寶馬3系為什麼不缺晶元

① 寶馬CEO：晶元短缺將持續到2023年

近日，寶馬CEO奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在接受采訪時透露，晶元短缺可能會持續到2023年。

齊普策表示：「我們仍然處於晶元短缺的高峰。我預計最晚將在明年開始看到這一情況有所改善，但我們在2023年仍不得不面對根本性的短缺問題。」

3月，寶馬汽車表示，由於俄烏沖突影響了供應鏈、並對全球經濟帶來壓力，預計今年其汽車業務的運營利潤率將降至7%-9%之間，低於2021年逾10%。此外，由於俄烏沖突影響了生產，預計今年汽車交付量將持平於2021年約250萬輛的水平。

近期，寶馬對在歐洲銷售的所有車型上調了約3%的價格。價格上漲的原因是全球原材料成本上漲，例如銠、鈀、鋼。寶馬還表示，由於原材料成本的增加，寶馬整體的製造成本可能會增加12億美元。

在德國市場，寶馬3系的最新起售價為39350歐元，比年初公布的起售價高出1000歐元（約人民幣7000元）。漲幅更大的是寶馬5系，其在德國市場最新起售價為53700歐元，比年初公布的起售價高出2200歐元（約人民幣1.5萬元）。雖然國內的寶馬價格沒有變化，但是許多4s店都縮緊了優惠力度。

② 2022年服務最不可靠豪華車企盤點：寶馬暴雷

隨著2022年年度數據的出爐，汽車門網的各大年度榜單也應運而生。除了月度和年度常規榜單外，年度各項投訴問題排行也浮出水面。接下來的投訴盤點內容，我們將對發動機、變速箱、車身電氣和服務四大類投訴問題進行排行盤點，看一看，2022年年度哪些車型和車企最不靠譜。

本期內容，我們為大家盤點2022年服務投訴指數TOP10的豪華車企。

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③ 准備花35萬買轎車，寶馬3系和蔚來ET5，到底選誰更合適

有朋友詢問，家裡准備花35萬買第二台車，老公很喜歡寶馬3系，但自己覺得新能源車更香，看上了蔚來ET5，於是倆人起了爭執。那寶馬3系和蔚來ET5到底選誰更合適呢？

按照這位朋友的說法，35萬的預算，能考慮寶馬3系 2023款 325i M運動曜夜套配畢裝（指導價33.99萬），也能考慮蔚來ET5 2022款 75kWh（指導價32.8萬）。如果是這兩個配置的話，還確實不太好選。

（蔚來ET5）

總結：

通過對比其實能看到，蔚來ET5在諸多方面相較寶馬3系都有著優勢，特別是配置和加速表現方面，優勢還是很明顯。其它方面，兩款車型算是不分伯仲，各有特色。選誰更合適的問題，在我看來得分情況，如果家裡有油車，同時充電條件比較便利的話，那就選蔚來ET5；若非如此，平時有出遠門的用車場景，並且又對寶馬品牌認可度更高的話，則選擇寶馬3系。

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④ 寶馬320汽車，在購買的時候要注意哪些問題呢

寶馬3系於2011年登陸中國市場。寶馬3系作為一款相對低端的車型，依然搭載了2.0L渦輪增壓發動機，比最低端的318i略勝一籌。雖然用的是小功率發動機，但馬力性能還是184 hp，270 Nm，0-100的加速性能也有7.6秒的好成績。另外，寶馬的操控性能一直都很出色，所以這款車還是挺值得買的。

其實除了價格因素，更重要的是配置。只有理想的配置才能把靈魂交給3系。畢竟熱愛3系的朋友更注重享受和體驗。但3系暴露出來的問題也不容小覷，比如一些典型故障如配量減少、冷卻液泄漏、發動機噪音異常等。還有一點就是保存率。3系寶馬的保值率在同檔次處於中等水平，所以對於3系感興趣的朋友，如果新車的折扣率不足以打動你，也可以考慮二手車。

⑤ 解析寶馬3系，標配2.0T+采埃孚8AT，關鍵還是後驅

將2.0T作為標配、將軸距拉伸到2米9，並為座艙加入智能二字，現在想要進入到豪華B級轎車市場，幾乎這三項都會是必備的。可真的想要一次滿足這三項條件，通常都得40萬元往上，或者是在新能源市場挑一台新勢力。但讓我們感到欣喜的是，寶馬3系在中期改款中也開始這樣做了。

寫在最後

寶馬3系在改款力度上絕對是值得表揚的，這次改款補齊了BBA在與國產車型競爭時的最大短板，盡管它的高級智能駕駛輔助還是要選裝，可iDrive8.0代表的軟硬體帶來的提升卻是顯而易見的，更別提有許多人是沖著它的操控優勢而來，看來開了竅的寶馬現在是要收復豪華中型車市場了。

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⑥ 2020寶馬320i GT搭載什麼晶元

2020寶馬320i GT搭載的是Arm®Cortex®-MMCU。這輛車首先是一輛B級的商務轎車，但是它的車型又不是平常意義上的轎車，而是帶有跨界suv色彩的的設計。BBA這一層次的豪華車中，很少見到類似的設計。倒是本田等廠家有類比的車型。總體來說，這是一款小眾設計的汽車。

安全隱患：

一直以來，運動和操控就是寶馬的殺手鐧，也是其應對奧迪和賓士挑戰最強有力的武器。但是，這一代寶馬3繫上市後卻迎來了無數吐槽，原因就是這一代寶馬3系明顯偏向了舒適性，而以往引以為傲的操控性似乎有所退步。如果你是寶馬粉，對現款3系的操控感到不滿，那麼在預算充足的前提下，3系GT的確是你可以選擇的替代品。

⑦ 賓士C級、寶馬3系和奧迪A4L終極橫評，哪款最適合你

 豪華品牌的中型家轎，對於大多數已經跨入中產的家庭而言是個很不錯的選擇，在豪華品牌中，「運動」、「科陵叢腔技」、「豪華」一般是消費者選車時最為看重的三個維度。來自德國的賓士、寶馬、奧迪作為中級豪華轎車的佼佼者，一直都是消費者最為熱衷追捧的。

動力方面，奧迪A4L全系搭載了2.0T發動機，分為低高功率兩個版本，其中低功率發動機最大馬力為190匹，高功率發動機最大馬力為252匹，匹配7擋濕式雙離合變速箱。懸架則採用了前後五連桿獨立懸架，前置前驅布局。發動機的動力響應是非常快的，而且變速箱工作效率高，稍微深踩油門就有點躥的感覺，中後段急加速也挺流暢。方向盤轉向指向性非常精準，懸掛支撐感較強，相比這代3系向舒適做了妥協，所以很多車主都覺得這代奧迪A4L的駕控性不輸3系，甚至有點有過之而不及的。

總體而言，三款車型都具備豪華品牌應有的特性，全新賓士C級之所以能快速出圈，與賓士S級的內外設計有較大關系，緊貼旗艦的風格讓用戶花更少的錢便可享受到越級的感受，不得不佩服賓士深諳消費者的偏好，而在動力方面的提升和電氣化的優化也讓整體的駕駛感受更為高級。可以說現在的寶馬3系已經顯現出了在同級市場中的王者之姿，運動仍是它的一大籌碼，而繼續提供標准軸距選項，也讓其覆蓋到了更多不同需求的市場群體中，加上其視覺上還不斷通過擴大M運動套裝覆蓋面的方式來強化空氣動力學與個性，並完成了智能互聯軟硬體的關鍵升級，十分適合偏愛運動的用戶選擇。而奧迪A4L作為一款第一階梯的豪華B級車，外觀設計時尚運動，再加上具有十足優勢的價格，結合這兩方面來說，A4L確實是款性價比比較高的豪華車型。

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