新款寶馬x1內襯板怎麼拆視頻

1. 寶馬x1怎麼處理噪音大的問題

寶馬x1噪音解決方案:最大的原因是 輪胎 噪音；Katabatic風法:大部分可以通過安裝門邊密封條和門隔音來解決；降低輪胎噪音(道路噪音)的方法:做隔音處理，通過阻斷輪胎噪音向駕駛室的傳播來降低輪胎噪音。

2018款寶馬x1sdrive20li進行噪音測試:

怠速時為40.5分貝，60公里/小時時為59.5分貝，80公里/小時時為62.3分貝，120公里/小時時為68.4分貝，其中噪音最大的是輪胎噪音，具體解決方法如下:katabatic風噪法:一般通過安裝門邊密封條和門隔音來解決。這不僅會使katabatic風噪與關門的碰撞非常好，還會使原車以120 km/h行駛時聽到的風噪僅等於80 km/h時的噪音，同時關門聲可能會更粗。降低輪胎噪音(道路噪音)的方法:做隔音處理，通過阻斷輪胎噪音向駕駛室的傳播來降低輪胎噪音。除了拆全車前後 座椅 和內飾，同時拆輪胎和翼子板內襯，然後在四個車門、車門邊緣位置、輪弧位置、四個翼子板和底盤上貼隔音材料。

2. 【車主點評:寶馬x1有著強大的底盤】

#選車理由 外觀時尚大氣，流線型。寶馬家族一貫風格，內部空間寬敞，車神修長，高度增加了，內部更寬敞了，整體感覺不錯，顏值，BBA里其實喜歡GLA已經關注很久了，但是空間太小，Q3有點萌有點Q，適合女孩，看了新X1果斷入手
#最滿意 外觀時尚，遲鏈大氣。操控性好，動力強勁。品牌價值高，30萬不到買台寶馬SUV，個人感覺還是蠻值。
#最不滿意 目前而言感覺懸架偏硬,過減速帶很顛。
#空間 空間還是足夠寬敞的，尤其後排空間足夠大，座椅還可以隨意調整，全車人都舒服，還有屁股夠大後備箱空間足夠大，可以方更多的隨車物品。
#外觀 外觀還是不錯的，車身修長，增加了高度，像一輛越野車，尤其前臉設計不錯，大燈和後尾燈都說好看。車燈設計：自動大燈挺好，進隧道基本兩秒左右就開啟了。
#內飾 內飾有塑料感覺，尤其是副駕前方那個亮板感覺太塑料了，還有車門內襯也是塑料亮條感覺，稍顯低端了。內飾中規中矩一般吧，因為是第一輛車，也沒有太多要求，該有的我覺得都有了，挺滿足 異味異響：暫時沒有異響，異味是肯定有的，但是不
#動力 動力輸出較弱，尤其是起步時需要給油，城市鉛碰道路行駛尚可，爬山上坡則需要深加油才行，高速則表現優秀，平穩勻速，沒有傾斜感
#操控 底盤的操控也是公認的比較出色，所以駕駛感確實比之前開過的車好很多，城市內過彎基本都不用踩剎車。加速不抬頭、剎車不點頭，底盤功力就在此，快速變線也很槐旦談有信心
#舒適性 低速時方向盤真TM重啊，好在本人自小練就一雙麒麟臂，可苦了我那手無縛雞之力的老婆了啊。減震很硬，路面震動基本沒啥縮水的就傳遞進來，倒很有運動范兒，側向支撐力強大，轉彎側傾極小。
#油耗 大多是在老城區上下班行駛的，期間跑過一個高速，來回近200公里的路程，綜合下來油耗是9.還在磨合

3. 寶馬x1隔音效果如何，寶馬x1噪音大怎麼解決

關於寶馬X1的隔音性能及解決方案

對於2018款寶馬X1的SDrive20Li版本，我們對其噪音控制進行了深入評估。在怠速狀態下，其噪音水平為40.5分貝，當速度提升到60公里/小時，噪音上升至59.5分貝；繼續加速到80公里/小時，噪音增至62.3分貝，而在120公里/小時時，噪音高達68.4分貝。主要的噪音來源是輪胎，這可能與X1採用了缺氣保用輪胎有關。從數據圖表中可見，車速增加，噪音問題愈發明顯。盡管如此，寶馬X1在同級別車型中的隔音降噪表現已經有了顯著提升。

若要減少風噪，一種可行的措施是安裝門邊密封條和車門隔音套件。這種做法不僅能有效抵擋風聲的侵擾，使得在120公里/小時行駛時的風噪，大致相當於80公里/小時的水平。同時，關門時的聲響也會變得更加沉穩。降低輪胎噪音（路噪）則需要採取更專業的隔音處理。這涉及拆除座椅和內飾，拆卸輪胎以及翼子板內襯，然後在車門、門邊、輪弧上方、四個翼子板以及底盤的關鍵位置貼上專用隔音材料，以此阻隔胎噪向駕駛艙的傳遞。

4. 入門即豪華沃爾沃XC40，寶馬X1怎麼選

隨著豪華品牌的價格門檻降低，對於那些預算有限的年輕人來說，稍微踮一踮腳就能入手豪華品牌。緊湊級豪華SUV陣營中，ABB長期占據銷量榜單前排，2022年1~6月，憑借寬敞的空間和強大的品牌力，寶馬X1以37004台的銷量戰績成功拿下25萬級緊湊級豪華SUV市場的標桿地位，奧迪Q3、賓士GLB緊隨其後，第二梯隊中，凱迪拉克XT4，雷克薩斯UX的銷量也不錯。不過這一細分市場還有一名不容忽視的選手，2023款沃爾沃XC40一經上市便引發熱議。今天我們就來對比一下，當2023款沃爾沃XC40遇上同級標桿寶馬X1，哪款車型，哪款配置更值得買？

外觀：精緻or干練

首先，我們來關注兩款車的外觀設計。前臉部分，沃爾沃XC40的進氣格柵修長，搭配上黑色的中網質感十足。前大燈的尺寸相比現款更為狹長，高配車型上擁有像素級大燈，照射強度和精準度更高。格柵內部飾條配合沃爾沃的新Logo，滿滿高級感，全新設計的保險杠以及邊角的造型顯得更為干練。

寶馬X1算是緊湊級SUV中塊頭比較大的，其前臉最大的特徵依舊是雙腎格柵加天使眼大燈，相比之前幾代車型，格柵的尺寸更大，開眼角的幅度更大，家族化語言的呈現更為極致。邊角區域的處理很大膽，較大的開口面積顯得更為運動干練。

對比兩款車型的次低配，動力方面顯然是XC40完勝，賬面數據也比寶馬X1出色不少，主動安全配置方面，XC40多出了車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示、前方碰撞預警以及定速巡航，被動安全方面則多出了膝部氣囊，車機系統先進度以及揚聲器數量方面，XC40也有一定優勢。可見，兩車最具性價比車型的比拼中，XC40擁有明顯的配置優勢。
綜合來看，寶馬X1勝在品牌和空間，畢竟德系SUV進入中國市場的時間較長而且還經過了加長的洗禮，後排空間有一定優勢。2023款XC40則在配置特別是安全裝備和動力配置上更有看點，而同樣是改款，2023款XC40的升級幅度明顯要比寶馬X1隻增配一個品牌音響的改款要豐富地多。

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