⑴ 寶馬5系機油溫度120度正常嗎
寶馬5系機油溫度達到120度並不正常。寶馬發動機具有四種冷卻溫度模式，包括經濟模式、正常模式、高功率模式以及高功率模式+且通過特性曲線節溫器調節。在各種模式下，發動機的溫度設定有所不同。例如，在經濟模式下，溫度通常設定在108-110℃之間，具體溫度因發動機型號而異，如N20發動機為109℃，N52發動機為112℃。在正常模式下，溫度一般維持在104-106℃，其中N20發動機為106℃，N52發動機為105℃。當啟用高功率模式時，溫度設定為95℃。而在高功率模式+且通過特性曲線節溫器調節下，溫度可以進一步降低至80℃或90℃，具體也取決於發動機型號。
⑵ 寶馬發動機溫度過高；寶馬發動機聲音大原因
寶馬發動機溫度過高 寶馬發動機溫度過高，最常見的原因就是冷卻液不足。冷卻液不足分為兩種情況：
第一種：長時間不添加冷卻液導致冷卻液缺少，這種情況正常現象。解決辦法：添加冷卻液即可。
冷卻液的更換時間，一般為兩年或四萬公里更換一次。其實嚴格來說，關於防凍液的更換周期沒有一個固定的數值，要根據實際情況靈活分析。建議查看車輛使用說明書，以上面標注的為准。
第二種：發動機出現問題。常見的原因有兩個，一個是缸體缸蓋有很細微的裂紋，另一個原因是缸墊輕微損壞。
總之不管是哪種原因，都要盡快去4S店或是專業的汽修店，讓維修人員盡快維修。
發動機溫度過高，還可能因為以下幾種原因：1、混合氣過稀或過濃。2、水箱外部臟或內部水垢嚴重，造成散熱不好。3、高溫季節長時間低速大負荷行駛。4、燃燒室積炭過多。5、節溫器開啟不好。
具體的原因，需要經過專業人員檢查過後才能知道。由於見不到實車，所以無法做出一個准確的判斷。
寶馬發動機聲音大原因
有些寶馬汽車的發動機在運行時會出現噠噠噠的聲音，這是正常的，這個聲音是高壓油泵發出的。配備高壓油泵的發動機是搭載缸內直噴技術的發動機。
缸內直噴發動機的噴油嘴是安裝在汽缸內的，缸內直噴需要很高的噴射壓力，所以缸內直噴發動機需要額外使用一個高壓油泵。
高壓油泵安裝在發動機汽缸蓋附近，打開發動機蓋就可以看到了。
所有缸內直噴發動機在工作時高壓油泵都會發出噠噠噠的聲音，只是寶馬的發動機噠噠噠的聲音要比其他車型更加明顯。
如果很在意這個聲音可以通過更換後期改進過的高壓油泵。
寶馬旗下的n20系列發動機在工作時高壓油泵的聲音是比較大的，b48系列發動機寶馬已經改進了這個問題。
有些多點電噴發動機在工作時也會發出噠噠噠的聲音，這並不是高壓油泵發出的，多點電噴發動機沒有高壓油泵。
多點電噴發動機出現噠噠噠的聲音是氣門和凸輪軸之間的間隙過大導致的，這是正常的，里程數高的發動機氣門和凸輪軸之間都有一定磨損，所以會導致間隙變大。
解決這個問題需要更換氣門挺柱。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019
⑶ 寶馬5系換防凍液後油溫高是怎麼回事
【太平洋汽車網】故障主要是由於冷卻液泵泄漏冷卻液導致冷卻液泵電子控制裝置各供電端子不同程度氧化腐蝕且冷卻液缺失，從而造成冷卻液泵不工作而引起發動機冷卻液溫度過高而報警。
2：斷路；CD9010-LIN，信息；電動冷卻液泵：缺少。讀取發動機怠速時部分數據流，分別為：發動機轉速：876.001/min，冷卻液溫度：111.75°C，機油溫度：87.00°C，電動風扇：控制信號35.16%，電子節溫器：狀態4.6，水箱出口冷卻液溫度：111.75°C。通過上述數據流可以看出，該車發動機冷卻液溫度確實偏高。打開機蓋發現發動機冷卻系統冷卻液確實缺少，經仔細檢查發現電動冷卻液泵4P連接器端子有氧化腐蝕現象。根據電動冷卻液泵電路圖，分別用數字式萬用表對電動冷卻液泵30供電（4P連接器3#端子）、接地（4P連接器4#端子）、LIN線（4P連接器的2#端子）、15供電（4P連接器的1#端子）進行測量，均正常。其I.IN線端子電壓為：11.47V。
故障排除：對電動冷卻液泵4P連接器所有端子進行清潔處理後，更換冷卻液泵並添加冷卻液，啟動發動機，刪除所有故障碼，經試車，發動機冷卻液溫度始終處於正常值范圍內，至此故障徹底排除。
維修小結：該車故障主要是由於冷卻液泵泄漏冷卻液導致冷卻液泵電子控制裝置各供電端子不同程度氧化腐蝕且冷卻液缺失，從而造成冷卻液泵不工作而引起發動機冷卻液溫度過高而報警。相關銜接：關於N20發動機電動冷卻液泵此冷卻液泵是1個電動離心泵。由於發動機功率提高，電動冷卻液泵的功率必須明顯提高（N52：20OW和最大輸送量70001/h）。發動機油冷卻已與冷卻液循環分離。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
⑷ 寶馬X1關於X1發動機漏油與節溫器故障的求助
行駛50000公里出現發動機滲油，更換了發動機氣門室蓋墊，行駛60000公里檢查出現嚴重漏油，同時出現節溫器故障，大小循環故障。4缸的N20發動機，據說這是廠家質量問題導致的，氣門室上的盒子質量問題變形導致，單換蓋墊沒用，不知道各位車友有沒有這些經歷或經驗。行駛50000公里出現發動機滲油，更換了發動機氣門室蓋墊，行駛60000公里檢查出現嚴重漏油，同時出現節溫器故障，大小循環故障。4缸的N20發動機，據說這是廠家質量問題導致的，氣門室上的盒子質量問題變形導致，單換蓋墊沒用，不知道各位車友有沒有這些經歷或經驗。 我50000公里時候也換了一個了，說是現在的維修件有改善了，漏油率少了，待觀後效。 @2019