寶馬三系馬自達六哪個壓彎更好

1. 馬自達六老款性能如

馬自達6擁有前驅彎道王的稱號，甚至彎道表現能力超過寶馬3系（有資料數據可查）。

前驅，後驅不是運動性能的唯一決定因素，例如銳志是主打後驅運動型轎車的車型，而它的運動性能只能用慘淡來形容。

因為寶馬的操控性太過出色的因素，讓很多消費者簡單的理解成所有前置後驅的車都具有出色的操控性，但實際上，要想擁有出色的操控性，除了驅動方式外，底盤調校和轉向系統同樣是必不可少的決定因素。

雖然馬自達6採用前置前驅，但在彎道上，馬自達6的表現遠比銳志更出色。馬自達6力道偏沉韌勁十足的轉向和銳志的輕盈形成鮮明對比，懸架路感也比銳志更清晰一些，馬自達6更富於駕駛樂趣，轉向和懸架的配合恰到好處，給你充足的信心去挑戰彎道，雖然在直道加速上馬自達6不是銳志的對手，但攻彎時結果卻完全相反，這也證明了前驅和後驅並不是決定運動性能好壞的關鍵。

中國汽車畫報登載了一篇在北京蟒山盤山道上對7款運動性轎車進行駕駛對比測試的報告，採用的是上山的方式，計時段為2600米，結果馬自達6奪得第一，不愧為彎道之王。

成績如下：
馬自達6 2.3（老款）： 1』55」75
寶馬325i（老款）： 1』56」09
凱迪拉克CTS 2.8： 1』56」94
標志307 2.0： 1』58」47
薩博9-3 2.0T（老款）： 1』59」65
嘉年華1.6： 2』01」41
雪鐵龍 塞納 2.0： 2』03」69

馬自達6在山道上戰勝動力遠大於自己的寶馬325、凱迪拉克CTS2.8、薩博9-3 2.0T等這些以操控性能著名的運動性轎車，名副其實的彎馬自達6
優 點： 5擋自動變速箱、6擋手動變速箱與扎實的底盤調校功夫，與國際同步上市 外形流暢、配置不錯。

缺 點： 路上鋪天蓋地的馬自達6，難以體現車主獨特個性，內飾和隔音有待提升。
馬自達6採用前置前驅，但在彎道上，馬自達6的表現遠比銳志更出色。馬自達6力道偏沉韌勁十足的轉向和銳志的輕盈形成鮮明對比，懸架路感也比銳志更清晰一些，馬自達6更富於駕駛樂趣，轉向和懸架的配合恰到好處，給你充足的信心去挑戰彎道，道之王。

2. 馬自達6怎麼樣

我是馬六睿翼車主，現身說法；

馬自達號稱日系寶馬，是最不日系，最像德系車的日系車。所以不要指望有什麼人性化的地方，是駕駛者之車，除了開著爽別的都不爽，儲物空間超級少。

我的睿翼，前後防撞梁都是有的。車重1.4噸+今年元旦後，100碼過彎，出彎後方向盤失控 ，撞橋上了，安全氣囊彈出，主副駕兩人都沒毛事（有系安全帶）。元寶梁變形。

後得知因為低配沒esp，所以車身失控沒有電子介入。所以esp才是最重要的。車身很扎實，隨便踩踩就上到130了，所以100碼過彎沒有問題，前雙橫臂，後多連桿+橫向穩定桿（老馬六沒有穩定桿），平時都是80碼過彎，一點事沒有，這次玩大了。

撞了之後開了下騏達，開起來鬆鬆垮垮，底盤和車身好像不是一體的，像個紙盒子，毫無安全感，隨便晃一下感覺車身要散架，一次上立交橋過彎時沒降到40差點翻車。

所以安全性，不光是皮薄皮厚的問題。車子首先是要有駕駛感，同樣的場景，駕駛感好的車，一把方向盤打過去了，就有可能避免事故發生。底盤，懸架都非常重要。然後是一定要有ESP，血的教訓，不光在飆車場合有用，遇到雨雪路滑，這個玩意就能救你一命（優酷自行搜索ESP 視頻）防撞梁很重要，但是我覺得三廂車的的車屁股能起很大作用，兩廂車總覺得後排不太保險。安全帶就不說了，不系就是找死。

3. 從寶馬新3系的穩定桿看汽車營銷

前言

2019年6月，第七代寶馬3系在國內市場上市發布。相比於上一代的3系，七代3系在國內市場全系車型都不配備後穩定桿，由此引起了汽車圈的熱烈討論。討論者基本分為兩派：一派持負面觀點，認為這是一種「閹割」和簡配；另一派則認為，沒有後穩定桿不能說明任何問題，不代表性能就一定不如上一代產品。

穩定桿，也叫「防傾桿」，是一根安裝在汽車懸架上的桿，科學合理地設計和應用穩定桿，對提高汽車的行駛穩定性和轉向性能有積極作用。更多關於「穩定桿」的知識，請參閱郝工的過往文章：通俗易懂的穩定桿/防傾桿原理講解。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。