寶馬b38壓縮比多少

❶ 寶馬b48發動機壓縮比是多少

寶馬b48發動機的壓縮比是10.7:1，這是其重要的結構特點之一。壓縮比作為內燃機的關鍵參數，它代表了氣缸總容積與燃燒室容積之間的比值。當活塞位於下止點時，氣缸的容積達到最大，我們稱之為Va；而當活塞上移至上止點時，氣缸內的容積則被稱為燃燒室容積，用Vc表示。因此，內燃機的壓縮比ε計算公式為ε=Va/Vc。
了解壓縮比對於我們選擇適合的汽油標號也至關重要。不同標號的汽油適用於不同壓縮比的發動機。例如，壓縮比在8.5以下的汽油汽車適合使用90號汽油；壓縮比在8.6-9.9之間的汽油汽車則應選擇92號汽油；對於壓縮比在10.0-11.5之間的汽油汽車，95號汽油是更合適的選擇；而壓縮比超過11.6的汽油汽車則需要使用98號汽油。因此，針對寶馬b48發動機10.7:1的壓縮比，選擇95號汽油將是一個理想的選擇。

❷ 寶馬 為什麼用3缸發動機

說到三缸，很多人的第一印象可能還是夏利，奇瑞QQ這些車，廉價、抖、吵、沒力，一堆缺點但是沒什麼優點。不過最近一兩年，福特，標致，甚至寶馬都紛紛用上了三缸發動機，而且居然還買到十幾萬，二十幾萬，究竟是人性的扭曲還是道德的淪喪？
先聊一下超小排量渦輪

在說三缸發動機之前，必須要提的就是超小排量渦輪。以前家轎的主流排量是1.6L，最近幾年越來越多1.0T、1.2T這些超小排量開始取代1.5L、1.6L，為什麼這些超小排量會火起來呢？
先看兩組數據：15年前的豐田花冠1.8自吸是126馬力，今天的豐田的1.8自吸也才140馬力，漲幅11%；而15年前的寶來1.8T是150馬力，今天雪鐵龍的1.8T已經到了204馬力，漲幅36%。
可見自吸發動機已經到了一個極限了，但是渦輪潛力還大著。現在已經有不少廠家的非性能車升功率都可以超過130馬力甚至140馬力。所以目前是1.2T能做到1.6的動力水平，等過幾年技術下放後1.2T取代2.0，甚至1.0T取代2.0都是很有可能的。
除了動力瓶頸，自吸的油耗也到了瓶頸。就拿福克斯來說，福克斯目前同時在售的1.0T和1.6L，都是125馬力，1.6L工信部油耗是6.7L/100km，1.0T是5.6L/100km，可見小排量渦輪的油耗優勢之大。就算是自吸里油耗最出色的馬自達，面對超小排量渦輪也是只有被虐的份。
我說這么多不是純粹騙稿費，超小排量跟三缸表面上是沒什麼關系，但是三缸全都是基於超小排量基礎上，就算腦洞再大，也不會想要做2.0L的3缸。
三缸有什麼優勢呢？
1、成本低
少一缸，就意味著可以少一個火花塞，一個活塞，一個連桿，一組氣門等等，零部件越少，整個發動機成本就越低。
至於研發成本，因為目前市面上大部分的3缸發動機都是從4缸減缸得來的，比如寶馬1.5T是3.0 L6減掉三缸；雪鐵龍的1.2T是1.6T上減掉一缸而來的；上汽的1.0T是從1.4T減掉一個缸和縮短汽缸沖程而來；所以要做三缸，並不需要完全重新開發新發動機，研發費用並不會很高。
當然，成本低不代表最終價格低，還有另一種可能是利潤變高。
2、動力損耗小
少了一個汽缸，首先就是少了一組活塞和連桿，也少了一組氣門，發動機內部運轉的部件越少，對動力的損耗就越少。其次，發動機在運行時，活塞會不斷和汽缸摩擦，損耗掉一部分動力；減少汽缸，就會減小汽缸總的表面積，從而減少因為摩擦而損耗掉的動力。發動機內部損耗越小，油耗和動力都會有更好的表現。
3、體積和重量減輕
重量很好理解，車重越輕車越省油。而發動機體積越小，所需要發動機艙的尺寸也會越小，可以給乘客提供更大的乘坐空間，或者讓整台車的尺寸有所縮減，從而降低整車重量。
車型 發動機結構 最大馬力 工信部油耗（L/100km）
2016款寶馬316i 1.6L四缸渦輪 136 6.7
2017款寶馬318i 1.5L三缸渦輪 136 5.8
三缸有什麼缺點呢？
發動機都有四個沖程，四缸發動機剛好可以做到很好的動力銜接，但是三缸的做工沖程銜接會有間斷，同時三缸的曲軸在運行的時候會像個蹺蹺板一樣上下波動，表現出來的特點就是抖，尤其是怠速的時候。
理論上加上平衡軸或者加大飛輪可以減緩抖動，但是這兩種方式都會增加發動機動力損耗。三缸發動機動力本來就不強，再多點動力損耗的話就更弱了，所以很多廠家都不會選擇三缸加平衡軸。
明知道三缸抖都還用，省一點油值得嗎？
消費者確實不會對油耗那麼敏感，車廠之所以會不顧一切降低一點點油耗是因為政策。國務院發布了節能通知里，對各車企的平均油耗有明確規定，並且還在逐年降低，2020年 的目標是5.0L/100km。這幾乎把所有車廠都逼上小排量渦輪或者新能源的路。
車型 發動機結構 工信部油耗（L/100km）
福特福克斯1.0T
三缸渦輪 5.6
本田思域1.0T 三缸渦輪 5.0
榮威i6 1.0T 三缸渦輪 4.9
標致308 1.2T 三缸渦輪 5.2
豐田雷凌1.2T 四缸渦輪 5.6
大眾高爾夫1.2T 四缸渦輪 5.1
馬自達昂克賽拉1.5L
四缸自吸 5.8
對比目前全部超小排量增壓發動機中，總體上三缸相比四缸在油耗是有一定的優勢，但不會特別明顯。要選擇沒那麼抖還是沒那麼省油，就看各個廠家是怎麼權衡的了。比如豐田的1.2T還是堅持用4缸。
在這里可能會有人跳出來了，超小排量、三缸渦輪在工信部數據直逼混動，但實際油耗並沒有那麼低，甚至可以說根本不算低。確實各大車廠做三缸可以說都是為了應試。
但是凡事都別太悲觀，在越來越多新技術的加入，三缸抖動的病也可以得到根治，比如上汽那台1.0T三缸開起來就平順性就非常接近四缸的水平。三缸雖然目前看來優勢並不是很大，但是潛力還是有的。所以也別太嫌棄三缸，別開口就罵辣雞，因為過幾年後你可能只有三缸選了。

❸ 1.5t相當於多大排量，動力怎麼樣

1.5t渦輪增壓發動機的動力相當於1.8自然吸氣發動機的排量。 1.5t是指在1.5 自吸氣的基礎上增加了渦輪增壓器，T是表示有渦輪增壓裝置的，渦輪增壓的首要作用即是行進發動機進氣量，然後行進發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁，提速更快，更能體驗到駕駛的瞬間提速感，而且1.5t與1.6的油耗差不多。從技術上來說，就代表著渦輪增壓最大功率與未裝增壓器的時分比照可以增加40%甚至更高。這么也就意味著相同一台的發動機在通過增壓往後可以發生更大的功率。就拿我們最常見的1.5T渦輪增壓發動機來說，通過增壓往後，動力可以抵達1.8L發動機的水平，同時也可以下降尾氣排放。

隨著發動機技術的不斷發展，渦輪增壓技術還在持續進行著改進，但是需要說明的是，安裝了1.5T渦輪增壓發動機的汽車，在日常動力上面沒有什麼明顯的動力改觀，與正常1.5L自然吸氣發動機的基本沒有區別。當你在跑高速或者超車等其他之類操作的時候，渦輪增壓就會發揮功效，1.5T的動力就會上來，這時候渦輪增壓就才顯示它的用處。