㈠ 寶馬730怎麼樣
730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現在是7.9，急速都有244，在中國完全是夠用了。
本人至少有個親戚有 ，體驗過了，加速高速穩定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級最高的，190Kw, 還不錯，蚝油有17.9。不過買這車的人基本不會在乎油耗的。
前面很多人都說錯的，說什麼主動轉向燈沒有，是錯的，自標高空氣懸掛也有，
還有各位不要以為是空氣懸掛就好，因為寶馬從來就不講究什麼空氣懸掛，因為其他的類型懸掛配合也不會比空氣差，
希望看汽車雜志的廣告的哥們不要亂宣傳。
我來客觀說說，寶馬的730Li和英國，德國的寶馬730LI相比之下，配置最高，有自標高空氣懸掛，加上多連桿式獨立後橋，還有前面的多連桿前橋，配螺旋彈簧，可以說兼顧了舒適和運動，18寸大輪輻，很大氣，其實我那個親戚有能力買760LI，但是最後還是考慮了730，因為他本來就開了一部BenzS350，後來把賓士就給老婆開了，他清口說開這個等級的7系的操控強於S，可以說現實中發現有些人資產相對少，還是買寶馬760Li。
以下是2004款的數據，覺得不錯，
動力來源於3.0升直列6缸發動機，它作為寶馬久經考驗、充分信賴的動力總成，已成功運用於現在的530i和X5，並將繼續配備正要面世的新5系，雖然比起V8和V12機型，它沒有Valvetronic電子氣門、進氣歧管長度無級可調等頂尖科技，但以Double Vanos（雙凸輪軸可變配氣正時）為代表的成熟技術也絕不落伍。從廠家提供的數據來看，最大功率170kW/5900r/min、峰值扭矩300Nm/3500r/min的發動機，配合6速 Steptronic手/自動一體自動變速箱，驅動1895kg的龐大車身0～100km/h加速只要8.3秒(728iL是9.6秒）,最高車速達到237km/h（728iL是225km/h），它當然不能算是匹烈馬，但應該可以滿足那些並不追求極限的買主，何況作為豪華旗艦，穩健舒適、運動靈敏與安全無憂的完美結合才是它的終極目標。
這一原則在它的底盤設計中真正得到上佳體現，像其它三位大哥一樣，兼顧舒適、操縱和安全性的各項新技術裝備得以應用，其中最有代表性的是主動懸架系統，寶馬稱之為主動式動態駕駛懸架（Dynamic Drive），它不同於賓士和奧迪的自適應空氣懸架靠改變空氣彈簧減振器的彈性和阻尼來適應不同行駛需要，而是通過作用於前後防傾桿上的電控液壓系統，根據各感測器接收到的車輛動態參數信息，實時改變防傾桿的扭轉剛度，從而充分抑制在顛簸路面上的車身跳動和彎道行駛的離心側傾，據稱這一系統的反應時間是以毫秒計；還有動態穩定控制系統（DSC III），它能對車輛行駛狀態在臨界失控時通過控制發動機動力輸出和施加制動力進行修正，增加了安全和穩定性;另外標配的自調標高後空氣懸架能根據後懸負荷不同自動將車身高度調整到標准高度。在實際試乘中，感覺車輛對路面各種振動干擾吸收良好，快速過彎時即使坐在後排，側傾和甩尾也被限制在絕對能夠接受的程度。但在該款車型中，電控阻尼減振系統(EDC-C)只能選裝，因此對於緊急加速和制動產生的俯仰動作只能靠鋁合金懸架幾何結構去抑制，不能完全得到主動控制。
豪華座艙，無論是操作功能區內的精美木飾、亞光金屬效果的面板和開關把手、噴塗精細的塑料部件，還是頂級真皮座椅、絲綢質感頂襯以及細天鵝絨織物地毯，雅緻與時尚的和諧統一所煥發出的動人氣息不僅滲透於內部整體，更在每個細節之處悄然流露。想起那些採用了類似於純羊毛地毯等昂貴材料的奢侈內飾，不但難以護理，還往往給人一種拒人於千里之外的感覺，完全不像新7系內飾這樣，在不失非凡格調的同時透著親切自然與大膽誘惑。
操控樂趣的玩意說說：體現寶馬先進智慧的iDrive操作系統經過改良仍是最大亮點，迄今為止，只有正積極跟進的最新奧迪A8所應用的MMI系統能夠媲美，但MMI現在還沒有中文版。iDrive集合娛樂、通訊、舒適調節、導航和旅程電腦等幾大系統於一身，通過操縱前排中央扶手前部的碩大滑鼠狀旋鈕，進入中控台上彩色屏幕的各級菜單實施調控，這一系統在大大簡化操作面板的同時也給使用者提出一定要求，那就是得花點時間對照用戶手冊好好學習研究，相信對於樂於接受新鮮事物的新貴們來說，這何嘗不是一種樂趣。一觸式起動/熄火按鈕、電子機械手剎開關和F1式的手動換檔模式方向盤按鍵，賦予這一級別車型少有的操縱快感和運動氣質。舒適及豪華功能的配備也是毫無保留，一般裝備不再羅唆，揀要緊的給大家列出：最棒的是帶冷暖通風的空調座椅，內藏的多級風扇將徐徐和風從遍布皮面的無數小孔吹出，給予駕乘者貼身享受，除了使用率相對較低的前乘員座，其他座椅都帶記憶功能；獨特的分區空調能根據需要在車內前後左右營造4種不同溫區，還有隱藏在後座內扶手下面的小冰箱；除了帶免提功能的前聲控無繩電話保證駕駛員能安全使用，後中央扶手內還藏著一個無繩電話專供後座乘客；其他還包括帶電吸輔助關門和液壓無級限位裝置的車門、能在iDrive屏幕上直觀顯示的PDC前後駐車距離警示系統等等。雖然只是入門級，但豪華是不打折扣的，尤其是對於這部來到中國的730Li。
寶馬 730Li
外形參數
長 5169mm
寬 1902mm
高 1492mm
軸距 3130mm
輪距 前 1578mm
後 1582mm
最小轉彎直徑 12.6m
整備質量 1895kg
行李箱容積 500L
發動機
型式 直列6缸,每缸4氣門
排量 2979mL
最大功率 170kW/5900r/min
最大扭矩 300Nm/3500r/min
缸徑×行程 89.6×84.0mm
驅動型式 前置後輪驅動
變速器
型式 6速自動
懸架
前 麥弗遜式獨立，主動防傾桿
後 多連桿帶副車架獨立，主動防傾桿
轉向系
型式 齒輪齒條式，可變助力
制動器
前 通風盤式直徑348mm
後 通風盤式直徑345mm
車輪及輪胎
輪胎 米其林245/50 R18
性能
最高車速 237km/h
0～100km/h加速時間 8.3秒
㈡ 寶馬ecopro是什麼意思
【太平洋汽車網】寶馬車儀表盤ecopro亮起時，是指寶馬汽車處於ecopro節能行駛模式。寶馬的ecopro節能行駛模式分有ECOPRO極限、ECOPRO空調兩種節能模式。當切換至ECOPRO節能模式後，一切均以提高效率為宗旨，根據個人駕駛風格的不同，耗油量最多可降低20%。
進入ECOPRO模式後車子會出現以下的行駛改變：
一、空調和座椅加熱功能受到限制，包括對送風機和加熱輸出進行優化、對空調壓縮機進行調節、關閉外後視鏡加熱、座椅加熱限定為37.5°C。
二、油門踏板響應速度會變慢，車速的上升速度會更加循序漸進。其次變速箱的換擋會變得更加積極。(2)寶馬730極限模式怎麼弄擴展閱讀寶馬汽車提供四種駕駛模式，包括ECO（經濟/節能模式）、Comfort（舒適/標准模式）、Sport（運動模式）、SportPlus（運動+模式）。Comfort（舒適/標准模式）：為正常駕駛的常規模式，也是平時駕車最常用的模式。方向盤和變速箱都比較常規，開起來比較輕松一些。
Sport（運動模式）：Sport模式比較激進，進一步降低了變速箱換擋邏輯，換擋變得慵懶，而且方向盤變重，油門踏板響應非常直接而且快。SportPlus（運動+模式）：Sport+模式在Sport模式下關閉了ESC車身動態穩定系統，一般情況下用不到。
（圖/文/攝：太平洋汽車網選車小哥）
㈢ 寶馬m1和s1檔有什麼區別
寶馬的m擋是手動模式，S擋是運動模式。手動模式下接近手動模式，運動模式下會消耗更多的燃油以獲得更快的加速。兩者的主要區別是用途和功能不同。
1.不同用途1。S擋是汽車的運動方式(「S」是「sport」的縮寫)。很多自動擋汽車都配備了S擋，一些A級車的高端車型也有S擋的設計。在S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋機會被延遲，使發動機長時間停留在高速，使汽車長時間低速高速行駛，從而獲得較大的扭矩輸出和加速度。2.M位置是指全手動相機功能轉盤上的一個位置。一般數碼相機把P、A、S稱為部分手動功能，M稱為全手動功能。m擋也可以指自動手動變速箱汽車上的擋位。也就是說，你可以自動換擋，也可以手動換擋，也就是把變速桿換到M+ M-符號中間。二、功能不同1。S——S——二檔齒輪上的字母「S」表示英文單詞「Second」，中文意思是「秒」。也就是第二檔，也就是低速前進檔，也就是極限檔。在這個檔位中，第一檔用於啟動，啟動後變速箱處於第二檔，用於在濕滑路面上啟動，或者在緩慢行駛時作為極限檔位。2.M-Manual字母M會出現在一些帶自動手動的車上，英文的意思是「手動」，中文的意思是「手動、手動、手動擋」。手動擋。它是自動手動變速箱汽車中的一個檔位，但是很多人不使用這個檔位。
㈣ 04年寶馬730Li儀表盤極限怎麼調
答：1.開機後,CLK鍵是顯示時間和設置時間。
2. 長按CLK約5秒鍾,屏幕出現時間顯示閃爍。
3. 調整鍵(左轉減小，右轉增大)。
4. 時鍾,分鍾選擇鍵。
5. 調整時間後,再按CLK,就好了。
6. 幾秒鍾後無動作就會退出調整模式。
希望我的回答能幫助到您，望採納！
1、點擊一鍵啟動按鈕啟動車輛。2、點擊多功能方向盤右側的MODE鍵。3、調出儀表盤顯示界面。4、點擊兩次音量調節的+鍵用於調整儀表盤顯示內容。5、在多功能儀表盤上就能看到總共行駛的公里數。