寶馬3系的競爭力體現在哪些方面

⑴ 寶馬全新3系優勢在哪裡

動力不錯，油耗有下降，外觀也還是很漂亮的。

⑵ 寶馬3系操控性，體現在哪些方面呢

寶馬的本質是控制，控制裡面是3系說第一，沒有車型敢說第二。在這里也偷偷說一下，90%的人其實都沒有體驗過寶馬的操控，哪裡有更好的只是覺得他開得開，因為真的要體驗的話，就是在某些情況下開得更快，而大部分人都是相對穩定的駕駛比較保守的家庭用車事故），個人認為!當然，它一定有自己的核心競爭力。首先，前後負荷是平衡的，也就是50：50。這樣的安排對後期的控制調整有很大幫助。

在轉向力方面，你說寶馬的方向盤很輕，奧迪和賓士在同一個級別，他們的轉向都不輕，經常有人說哪裡打哪，這個級別的車哪個車的方向盤都沒有這么大，真正體驗不同的是寶馬的方向盤反饋力度恰到好處。首先，寶馬3系是後驅車，先天優勢是前懸掛（輪胎中心軸到車頭的距離）很短，所以寶馬3系的轉彎半徑和靈活性會比前驅車阿特茲好。同時，後驅車的極致操控樂趣是無法與前驅車相比的，但說實話，都是家用車的范疇，不會有特別激進的調整，轉彎的側傾控制一般，原廠輪胎抓地力也一般。從評分來看，寶馬3系8/10，阿特茲7.5/10。

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⑶ 寶馬三系就動力來說，都有哪些過人之處

體型方面，寶馬3系的長寬比為4719*1827*1459mm，軸距為2851mm，這樣的尺寸在空間上表現得很好。 側面設計雖然簡單，但線條感很強，配合高大的背部設計，動感更加發散，符合其運動類型的定位。 尾部的形狀很帥。 LED尾燈進行了黑化處理。 10.25英寸的中控屏採用懸浮式設計，配合現在的潮流，真皮方向盤的握持感也很好，全連接12.3英寸的全液晶儀錶板也標配，空調控制領域也很好。

保持率

的安全率高低受品牌、實力、用車需求等諸多因素的影響。 寶馬3系是實力雄厚的車，寶馬是大家公認的豪車品牌。 所以，在安全率方面有所提高。 該車3年安全率為61.1%，4年安全率為57.5%，成績理想，是該車的表現

⑷ 全新一代寶馬3系，不僅僅是靠BMW車標，它有很多吸引人的地方

說到德系寶馬這個品牌，相信會有很多人會和豪華以及操控，這些形容詞聯系在一起。寶馬汽車在全球都有著很高的知名度，在我們中國市場上的表現同樣很搶眼，有著一大批鐵桿的寶馬車迷追捧。寶馬廠商也自然看到了這一點，不斷的把自己的新車型引進到我們國內，並且為了提高市場競爭力，把原來一些進口車型也進行了國產化，還推出了很多價格更便宜的入門級車型，來供那些購車預算不是特別充足，但又超喜歡寶馬汽車的朋友。

雖然現在受關注度最高的還是SUV車型，但寶馬旗下的轎車銷量也是非常的好。比如全新的寶馬7系，是很多成功人士的座駕，而寶馬5系則宜家宜商，但要說起更適合年輕人的，就不得不提寶馬3系，是一輛很有魅力的豪華中型轎車，尤其是全新一代上市後，讓它的人氣更高。

最後點評：全新寶馬3系的各方面表現都很出色，雖有不足，但在可接受的范圍之內，不過價格方面是影響它銷量的主要原

我身邊很多朋友都表示非常喜歡全新一代寶馬3系，也很有意向打算購買，不過總在持幣觀望，不肯下手，就是因為它的性價比不高。全新一代寶馬3系的指導價格為29.39-40.99萬元，其實銷量主力還是寶馬325，優惠力度很小，辦清之後要比同級別的奧迪A4L貴很多，所以說如果後期能夠加大優惠力度的話，我感覺全新一代寶馬3系的銷量會有一個明顯的提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 寶馬3系配置來說，都有哪些值得入手的優勢

很多寶馬粉說，這一代的3系讓他們失望，不能操縱上一代的3系。新一代3系取消了後橋防浪隊，但仍然保持著50: 50的車身結構，在操作上仍然非常尖銳。今天，小編將向大家介紹330Li xDrive M運動曜岩夜場新3系，為什麼我不介紹3系的其他風格呢？我接著說。

外觀的長寬各為4829 * 1827 * 1463毫米，軸距達2961毫米。纖細的車身搭配礦石白色油漆面和19英寸黑色輪轂，讓整個車露出了扉頁。黑色的進氣格柵加上LED的前燈，就像一隻猛獸露出它的青面尖牙一樣。尾部採用雙向端出的排氣系統，車身側面的腰線點綴著整個車的肌肉感。與BMW專用M osidain運動套件搭配，使整輛車既兇猛又不缺乏優雅。

我來告訴你為什麼要選擇這個配置的車型。新一代寶馬3系動力充足，但與320相比，0百加速9秒完全感受不到這輛車的亮點。隨著後橋防波堤的取消，沒有寶馬的320反而和天籟坐在了同一位置。就像移動一個大沙發一樣。這就是寶馬粉失望的地方。325中規不能與CT5、A4L、C級等其他品牌的車系搶市場，這些車的中規價格都低於325，因此與其他設計相比，在性價比上沒有優勢。當然也可以購買325，但320建議慎重選擇。

⑹ 寶馬3系的優勢何在

發動機不一樣。
320：2.0升的發動機
325：2.5升的發動機
335：3.0升渦輪增壓發動機
價格不一樣，舒適性配置也不一樣。
如果我有充裕的資金，我會選擇：進口寶馬3系
09款
335i
安全配置高（因為配備防爆輪胎，賓士他沒有這項功能吧~車內氣囊應有盡有。），舒適性強（配置車載電視，寶馬專業GPS導航），性價比也是寶馬最高。

⑺ 德系三強之寶馬3系

長期以來，寶馬3系一直是德國汽車製造商的標桿。幾十年來，這款汽車是寶馬的標志性產品。寶馬對操控性與運動性的追求到達的瘋狂的地步，與同級別車型相比，具有更優秀的操控性。這也是「開寶馬坐賓士」的由來。盡管近些年來寶馬為了市場銷量，將3系變得越來越沒那麼純粹，但是它依舊是主打操控的3系。

1975-1983年E21

它會是有史以來最強大的非M版本3系。這次寶馬G20為消費者們依舊提供了很多種動力總成，其中經典的320i從原來的184馬力提升至209馬力；而330i從原來的252馬力提升至269馬力；M340i則是從原來的340馬力提升到了374馬力。其實在當下，寶馬的這個做法是正確的，因為其他的競爭對手馬力可都不小，為了讓自己在這個市場當中極具競爭力，提升馬力是一個非常有效的手段。但是這次據說1.5L的三缸引擎也會加入到選配單中，無疑這是為了現在的節能減排政策。

小編總結

如今的大環境下，節能減排、智能自動駕駛已成主流趨勢，像寶馬3系這個級別車型再去追求運動和操控便成了一種不太入流的執念。也許總有一天，人類在日常生活中不再需要去學習如何駕駛汽車，所謂操控也再無意義。但毫無疑問，在過去的半個世紀，寶馬3系的運動和操控一向是同級對手中的最出色的，而它也將這種運動精神一代代的傳承了下來，給無數駕駛過它的人帶來了駕駛樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 回歸經典，操控至上，寶馬3系為何被稱為寶馬實力擔當

坐賓士，開寶馬，豪華品牌BBA中要說到運動型的B級車，很多人第一想到的就是寶馬3系，沒錯在歷經了多次換代之後，寶馬3系如今已成為了豪華運動中級車的標桿。

出色的操控，不斷突破自我的表現，將運動性能發揮到了極致，也贏得了偏愛操控的車迷追捧。如今寶馬迎來了第7代車型G20，今天我們就來一起看一下寶馬3系的前世今生和最強實力。

結語：

通過我們上面的分析，可以看出新款寶馬3系在外觀，內飾，配置，動力等方面都進行了全面的升級革新，更加流暢的造型，更加精緻的內飾，更加澎湃的動力，更加穩定的操控，總的來說寶馬3系的硬實力有目共睹，市場能否買賬，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 寶馬3系怎麼樣 寶馬3系好不好

優點：新三系的外觀特別的吸引人的眼球，讓人過目不忘
缺點：懸掛依然夠硬，可以說過減速帶的時候感覺整個車身都拋了起來，油耗也不給了，我平時一般都喜歡泡高速，還不是經常在城市裡面跑，我的油耗都10個多塊達到11個了，當然這也要看個人的駕駛習慣了。
外觀：外形很運動化，前臉也很有殺氣
內飾：內飾很科技化，中控台也設計得很好很實用。全皮座椅坐著舒服
空間：空間也足夠給了，我180左右的個子，坐在裡面也不感覺擁擠。後排空間也相當不錯，頭部空間有較大的空閑區，腿部空間也有兩拳多點，人坐在裡面感覺也是非常舒服，一點也不覺得很擁擠的感覺，但是如果後排要做三個成人的話，我覺得可能就有點擠了。
配置：基本上有事用得著的，也不浪費，很實在
動力：新三系的動力室非常不錯的，2.0T的渦輪增壓發動機能很輕松就提到100了，官方數據也給出了7.9秒的好成績，這成績在中級車裡面非常不錯了。在一般的城市道路下開的話相當給力，即使有時候出遠門到了山區地方，這款車也一樣。坡道超車也相當不錯，只需要輕輕多才一點油門，他甚至就可以連降兩檔，讓你方便超車。
操控：寶馬專注於操控，這個大家都知道。這車的操控那就不用說了，每個入彎都非常漂亮和精準。你方向盤稍微動一點點，他似乎就知道你想作什麼了。家裡也有一台12款的新君威2.0L的，雖然動力不在一個檔次，但是相比操控之下，我覺得兩個操控都差不多。如果非要我選擇誰的更好，那我還是選擇新三系了，畢竟操控是一流的。17寸的輪轂配上抓地力很好的輪胎，在激烈操控下也非常棒。繞樁的成績也不錯，不像有些車，剛入彎後，車身尾部就有明顯的甩尾，新三系做的很不錯
油耗：油耗我一般都是跑的郊區高速，但是油耗方面還是不給力。快11個左右的有。是有點出乎意料。我家的別克油老虎才8個油左右，不可能多個渦輪增壓就多三個油吧。
舒適：舒適性不怎麼好，懸掛偏硬。過減速帶個坑窪路的時候感覺就像屁股坐地了一樣。但是雖然懸掛偏硬，但是人坐在裡面也感覺特別安靜，有點日系車的感覺哈，呵呵。但是我個人不知道怎麼的，我不開車我坐這車的時候我就會暈車，但是做新君威就不會，我也搞不懂哈

⑽ 寶馬3系都有哪些優點值得我們入手呢

寶馬作為在世界上最暢銷的車型，很多人因為種種理由曾為它著迷。或是因為那澎湃的動力，或是因為那順滑的操控，或者僅僅是因為它大燈亮起時那勾魂奪魄的眼睛。不管是哪種原因，無論是產品力還是市場表現，寶馬3系都稱得上是一台經典的車型。

面對經典，G20做出了哪些改變?

亮點一：外觀更加年輕運動

第一眼看到新一代寶馬3系(參數|圖片)時，最能讓人區分出它與現款F30差異的就是前臉設計。首先，前臉最醒目的依舊是寶馬家族雙腎式的進氣格柵，造型更加寬大立體。不過尺寸還是挺正常的，並沒有像新7系(參數|圖片)和X7(參數|圖片)上那樣大的嚇人，同時也加入了格柵主動閉合技術。大燈整體造型變得更加扁平，「眼角」開的也更大了，而且下部分呈現出不規則的形狀，看起來比之前更兇狠犀利了。不過由於日間行車燈造型的改變，以前的天使眼大燈也就沒有了。