『壹』 寶馬x5和x6的區別
x5和x6都是中大型suv，兩款車都使用了相同的動力總成和底盤，但是x6採用滑背設計，x沒有溜背設計。x5和x使用兩種發動機，一種是2.0升渦輪增壓發動機，另一種是3.0升渦輪增壓發動機。
2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩為265馬力和400牛米。該發動機最大功率轉速為每分鍾500至6000轉，最大扭矩轉速為每分鍾1550至4500轉。該發動機配備了缸內直接噴射技術，並採用了鋁合金缸蓋缸體。
與發動機匹配的是8at變速箱。
3.0升渦輪增壓發動機具有340馬力和450牛米的最大扭矩。該發動機的最大功率轉速為每分鍾5500至6500轉，最大扭矩轉速為每分鍾1500至5200轉。該發動機配備了接噴射技術，並採用了鋁合金缸蓋缸體。
與發動機匹配的是8at變速箱。
使用8at變速箱可以提高汽車的換檔平穩性和燃油經濟性。
x5和x前懸架採用雙叉臂獨立懸架，後懸架採用多連桿獨立懸架。
雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度和剎車點頭。
多連桿懸架是基於雙叉臂懸架的改進，將雙叉臂懸架的兩個叉臂改為單獨的連桿。
『貳』 美規寶馬X5,和中規車的區別。
市場上有售的寶馬X5不論美規還是中規，搭載的都是型號為N55B30的3.0L單渦輪雙渦管的直六引擎，306馬力，400牛米，全時四驅，匹配ZF的八速手自一體的變速箱，都是在美國北卡羅納州斯巴達堡製造工廠生產。一模一樣的引擎，一樣的壓縮比，一樣的變速箱，一樣的四驅系統，一樣的底盤，同一條生產線，同樣的組裝工人，只不過美規車應北美的車輛安全法規和使用習慣，前翼子板兩側的反光板均為黃色，儀表多了一圈英里表，所以動力，舒適，操控，外觀，空間，質量，養護費是基本一致的。現在的寶馬和賓士都是全球聯保（但是你要有齊全的手續以及美規車落戶以後要到4S去做新車PDI，有的4S刁難，可能要出1000到3000不等的入網費用，原則上是不用的，你要是脾氣大的話可以向寶馬中國投訴）。其他的區別主要在於價格和配置，下面我來講講各自的優勢和消費者購車時的誤區。
首先，寶馬4S店銷售的X5均為中規，售價分別為領先型89.6萬元和豪華型100.5萬，這兩個車相差10萬主要的差別在於豪華型的輪圈要大一號為19寸，有多碟DVD，後排DVD，抬頭顯示（平視顯示系統）和可自動衡重且軟硬可調的可變空氣懸掛（但是沒有帶升降功能）。
其次，由於美規車沒有豪華型，領先型等等的說法，所有配置均可由客戶自行選裝，有點類似於卡宴，所以市場上銷售的美規X5配置多種多樣，現在市場上銷售的寶馬X5的主要選裝配置如下：19寸和20寸的鋁合金輪圈，腳踏板，行李架，三維和五維的攝像頭，全景天窗，10.2寸中控屏，四區空調，真皮座椅，方向盤加熱，運動型方向盤（方向助力更大，方向更輕）備胎，抬頭顯示，20方向可調的多功能座椅，後排DVD，高級音響（多幾個喇叭），無鑰匙進入及啟動系統等。也有奸商用60不到的成本的車子加裝腳踏，行李架和20寸輪圈275、315的輪胎（原為18寸）賣到75到80萬。如果原廠是18寸輪圈的車子，一般沒有智能卡和四區空調，原廠是19寸輪圈的一般沒有後排娛樂系統，原廠是20寸輪圈的一定有無鑰匙操作系統。
誤區：由於在美規車面前，中規車在價格和配置上根本沒有半點優勢，而且又搶佔了中規車很大一部分市場份額，所以4S的銷售都會說美規車沒有質保，對油品要求高，質量不好。實際上有正規手續即可以正常落戶的寶馬車都是全球聯保的，說沒有質保完全是胡扯；同樣的發動機同樣的動力參數同樣的壓縮比，對油品的要求其實也是一樣的，寶馬車銷往全世界100多個國家，寶馬公司只是在一些比較氣候比價極端的地區對車輛進行耐用度和性能測試，並沒有到每一個國家進行測試，所以發動機針對不同國家的油品進行調教也純粹是胡扯！但中國的油品確實不好，所以在使用過程中還是建議添加正規的汽油添加劑；說到質量，寶馬的X5、X6都出自同一工廠同一生產線，質量肯定是一樣的，若是不一樣，肯定也是美規車要好，美國的商品質量要求絕對要比中國人高，就拿小日本的車來說，一流技術的自己用，二流歸歐美，三流賣給亞非拉。
『叄』 寶馬x5和x6的區別
X5和x6都是中大型SUV，兩者使用相同的動力總成和底盤。不過x6採用了溜背設計，x5沒有。x5和x6都採用兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機，一款是3.0升渦輪增壓發動機。
2.0升渦輪增壓發動機最大扭矩265馬力，400牛·米。這款發動機的最大功率轉速為5000至6000轉/分，最大扭矩轉速為1550至4500轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
3.0升渦輪增壓發動機最大扭矩340馬力，450牛·米。這款發動機的最大功率轉速為5500至6500轉/分，最大扭矩轉速為1500至5200轉/分。這台發動機配備缸內直噴技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。
與這台發動機匹配的是8at變速箱。
使用8at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經濟性。
x5和x6的前懸架都採用雙橫臂獨立懸架，後懸架也採用多連桿式獨立懸架。
雙橫臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，也可以抑制剎車點頭現象。
多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎上改進而來的，將雙橫臂懸架的兩根橫臂改為獨立的連桿。