寶馬為什麼脫胎換骨

⑴ 賓士車尾部位的AMG和寶馬車尾部位的M是啥意思

樓主，你好，AMG和M-Power分別是賓士和寶馬的高性能運動部門
賓士對應的每款普通車型都會推出高性能版本，也就是AMG，在普通車型的基礎之上進行研發，但是基本是脫胎換骨是變化，從發動機、底盤到變速箱都會匹配AMG專屬的；
寶馬M的有兩種情況，一種是像國內的3系、5系和新X3一樣，多了m運動套件，這個只是針對普通車型加了相對應的M運動套件，不是真正的m car；另一種就是純種的M了，和AMG一樣，M-Power是寶馬專門的高性能運動部門，也是基於寶馬其他的普通車型，針對變速箱、底盤、發動機進行了新的布局和調校，完全不同於普通車型的駕駛風格。
希望可以幫到樓主

⑵ 全新一代寶馬325Li，用數據說話，兼顧實用與運動！

眾所周知，賓士、寶馬和奧迪一直穩站在豪華品牌汽車的第一階梯，其品牌價值遠高於美系、日系品牌。具體來說，賓士主豪華感，奧迪主智能科技感，而寶馬始終講究的是駕駛與運動。寶馬獨有的特色也延續到全新一代3繫上，3系作為寶馬的精髓，更把"駕駛特性"發揮得淋漓盡致。
從中國市場汽車銷量來看，多數消費者還是偏好大空間、外觀好看、多配置的車型，與之相比，偏運動的車型就不大受歡迎。而寶馬3系的表現就顯得較為均衡，在保持原有的駕駛特性下，還滿足消費者對空間、外觀等方面的需求，擁有足夠的附加值。
外觀方面，全新一代寶馬3系比老款的表現力更強，尤其是首批上市的M運動耀夜版3系，動感而兇悍，極其符合年輕消費者的口味。比如這款擁有碳黑色車漆的全新寶馬3系耀夜版，外觀炫酷依舊，非常引人注目，同時，全黑的視覺效果還頗有穩重感。與老款相比，全新寶馬3系的雙腎格柵做了加大設計，兩者連貫於一體，氣勢很強，加上別致的熏黑處理，立體感、運動感自然更濃郁。全新寶馬3系保留了天使眼車燈，同時升級為雙L型前燈組，讓前臉更兇悍。
從側面看，全新寶馬3系的身材比例勻稱，較為修長的發動機艙與短前懸設計，顯得車身姿態更優雅高貴。尾部的變化也比較明顯，細長的尾燈辨識度很高，L型尾燈與日間行車燈相呼應，讓細節層次感更豐富，再加上熏黑處理的優化，又再次營造出彩的運動感。上一代車型的排氣管為單邊雙出布局，而這一代更改為雙邊雙出的對稱式設計，讓尾部更穩重有氣勢。綜合外觀設計，全新寶馬3系做到了保留品牌特色，又順應了潮流，正是所謂的"車老型不老"
關於全新寶馬3系的內飾變化，可謂是脫胎換骨，絲毫不存在上一代的樸素機械感，取而代之的是濃郁的科技氛圍，把寶馬X5的內飾優勢延續了下來。車內配置走數字化、智能化路線，儀表盤為全新12.3英寸液晶屏，信息內容詳細，還可隨著駕駛模式更換顏色，科技感更濃。中央多媒體顯示屏與儀表屏相連一體，尺寸足有10.25英寸，屏幕顯示效果非常不錯。
系統方面，全新寶馬3系搭載iDrive7.0系統，再配合同級獨有的無線CarPlay，新增無線功能，讓操作更加便利。全新寶馬3系為中國消費者設計了新座椅，座椅填充物最多增加2cm，同時，後排座椅也給腿部留有充盈的空間，坐姿、座椅舒適度提升得很明顯。後排座椅還貼心加了軟頭枕，進一步優化乘坐體驗感。
對於側重駕駛性的消費者而言，向來以駕駛樂趣著稱的寶馬3系確實是個好選擇。全新寶馬3系搭載的發動機變化不大，最大功率依舊為135kW，但最大扭矩提升30N·m至300N·m，與上代比較加速感並沒有太多改變。優化些許動力後工信部油耗依舊為6.2L/100km，耗能變得更經濟一些。另外，變速器依舊保留采埃孚8檔手自一體變速器，響應動力、降檔反應都很平順，加速體驗稱得上如行雲流水。相比於暴躁的動力，若你更偏愛隨叫隨到的親和型動力，全新寶馬3系就很適合，其動力的流暢性、操控感都沒得挑。
寶馬獨到的調校功底，一直是眾多對手的慕名之處。新車的底盤也做了優化處理，懸架在經過減速帶時表現柔韌而舒適，更能滿足大多數用戶的需求。在激烈駕駛狀態下，矯健度雖不如上一代，但依然底盤扎實、轉向精準，優質的駕駛性是毋庸置疑的。
在品牌加持的基礎上，全新寶馬3系更注重了駕駛與空間，各方面表現都比較均衡，非常值得體驗。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 【車叔測評】寶馬長軸新3系325Li不能打

國產寶馬3系作為整個寶馬陣營中的明星產品，自然不缺乏關注度，自換代之後依然維持著高曝光度、高銷量，足以體現其品牌策略定位的正確。然而不少寶馬的老擁躉卻對G系列的3系有所微詞，認為它變得更軟，更舒適，甚至更「油膩」，絲毫沒有當初那一副「精神」模樣，喪失了寶馬特有的操控質感。今天，車叔就通過測試，詳細聊聊全新的寶馬3系是不是如很多人說的那麼不堪。

接下來就是轉向手感，G28的轉向阻尼非常輕，阻尼隨速度增益很線性，這點值得表揚，但是隨角度增益就表現得非常模糊了，在市區低速行駛時，幾乎感受不到轉向阻尼隨角度增益，無論打多少角度，轉向阻尼都很輕。這一特點的弊端就是在市區變道超車時，你很可能掌握不好打方向的力度與角度，車叔也是在多次變道的過程深刻感受到，這台車只能「隨緣」轉向，完全無法精確控制車輛的「走位」，只能根據車頭的轉向位置來不斷修正行車路線。這對新手非常不友好，尤其沒有變道輔助的幫助下，會大幅增加其變道時的恐懼感。

車叔總結

全新寶馬3系長軸版似乎已經脫離了傳統BMW的造車理念，不知道是不是與豐田的合作有關，新3系整體都在駕乘感受上「豐田化」，沒有了以往那種「馭車於悅」那種渾然天成的駕駛樂趣。但換一個角度來看，寶馬這次只要將成本都用在了消費者能看得見摸得著的地方，內飾、工程質量，外觀的改變讓G28更能迎合國內市場，由此可以預見，G283系在國內的銷量，不會低。?

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 同為60萬的寶馬M2和Z4 M40i，更懂車的人選擇是

?本期投稿來自一位廣東430i車主，作為一款小眾寶馬的車主，一定對於個性鮮明的寶馬有著更強烈的喜愛，所以就M2雷霆版以及Z4 M40i兩款售價相同的車型做了一次自己的評價，同樣心水這兩款車的你，看完後會有多少認同呢？
——編者按
如果讓你猜一輛寶馬：雙門，3.0T直六，63.38萬。對於Bimmer而言，這不算難，然而答案卻並不唯一——有M2雷霆版以及Z4 M40i，正是這兩部名字中都帶M的寶馬，通過幾個共同點巧妙地連系在了一起，並在我腦海中激烈碰撞，激發出我對寶馬性能車的一番深刻思考。

雖然同為寶馬性能車，但M2雷霆版(以下簡稱M2C)是M Power家族成員，而Z4 M40i則歸屬於M Perfomance產品序列。M Power是彰顯賽道競速基因的寶馬性能車標桿，擁有最強大的動力，性能和極致精準的操控，歷來被譽為寶馬之魂。
相比之下，M Perfomance的認知度卻不那麼高，很大程度上是源於其在國內市場投放的車型相對較少，例如V8的M550i和M850i就沒有引進。事實上，M Perfomance不能粗暴地理解為M Power的低功率版或降頻版，而是在保證強大性能的同時採取偏舒適向的底盤調教和駕駛手感，3.8秒破百的豪華旗艦M760Li便是代表。
除了調教取向和動力性能的差異，即便是在共同點上，M2C與Z4 M40i兩款車也是求同存異，「異」在「同」中。均為雙門車身，都屬於跑車一類，M2C是基於轎車底盤打造的雙門四座硬頂轎跑，Z4 M40i則是雙門雙座敞篷的純種Roadster跑車。
M2C與Z4 M40i都搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，但不同之處是M2C用的是M4同款的S55發動機，但是功率調教比M4稍低一些，搭配7速雙離合變速箱，能夠爆發出410匹馬力，最大扭矩550牛米，破百4.2秒。
Z4 M40i則搭載了寶馬極具代表性的B58發動機，這顆強大的心臟同時被廣泛應用在540i，740Li，840i以及X5，X6，X7等高端車型上，最大馬力340匹（受限於排放法規，稍低於國外版本），最大扭矩500牛米，雖然在其它車型上僅僅是恰到好處，但得益於Z4輕巧的車身，零百可以做到4.5秒，單是這個漂亮的數據就足以證明其性能車的身份。
M2C和Z4 M40i毫無疑問都是風格極其鮮明的兩款車，只靠點對點找不同的機械式對比，必然無法盡窺其中的精髓與風華。惟有走近彼此，秉著發現的眼光，多加體驗和思索，方能一覽兩款風格迥異的寶馬性能車當中的無限奧秘。

無關乎舒適，這是極致玩家的選擇——M2C
一提起M2C，可能有的人會問道：究竟怎樣的人，才會以70多萬元的落地價去買一輛軸距短，空間小，又吵又顛的小跑車？按照現在的終端優惠力度，加個幾萬塊，又大氣又舒服又有面子的730Li不香嗎？
因而，M2C的車主和潛客便成了一群獨特的存在，他們當中有湊錢借錢貸款按揭也誓要拿下的寶馬真愛粉和性能控玩車黨，也不乏純粹買來玩，使勁兒造，不心疼的實力玩家。不管跨度多大，他們都追求極致的駕控樂趣，無愧於駕駛者三個字，而他們的選擇，也恰好驗證了M2C的魅力所在。（引申出一個問題：部分車主開了一段時間後受制於自身腰部肌肉的耐久度和駕駛技術不足，受不了M2C的硬核，所以現在二手車市場上想要很快地收一輛很新的M2C並不難）
曾幾何時，M2在市場上的口碑毀譽參半，因為TA很快，而且是最便宜的，離Bimmer們最近的M Power，但同時卻是一輛沒有「惡魔耳」的M Power，是一輛不夠硬核不夠烈不夠沖的M Power。
然而，就在18年的初秋之際，M2C來了，TA帶著M4同款S55發動機走來了。那「失而復得」的M Power家族標志性的「惡魔耳」後視鏡，加上如同大哥M4一般激進的底盤調教，不知讓多少車迷歡呼雀躍。
相較於普通版M2上設計保守的運動座椅，M2C則升級到了和M4基本一致：兩側的腰撐更加突出，新增的肩托向外延伸，誇張的造型完美融合了激烈駕駛時的所需的實用性，正中心的M2徽標再度彰顯了其M Power血統的純正。
在近些年的性能車和超跑上，機械手剎已不多見，然而這在M2C上得以保留。在電子手剎普遍應用，電子輔助系統越發先進以至能幫助漂移的當下，機械手剎的式微是大勢所趨，但這種稍顯固執的留存，何嘗又不是一種滄海遺珠式的浪漫呢？襯以並不多見的編織質感碳纖維飾條，不禁令人感嘆其別樣之美。
值得一提的是，M2C的內飾及座椅只有黑色，雖看似單調乏味，實則以簡約的方式凸顯了硬核的運動氣質。可別忘了，性能車的祖宗那一輩，可是清一色的純黑風格內飾啊。另有藍色和橙色縫線可選，可以和M2C獨有的長灘藍和落日橙車漆相呼應，也算是個性化的體現。
就配置而言，還是有不小的加裝空間的，除了M復合高性能卡鉗，大多屬於舒適性配置，對於這樣一款本就不是舒適取向的硬核性能車而言，沒有什麼選裝的必要性。實際上，一般的現車都會選裝好後視攝像機和哈曼卡頓音響，這倒是比較人性化的。
每個人都有一個敞篷車夢——Z4 M40i
說起Z4 M40i，敞篷是繞不過的。這一代的Z4將上一代的硬頂改為軟頂，一個顯著的好處是後備箱空間不再被折疊起來的硬頂佔用，實用性大大增強（不信就去看看敞篷M4的後備箱空間吧，硬頂收起來之後小到估計只敢拿後排的座位來放東西了）。
此外便是老生常談的所謂「敞篷車是結構黑洞」，的確，無論是硬頂還是軟頂，車身剛性和抗扭強度不足所導致的操控缺陷仍是敞篷車永遠的痛，但別忘了，即便如此，Z4 M40i還是在紐北跑出了7分55秒的好成績，是真的瑕不掩瑜。
後備箱空間足夠日常使用，開閉手感十分輕盈
Z4 M40i這款3.0T六缸車型和其餘的2.0T四缸車型相比，在10多萬的價格差內，M40i不僅多出了哈曼卡頓音響，HUD，無線充電和座椅加熱等多項實用的高級舒適配置，還升級成了3.0T六缸340匹馬力的B58發動機，馬力幾乎翻了一番，剎車和底盤也進一步優化，並且已經沒有多少選裝空間，其性價比之高顯而易見。
車燈的新設計令人眼前一亮，給人的視覺感受非常多變，從正面看去略顯呆萌，側看則稜角分明，修長的燈體向上向後延展，凌厲而不失優雅，尾燈顯出強烈的立體感，和8系尾燈異曲同工。
鈰灰色飾件，還覆蓋在後視鏡罩和進氣格柵包圍上
扁平的雙腎進氣格柵和M包圍，搭配19英寸雙輻式雙色鋁合金輪圈和M Perfomance車型獨有的鈰灰色飾件，顯示出Z4 M40i獨特的辨識度和力量感。
不同於以往裝飾的「鯊魚腮」，這是實打實的空氣動力學設計
內飾的設計和用料都極為精緻，哈曼卡頓音響的揚聲器以大小兩個立體三角的形式被巧妙安裝在車門內側，車門板的線條和布局簡潔而立體，紅黑混搭錦上添花。
座椅樣式設計感突出，有多種顏色可選，搭配上M三色條紋安全帶，視覺上更具活力，區別於M2C的硬核運動風格。很有意思的一點是，座椅上配備了手動式多級可調的腿托（M2C上沒有），對於像我這樣身高不足170的人而言，不需過度前調座椅便可找到合適坐姿，敞篷駕駛時可以優雅從容，非常人性化。

熔岩紅內飾和雪山白的外觀十分搭配

中控台和儀錶板是Z4獨有的設計，不和其他車型共享，簡潔是其最大的特點，觸手可及，簡單易用。
與同級別的捷豹F-Type相比，後者也是以駕駛者為中心而設計的中控儀錶板，但其副駕一側非常單薄，Z4上則有非常立體的幾何設計，在彰顯寶馬一貫的駕駛者之車設計理念的同時，近乎完美地兼顧了各方面的平衡。

兩款風格迥異的寶馬性能車，其內外各處設計無不體現並完美契合了各自的運動特質，M2C是硬核的賽道競技機器，Z4 M40i是更像一部同時具備品致格調和強大性能的兜風車。
兩款車的售價一樣，上市時間也僅僅相差半年多，但是M2C是對M2的一次全方位升級，可以被視作是對M2作為M Power家族成員的正名（以前總有人說M2不是真正的M Power)，時至今日，也已經到了產品周期末期，等這批的印記限量版賣完，就要等下一代了。
Z4 M40i則是脫胎換骨的大換代，在某種程度或許也代表著寶馬性能車未來的發展大方向：在保證強大性能和駕控樂趣的大前提下，進一步增強舒適性，提高對駕駛者的友好度，吸引更多的性能車玩家。
M2C是寶馬性能車時代的一個極具代表性的縮影，Z4 M40i更像是扮演了一個繼往開來的角色。那麼如果你有60多萬，你會在兩者之間作出什麼樣的選擇呢？
寫在最後：
每個人心中都有一個性能車夢，也有一個敞篷車夢，雖然Z4 M40i的出現能夠同時滿足，但真正的喜歡，更可能是唯一，因為唯一，才會有極致的追求，所以無論選擇M2C還是Z4 M40i，都是向著兩種夢奔跑的。但回歸現實來看，入手一台Z4 M40i的確要更加拉風，舒適度也更加突出，加上更新的iD7車機系統，車內氛圍，這些則能不令人心動呢？
同樣的價格，你選擇M2C還是Z4 M40i？
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⑸ 寶馬z4有沒有巡航定速

【太平洋汽車網】寶馬z4有定速巡航，使用定速巡航的方法是：1、按下開關鍵打開系統，此時儀表盤定速巡航指示燈點亮；2、將車加速到需要的速度，按下set鍵，松開油門；3、按下ret加和ret減對速度進行微調即可。