零件、接線和放置位置,以免影響使用。
『貳』 寶馬3系汽車安全氣囊系統結構與原理
1.3系安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。
2.感測器和微處理器用以判斷撞車程度,傳遞及發送信號
3.氣體發生器根據信號指示產生點火動作,點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣,使氣囊迅速膨脹,氣囊容量約在(50-90)L。
4.氣囊設有安全閥,當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體,避免將乘客擠壓受傷。
5.安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。
6.安全氣囊所用的氣體是疊氮化物爆炸產生的氣體,不含一氧化碳的,主要是N2。
7.感測器測出加速度,加速度大到一定值時,微處理器發出點火信號,點燃疊氮化物,使之爆炸產生氣體充入氣囊。
『叄』 寶馬3系方向盤怎麼拆,寶馬3系方向盤氣囊拆解
寶馬3系方向盤氣囊拆解:1、松開方向盤固定撥桿,也就是調節方向盤後固定鎖住的那根撥桿。2、把方向盤拉到最外。3、從轉向柱蓋板最里側,有防塵罩(皮革)的地方開始下手,把上蓋往上提,拆下。上蓋都是卡子卡的,不用擔心,卡子很結實,用巧勁向上拉,卡子不會斷。4、拆下上蓋以後,可以看到下蓋也是左右兩個卡子固定,松開卡子,拆下。如下圖:『肆』 寶馬3系實車鑒定案例,詳細解析這台車的整個鑒定過程!
從側面這個位置你可以直接看到副駕駛安全氣囊,上圖紅色方框就是副駕氣囊的位置,它沒有任何問題。
當然你也需要對主駕駛安全氣囊進行鑒定,這里就不再重復了。
但在這里我要強調一點,很多前方事故車輛,大部分都是主/副安全氣囊一起彈開,但也有隻爆開主駕駛安全氣囊、副駕駛安全氣囊正常的情況,這是由於副駕駛安全氣囊可以關閉,而且部分車輛副駕駛是可以通過座椅感知是否有乘客,如果沒有乘客的情況下,那副駕駛氣囊就不會彈開,這也是避免浪費,畢竟這個東西修復價格非常昂貴。
這台寶馬3系的整體鑒定我們就聊到這里,這是一種非常常見的前部小事故碰撞,但是很多人遇到這類問題不懂得如何鑒定,甚至很多更換件只能通過感覺來判斷,而找不到真實的判斷依據,這一點一定要避免。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 94年的寶馬3系E36,報價3萬沒人要,老車註定被淘汰
哈嘍,大家好,檢車家老司機又和大家見面了,我是檢車家大師兄,之所以被稱為大師兄,是因為在所有檢測師裡面我讀書最多。沒錯今天由我來和大家分享最新檢測的一台二手車。
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『陸』 新老寶馬3系細致對比!老款愛運動,新款偏舒適,你喜歡哪款
大家好,我是論壇紅人館的曉曉。 我是一個痴迷在機械里的車評人。 買車、聊車、玩車、養車、改車。我在汽車之家等你!
說起寶馬3系,我之前已經詳細測試過F30系列的寶馬3系,不論是國產長軸的3系還是標軸的3系我都駕駛過,所以對於3系還是很有好感的。這次有幸同時找到了2台寶馬3系,分別是底盤代號F35的寶馬320Li,以及底盤代號G20的最新一代寶馬325i標軸版。我也非常好奇,新老兩代3系在設計和感受上會有什麼區別?
我們先來看看F35的寶馬3系。因為之前我也測試過F30系列的3系,所以對於這一代寶馬3系的駕駛感受還是非常熟悉的。對我來講,沒有開過E系列的3系是一個很大的遺憾,所以寶馬3系的駕駛精髓究竟有多麼深奧,我確實解讀的不算完整,但是單純講F系列的3系,我感覺可以用一個詞形容:緊綳。
F系列的3系從外觀上就是一個非常緊綳的造型,車身上有不少摺痕式的線條,不僅僅會讓這台車顯得更加運動,也能讓這台車顯得更加緊湊。如果不與其他車型對比的話,這一代3系在視覺上並不顯大,即便是這台長軸距版的車型,體型依舊是十分干練的。
當然作為一台前置後驅的車型,F系列的3系在車身比例上的拿捏還是足夠穩定的。短前懸的設計,加上寶馬特有的霍夫邁斯特拐角,都讓這台3系有著非常高的辨識度。這台F35的320Li也具備M運動套件,相比於時尚版的車型,除了前後杠的造型上有些區別之外,在輪轂和側裙的設計上也有些許不同。
從這一代寶馬開始,寶馬用上了最新的「天使眼」大燈,LED的光源和辨識度很高的日間行車燈,是F系列寶馬最出彩的設計之一。
相比於外觀,這一代3系吐槽最多的就是內飾的設計。相比於同年份的賓士和奧迪來講,F系列的3系在內飾造型上並沒有沾到太多便宜。不過相比F30的車型,F35改進了M運動方向盤的造型,也更換了換擋桿的設計,以及換裝了更大更好用的中控屏幕,算是在一定程度上挽回了一些顏面。
當然忠實的寶馬粉絲,必然不會因為內飾設計而放棄寶馬的車型。寶馬一直以來的優勢就在於,保留了較多的實體按鍵,而且每一個功能按鍵都放在了恰到好處的位置,按鍵手感也足夠扎實。這也是寶馬一直倡導的,以駕駛為中心,所有設計都是服務於駕駛員的理念。
F35從之前的N20B20發動機更換為了B48B20C發動機,雖然在動力上幾乎沒有變化,馬力數和扭矩都完全一樣,但是B48發動機摒棄了很多N20B20身上的通病,在穩定性和耐用性方面有了不少的進步。當然,來自ZF的8AT變速箱始終勤勤懇懇,堪稱業界標桿。
之後我們再來看這台底盤代號G20的325i。這台車也同樣搭配的M運動套件,但是線條相比於F35來說更加柔和與舒展了。在我拍攝的過程中,有不止一個人將這台3系當做5系。由此也能看出,這一代的3系在外觀上是受到肯定的。
新款的3系在設計上也更加扁平化,中網與大燈貫通,顯得車身寬度更加的低矮。實際將兩台3系放在一起對比時,你才會發現,新款3系的車頭明顯要更加高一些。
由於是一台標軸版的3系,所以在側面線條上更加和諧。但是新款的3系在車身尺寸上放大了不少,即使是這台標軸版的325i,那台320li相比也沒有短多少。不過稍加對比就會發現,新款的3系車頭比例更加的修長,車尾更加的緊湊,所以新款的3系顯得更加漂亮,但是尺寸上卻沒有太多劣勢。
從2019年開始,寶馬大刀闊斧的改變了內飾的用料和設計。之前測試寶馬X5時,我就說過,現在的寶馬在內飾上已經補足了短板,沒有之前的廉價感了。這台G20的3系也同樣如此,內飾用上了手感細膩的皮革包裹,方向盤的氣囊蓋上甚至用了雙縫線的工藝,只有細節到位了,質感才能體現出來。
內飾上,最新一代的3系終於不再是全黑色塑料內飾了。中央的仿木紋飾板,四周點綴了銀色的裝飾條,同時再加上金屬質感的按鍵和空調出風口,最後是這個造型立體,晶瑩剔透的電子檔桿。這一切都為3系的內飾增添了很多豪華質感。
發動機方面還是F35上面那台B48發動機,但是代號從B48B20C變成了B48B20D,盡管最大馬力依舊是184匹,但是最大扭矩從之前的270N·m升到了現在的300N·m。雖然數據上是提升了,但是實際開起來的感覺,真的不如老款的F35運動了。
在日常駕駛的過程中,新款的3系不論是起步還是剎車,動作都要比老款的輕柔不少,即便是用上了電子手剎,每次起步時,電子手剎自動釋放的瞬間,新款3系的動作也明顯比我之前試駕過的其他車型要輕柔不少。如此平易近人,如此小心翼翼的3系,讓我突然有種陌生感。
我試著從寶馬的角度分析這台車的變化。以寶馬看來,這樣的改變是絕對正確的,更加輕柔的換擋和起步,更加柔軟和舒適的座椅,更加輕松和鬆弛的懸掛,更加溫柔和放鬆的轉向,在寶馬看來是必選項。寶馬必須用這些舒適性的改變來打動更多的消費者,從而讓3系變得更加平易近人。這么看來,國產3系取消後輪防傾桿,也是理所應當的了。
可惜我不是寶馬。作為一個普通的汽車消費者,我似乎更期待的是一台純正的寶馬3系。一台維持老款3系運動基因的基礎上,增加豪華配置,增加安全配置,增加動力輸出的3系。但是最新的這一代3系並不是我們設想的這樣。
似乎寶馬並沒有理會我們這些少數人的觀點,堅持將3系打造成一台舒適和輕奢的後驅座駕。誠然,我們在日常駕駛的過程中,我們80%的時間是在享受舒適,只享受20%的駕駛樂趣。但是作為熱愛駕駛的我們,你真的願意為了舒適放棄運動嗎?
最後感謝兩台寶馬3系的車主提供本期節目的拍攝車輛。老款愛運動的F35,與新款要舒適的G20,你選哪個呢?歡迎在下方留下您寶貴的意見。如果回復數量夠多,我會為大家找一台代表著寶馬駕駛精髓的寶馬E92雙門轎跑。這期節目都到這里了,咱們下期節目再見!
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