寶馬5系座椅通風效果怎麼樣

㈠ 評測新款寶馬5系

評測新款寶馬5系

在豪華品牌中大型轎車市場中，寶馬5系(圖片|配置|詢價)一直有著不錯的表現，該車的市場認可度以及消費者反饋都比較不錯，月銷過萬只是常規操作，時至今日，該款車型依舊保持了基本穩定的發揮。

近期，2023款寶馬5系正式上市，該車依舊推出10款配置，售價區間43.39~55.19萬元。作為常規年度改款，新車換裝了代號為B48B20G的2.0升渦輪增壓發動機，輸出功率方面有所下調，同時部分車型價格迎來上漲，下面讓我們詳細了解一下它的表現究竟如何。

外觀設計

新款寶馬5系在造型設計方面並未進行調整，整車依舊採用寶馬品牌家族式設計，其中前臉部分配備標志性的雙腎型進氣格柵，內部以及周邊運用鍍鉻飾板作為裝飾，並且匹配直瀑式中網，視覺效果典雅大氣。

5系兩側前大燈組造型狹長，並且與中網無縫銜接，進一步延展了前臉的橫向視覺效果，燈組內部匹配雙L型折線狀燈帶，點亮後的視覺效果較為精緻。車身尺寸方面，新款車型長寬高分別為5106×1868×1500 mm，軸距3105mm。

新車5系車身側面設計較為簡約，腰線從前翼子板處延伸至尾燈組部分，前後輪拱突出於車身，讓整個車身造型更加壯碩，同時底部匹配雙五輻式輪圈，造型樣式與整車氣質比較契合。

新款5系車型的尾部造型較為扁平，後備廂蓋末端微微隆起，增強了尾部設計的層次感。兩側尾燈組造型未發生變化，內部燈帶整齊排列，視覺效果較為精緻。同時扁平化的後包圍處具備雙邊共雙出的排氣，體現出一定的運動感。

內飾設計

新款寶馬5系內飾設計同樣保持原樣，其中該車的車內做工用料符合同級主流水準，中控台上方以及門板內側均使用大面積軟性材質包裹。

實際的觸感柔軟，5系細節方面則加入鋼琴烤漆飾板，銀色飾條作為裝飾，層次感以及質感優異。車內操作區域向駕駛員一側傾斜。車內操作區域向駕駛員一側傾斜，可方便駕駛人員日常的操作，同時中控台上方配備12.3英寸的懸浮式觸控液晶屏，多媒體系統的反應較為快速。

5系功能方面提供手機互聯映射，語音識別控制，OTA升級，4G網路等。新車車內座椅統一採用仿皮面料包裹，功能方面標配主副駕駛座椅電動調節等。該車前排座椅造型寬大，內部填充物軟硬程度適中，具有良好的舒適性，靠背對於人體背部的支撐都比較到位。

5系後排座椅的材質運用和做工與前排保持相同水準，座椅整體舒適性不錯，兩側部位優於中間，支撐性良好，不過地台中央有著較高隆起，中間乘客只能將雙腳放在地台兩側，對於舒適性有著較大影響。

動力系統

2023款寶馬5系動力方面標配2.0T渦輪增壓發動機，525Li車型的最大輸出功率為135千瓦，峰值扭矩290牛米。

530Li車型搭載代號為B48B20G的二點零T渦輪增壓發動機，最大輸出功率180千瓦，相比2022款車型功率下調5千瓦，峰值扭矩則依舊為350牛米。傳動系統方面，標配8速手自一體變速箱，並且，部分車型提供四驅系統。

2023款xDrive尊享型

配置點評基礎功能完善?，指導價格49.19萬元，該配置功能方面提供主動剎車，疲勞駕駛提醒，倒車影像，駕駛模式切換，自動駐車，分段式電動天窗。

感應後備廂，全車無鑰匙進入，遠程啟動，方向盤電動調節，方向盤換擋，12.3英寸全液晶儀表盤，前排手機無線充電，仿皮座椅，主駕駛座椅電動調節，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶。

12.3英寸觸控液晶屏，衛星導航，語音識別控制，4G網路，OTA升級，車聯網，WiFi熱點，哈曼卡頓揚聲器。

手機APP遠程式控制制，自動頭燈，轉向輔助燈，車內11色環境氛圍燈，雨量感應式雨刷，自動空調，溫度分區控制，車內PM2.5過濾裝置等，功能配置表現較為全面。

2023款530Li尊享型

配置點評舒適性配置明顯增加?，指導價格51.19萬元，該配置缺失適時四驅系統，不過功能方面增加並線輔助。

道路交通標志識別，三百六十度全景影像，抬頭數字顯示系統，倒車車側預警，自動泊車入位，循跡倒車，內置行車記錄儀，後排手機無線充電。

主副駕駛座椅腿托調節/腰部支撐四向調節/肩部調節，前排座椅通風，副駕駛位電動座椅記憶，副駕駛位後排可調節按鈕。

第2排座椅靠背調節，第2排座椅電動調節，後排獨立空調等，舒適性配置大幅提升，性價比相對較高。

總結

此前由於晶元短缺的影響，尊享版等車型減配掉了抬頭數字顯示功能，如今該功能的正常回歸迎合了大部分消費者的需求2023款車型的主要變化還是體現在動力方面。

在換裝新版本發動機之後，輸出功率方面有著5千瓦的下調，官方百公里加速成績增加0.1秒，總體的影響並不是太大。通過以上的對比分析可以看出，本次重點調整的尊享版相比2023款 xDrive 尊享型。

在售價提升兩萬元的前提下，針對功能配置進行了大幅提升，可以讓用戶擁有更好的舒適用車體驗，性價比相對較高。

根據以往經驗來看，寶馬五系之類豪華車型的小調整不會對其銷量產生太大影響，喜歡寶馬的依舊還會買寶馬，喜歡賓士的依舊還會買賓士，而且該款車型在2022年的全年累計銷量數據突破了15萬台，相比2021年有著一定程度提升。看來在中期改款之後，該車的表現更加強勢了一些，喜歡它的朋友可以考慮。

㈡ 【車主點評:寶馬5系插電混動 提車後的駕駛體驗與感受】

#選車理由 商務家家用都兼顧到了，沒有理由就是喜歡寶馬。無論是外觀還是舒適度來說。這款寶馬5系真的是非常的打動我。加上家裡人也特別的喜歡，覺得比較有面子吧。所以就選擇了這款車。#最滿意 空間夠大，車內很安靜。座椅特別的舒服。座椅帶通風加熱功能非常的好用。音響的話質感也相當的不錯。混合動力加速特別的線性，完全感覺不到頓挫。#最不滿意 唯一不滿意的就是後備箱的空間稍微有一些小。感覺放兩個24寸的大箱子基本上就差不多了。#空間 整體的空間還是非常不錯的。車內的乘坐空間非常的寬敞，我身高180。無論在前排還是後排坐著都非常的舒服，頭部和腿部空間都很寬裕。車內的儲物空間也完全沒有問題，唯一的一點就是我覺得後備箱的空間還是有點小了。但是家用是足夠了。#外觀 外觀真的是特別的帥氣。整體的設計時尚靚麗，線條特別的犀利，前臉非常的霸氣。看起來就是氣場滿滿。還在街上相當的有面子。#內飾 內飾整體的設計還是非常大氣的，用料很厚道。做工也比較扎實，看著很有質感，豪華氛圍營造的還是不錯的。#動力 動力真的是超級棒，無論是起步還是加速都非常的線性，完全沒有頓挫感，開起來特別的平順。油門隨踩隨有變道和超車都相當的輕松。動力的體驗非常棒。#操控 方向盤的手感比較輕盈，特別的容易操控。底盤的支撐相當的到位，特別的扎實。很穩定的感覺，各種輔助功能非常的人性化。能讓你很好的駕駛這台車。#舒適性 這款車的舒適度是挑不出毛病的。座椅軟硬適中，非常貼合人的身體。長時間駕駛不會感覺到疲憊，車子的靜音效果超級好。關上車門，車窗，感覺就進入了另一個世界，完全沒有噪音。音響的質感很好。車子的減震也不錯。空調的製冷效果快。#油耗 油耗真的不用說了，真的是特別的省油，這也是混動車型的優點。目前我這綜合油耗在4.2左右，還是相當滿意的。

㈢ 寶馬5系 2020款 5系使用評測！它到底香在哪

哈嘍哈嘍大家好吃了么您吶？最近我發現我很多網友都在糾結，是買5系好的還是A6好呢？那麼我先幫大家簡單的先分析一下最近我一直再開的寶馬5系實際感受和想法。

小編在今年有幸體驗了一把20款530LI領先M運動的車型，開了也有一陣子了，在很久以前的網路上就已經流傳了一句話，開寶馬最賓士！此句話堪稱經典啊、不知現在的寶馬還是不適合這句經典讓我們拭目以待吧。

小總結：如果你對駕駛有著更高的要求，又希望它能符合商務出行的氣質，那麼這台寶馬5系的確是個非常理想的選擇，不僅多面並且全能的它前驅車不能給你的駕駛樂趣，當然了網友們所說的內飾異響、防爆胎的噪音過大愛鼓包都是各位車主們的心病、至於現在的5繫到底還漏不漏機油還需時間的考察！好啦今天就說到這里今天是小編第一次寫評測有很多不足的地方需要學習需要改正、希望大街多多支持、多多諒解小編也會在車評的道路上努力下一篇文章再見啦。

------吃了么您那？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 開了500公里，來談談我的20款寶馬5系風尚提車作業

從17年國外新五系發布就開始關注了，期間在國外論壇上看別人的提車用車貼，研究配置，很早就確定了國產發布後一定選石青色，結果長軸發布後M套裝居然只有兩黑一白三種顏色，但長軸的後排電動座椅加上可以選配舒適座椅和座椅通風又讓人很糾結，想著實在不行就選炭黑色長軸了。配置方面，增強型駕駛輔助、HUD、舒適座椅是我必選的。標軸還是長軸也糾結了很久，長軸性價比高，有座椅通風，可選配舒適座椅。標軸有M卡鉗、標配運動座椅自帶腰托和側翼夾緊，比長軸標配的座椅好上了很多。我又是個喜歡開車的人，內心傾向標軸。直到19年下半年公布了風尚版，標配舒適座椅、HUD、無鑰匙進入，配置很高，再選上增強型駕駛輔助，除了座椅通風，幾乎我想要的配置都有了。加上19年7月後標軸全面換裝了TU發動機而長軸一直遲遲不做更換，最終決定選擇標軸。訂車前小小糾結了下風尚專屬的丹泉石藍，但從沒見過實車，照片上看又過於接近碳黑和地中海藍了，還是決定相信最初的選擇決定石青了。內飾方面由於我都見過實車，毫不猶豫選擇干邑色。選裝方面選了增強型駕駛輔助、方向盤加熱、後排加熱、四區空調、手勢控制和香氛系統，把530能選的都選滿了。由於選裝只能訂車，去年10月底跑了很多家4S終於把車訂了，12月配額，1月到港，結果碰上疫情遲遲不能提車，在海關白白多放了一個月，終於在3月初把車提了。目前開下來兩周，逐步把能試的功能都試了下。增強型輔助駕駛非常實用，開高架及堵車時能大大緩解疲勞，唯一的問題是最近的跟車距離還是略微遠了點，比我自己開要遠了大概一個車身左右，在地面道路上有時會被加塞。ACC的起步和剎車都很緩和，乘坐的人舒適性不錯。手勢控制和香氛，這兩個屬於選裝時很便宜的，想著沒多少錢就加了。手勢控制還是炫技成分更多些，不過用手勢快捷導航回家挺方便。香氛隨車原配兩種味道，都蠻好聞的。是由系統間歇性噴灑，防止嗅覺習慣效應，選配了香氛後系統還會多一個車內負離子功能。HUD不用說，寶馬的基本屬於獨一檔的。顯示面積大，能顯示的內容也多，配合上增強型輔助駕駛，開車時完全不用看儀表盤。目前車子只開了500公里，還沒敢激烈駕駛，等過了磨合期再好好感受下動力。總的來說非常滿意。下面上圖

刀鋒鑰匙

㈤ 寶馬座椅通風怎麼開

寶馬座椅通風功能按鈕位於中控台中間，只需輕按即可啟動通風模式。在炎炎夏日，這一功能可以有效降低車內溫度，為乘客提供舒適的駕乘環境。

寶馬的駐車通風系統是一項實用的輔助功能，當車內溫度達到警戒值時，系統會自動啟動空調進行通風，以降低車內溫度。這一智能設計使得駕駛員在進入車輛時不再需要忍受高溫的煎熬。

寶馬5系的座椅通風系統通過巧妙的設計，將風扇安裝在座椅坐墊和靠背的發泡背面上。當風扇將空氣吸入並導入通風層時，氣流會向上滲透經過加熱墊，流向座椅面套表面。座椅面套採用打孔皮材質，使得乘員在炎熱天氣下能夠利用通風功能散去臀部背部的汗液，享受清爽的駕乘體驗。

寶馬5系的空調系統由出風裝置、透氣層、專用導風材料、風力調節裝置以及線組等部件組成。該系統通過連接原車空調冷氣系統，將冷氣加壓後送入座椅海綿內。經過鋒程車改專利技術的導風層處理，冷氣一部分直接通過真皮孔洞吹到表面，另一部分在真皮內部進行大面積降溫。這一精湛的工藝處理展現了技術人員豐富的實戰經驗和對品質的追求。

為了保證座椅通風在長期使用中仍能保持良好的性能和舒適度，寶馬5系採用了鋒程專利導風層裝置。這一裝置經過25萬次擠壓不變形的嚴苛實驗，確保改裝後的座椅在舒適性和真皮飽滿度方面都能達到理想狀態。同時，該裝置還能實現座椅內部的大面積均勻通風，讓乘客在炎熱的天氣中也能感受到清爽與舒適。